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今天我们来聊聊特斯拉model3再降价,以下6个关于特斯拉model3再降价的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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特斯拉降价有几个原因，下面详细介绍。
一、成本降低
特斯拉生产成本降低了，免了关税和车船税等额外的税费之后一定程度上能降低一大笔费用。
二、新电池的更新
特斯拉研究出了新电池，并且根据报道，国内版的特斯拉会使用宁德时代的电池，意思就是会用之前的电池版本来代替，减少资源的浪费，这样也会进一步降低它的生产成本，所以肯定会引起降低。
三、竞争压力大
随着各种品牌车的出现，特斯拉也是倍感压力。如果没有一定的优势，那么该车肯定是不能得到很好的市场的。随着竞争对手的实力增强。特斯拉国产本身就有一些问题，所以特斯拉国产对一些本身产能比较低的新能源企业会造成不小的冲击，也刺激了比亚迪、蔚来这些新能源企业生产出了像比亚迪汉EV、蔚来ES8这样实力不俗的产品。这些汽车品牌都是相当不错的，这就是市场刺激的结果，只有不断地创新，构建符合大众的品牌车才能够走得越来越远。而且这些品牌在价格上还不高于特斯拉，所以很符合大众需求。车作为一种高消耗品，是谁都会喜欢性价比好的，选择自己喜欢的。所以特斯拉想要赢，就要有自己的优势，可是它也没有进一步创新，所以选择降价来迎合大众需求。
如果特斯拉还是保持一贯的高姿态，很显然是行不通的，所以只能在价格方面做出一些让步。做出让步之后，大众肯定会感觉到眼前一亮，毕竟特斯拉在性能方面都很不错，现在又降价了，肯定会选择特斯拉，所以这次降价也是该企业的一种营销手段，虽然是因为成本降低导致的，但是肯定也跟市场离不开的。

猝不及防，特斯拉Model 3又双叒叕降价了。 10月1日双节当天，特斯拉中国官网悄悄更改了国产Model 3的售价，其中Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元，两款车型的售价分别下降了2.165万元和3.415万元。 此事一出，再一次引起了大量消费者的热议，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”、“翻脸不认人”。因为算上这一次的降价，在过去的1年多时间里特斯拉Model 3已经调整了7次价格，由最初的35.58万元一直降到如今的24.99万元，下降幅度接近30%。以至于很多老客户刚提新车不久立马就贬值了，甚至还有车主经历了“昨天刚提车，今天就降价”的噩梦。 果然，在拼多多低价“团购门”事件上看起来很“刚”的特斯拉，在让利上丝毫不比非官方渠道来得差。而针对此次降价，特斯拉的相关负责人也多次进行回应，表示降价初衷是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化”，但事实上真是如此吗？ 火急火燎的特斯拉，正在开启“野蛮扩张”模式！ 众所周知，近几年随着新能源汽车行业的持续进步，关于补贴退坡的新闻也越来越多了，于是有人认为特斯拉的“滑梯式降价”战略，是为了要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车。然而相比于特斯拉在中国市场的野心，你以为它的目的会如此简单吗？ 当然不会了！特斯拉之所以会冒着口诛笔伐的风险，火急火燎降价的重要原因其实是想利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜，在中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇中迅速扩张，将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。这么看来，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。 这一点从特斯拉在中国市场的发展历程就能看出，从建厂、到下线、再到国产上市，其动作都可以用“神速”来形容。看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子，再看看中国制造Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。 不给同行竞品留余路，特斯拉到底在“怕”啥？ 尽管特斯拉罔顾消费者知情权，擅自官方降价导致其争议不断，但令人惊讶的是，特斯拉在中国的销量依然水涨船高，今年以来已连续多月登顶新能源车销量榜。按理说在这种情况下，它完全可以坐享单车成本下降带来的红利，为何还要进行新一轮的降价呢？很明显，它已经意识到自己在中国市场的地位受到了威胁！ 而最大的威胁来源正是同级别细分市场中价格更加有竞争力的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model 3的杀伤力可谓巨大，不管是续航、百公里加速，还是电池类型、空间表现，都远远超过了Model 3。而特斯拉作为一家精打细算的上市公司，它必须得保证股东利益的最大化，所以不得不采取降价的策略来保证自己目前的地位。 事实上提起比亚迪汉，大家应该都并不陌生，其作为“王朝系列”的最新车款，一直以来受到公众的广泛关注。在上市之前就有着良好的市场表现，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，5月的订单数就达到了1.5万，到了7月正式上市前，订单数量更是积累到3万个。 大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。另一方面，比亚迪正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。 可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model 3应无悬念，你说特斯拉能不急吗？当然，不可否认的是，月产销过万的规模所带来的成本下降，也让特斯拉有了连续降价的底气。 为了应对中国品牌的压力，特斯拉不止降价还“换电”！ 值得一提的是，在中国品牌的竞争压力下，此次特斯拉除了降价外，还将中国制造Model 3标准续航升级版换装了磷酸铁锂电池，续航里程从原来的445公里升级到468公里。此举背后，其实也是为了应对比亚迪汉EV。 我们都知道，“刀片电池”是比亚迪汉EV的核心亮点，虽然其本质上还是磷酸铁锂电池，但是由于改变了电芯的排布方式，有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，被誉为超级磷酸铁锂电池，并且热稳定性强的优势也直指三元锂电池的安全痛点。而之前特斯拉一直采用的三元锂电池路线，旗下车型出现了多次电池自燃事故，这成了特斯拉永远摆脱不掉的阴影。 再反观比亚迪，多年来始终坚持磷酸铁锂电池路线，因为磷酸铁锂电池的热稳定性强于三元锂电池，在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度。所以，比亚迪刀片电池的安全性不言而喻了。 不可否认，此次特斯拉Model 3降价又“换电”后，竞争力确实提升了不少，那么这就能和汉EV竞争了吗？ 通过上表简单对比不难看出，特斯拉Model 3在一顿强势“操作”后，尴尬的是标准续航升级版的续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型。 最后说了这么多，其实对于特斯拉Model 3来说，在被比亚迪汉EV如此强大的竞争对手追赶时，为了保住销量降价本无可非议，但是随着中国品牌电动车产品竞争力的不断增强，单纯靠打“降价牌”显然是不行的，未来，国产汽车品牌也许能像华为一样，在苹果的冲击下开拓出属于自己的一片天地，那么到时候“特斯拉式降价应该会变得更加频繁，这对消费者而言究竟是好事还是坏事？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继5.1国产特斯拉Model 3将补贴后起售价调整至27.155万元之后，特斯拉在10.1再次官宣降价。 调整后国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价为24.99万元，长续航版的指导价为30.99万元，相比之前分别降价2.165万元和3.415万元，高性能全轮驱动版则维持41.98万元的原价。 在不少网友大呼“又被割了韭菜”的同时，我们不妨猜测下，国产Model 3的这次降价，是降到底了吗？ 根据今年年初的消息，年初国产特斯拉Model 3的国产化率为30%，年中将达70%，年底有望实现接近100%。 但是受疫情影响，国产化率的推进速度显然有所减慢，所以经历5.1降价之后，5个月之后的这次降价大概率是因为国产化率的进一步提升。 另外一个可能的原因是，近期特斯拉出现多起“疑似失控”事件，虽然特斯拉官方的说法都是车主失误造成的，但较高的事件发生频次难免让人对特斯拉这个品牌生疑。 所以这次降价，应该也有一定目的是为了将热点从“疑似失控”事件转移到降价上来。 所以综合考虑，这次降价应该是迟早会来的，只是时间节点的问题上特斯拉有所考虑。 值得注意的是，这次降价之后，国产Model 3标续版出现了一个比较明显的改变——原先的三元锂电池改为宁德时代生产的LFP磷酸铁锂电池，长续航版则继续采用三元锂电池。 据了解，原先三元锂电池的能量密度为145Wh/kg，而LFP磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg。 虽然能量密度降低了，但据说电池容量有所提升，所以这回标续版车型的续航里程提升了23km，来到了468km。 但相应的，由于LFP磷酸铁锂电池能量密度较低，且电池容量更大，所以不可避免地带来新车整备质量的提升，据了解新车的整备质量从1614kg增加至1745kg，基本相当于增加两个成年人的体重，所以能耗大概率也会更高一些。 对于消费者而言，这样的改变似乎并不会对日常用车造成太大影响，但据业内人士表示，LFP磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低10%左右，所以标续版的成本降低幅度似乎理应大一些。 但反映在售价上，为何是仍采用三元锂电池的长续航版降价幅度更大些呢（3.415万 VS 2.165万）？ 笔者个人的猜测是，特斯拉把长续航版成本降低的大部分体现在了降价幅度上，而标续版并没有。 一个较为明显的事实是，从7月底开始，30万元以上的新能源汽车将不能再享受补贴，而Model 3长续航版尽管降价幅度更大，但30.99万元的售价仍旧无法享受补贴，与标续版的裸车差价保持在了6万元。 6万元的差价换来200km的额外续航及部分配置升级，对预算充足的消费者来说还算比较值，但如果标续版降价幅度更大，把差价拉到8万元左右，那么这些原本打算买长续航版的人群可能就会迟疑了。 所以个人认为，特斯拉标续版的价格不是不能做到更低，而是特斯拉不想让它比长续航版便宜太多。 只是这似乎也证明了，国产Model 3的价格并未降到底，如今的国产化率大概率还有进一步提升的空间，长续航版的指导价也已接近30万元“红线”，特斯拉不太可能不让它跨出这一步。 所以笔者猜测，不久的未来国产特斯拉很可能会迎来新一轮降价——长续航版指导价跌破30万元，享受补贴后价格在27万元左右，标续版则进一步降至补贴后21万元左右，维持二者6万元左右的差价。 文章的最后，笔者想提下即将在明年国产上市的Model Y。 这款车型此前公布的预售价为48.8-53.5万元，但考虑到特斯拉上海超级工厂国产化率的逐步提升，未来上市时Model Y的正式售价想必会远远更低。 曾有消息称Model Y的售价只会比Model 3高10%左右，倘若未来真的如此，30多万元甚至更低就能买到特斯拉的电动中型SUV并不是空想。 届时，同样定位中型SUV的宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron等传统豪华品牌车型，以及蔚来ES6等造车新势力品牌车型，该如何应对呢？ 撰文｜韩主任 图片｜网络 编辑｜白术 审校｜兰青青 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源车已经成为中国车市中声量颇为可观的一极，而特斯拉更是这一极中的“带头大哥”，凭借Model 3一辆车，几乎打遍天下无敌手，不仅在中国车市纵横驰骋，在全球很多国家和地区，特斯拉都处于新能源车“食物链”的顶层。在中国，新能源车还有很多“特权”，包括政府补贴、免购置税、免车船税、上“绿牌”全年不限行等好政策，国产Model 3部分车型全部可以享受到。
而另一个让特斯拉不断热议也不断受到争议甚至反感的事情就是国产Model 3的多次降价，虽然价格的持续降低带来了销量的不断创新高，但同时也让老车主感到郁闷和反感，从另一个层面上来讲，特斯拉这种有悖于传统汽车品牌的经营策略，让很多同类车型战战兢兢的同时，也让很多持币等特的用户看不懂，要降到多少才是个头呢？更让一波又一波的吃瓜群众有了茶余饭后的谈资，实话讲，如果你喜欢特斯拉，那么不必犹豫，毕竟早买早享受，不是吗？
那么特斯拉国产Model 3是否还有降价空间，我可以肯定的告诉你，如果单就成本来计算的话，国产Model 3价格还会再降；至于降多少或者什么时候才能“触底”，这就不是我能回答得了的了。原因在于特斯拉不仅在运营、市场和公关以及渠道上有成本优势，而且在三电系统BOM、生产制造成本也有优势，尤其是后者，而且这几项是很多传统车企所无法比拟的。更重要的是，在这些方面，特斯拉依旧还有下降空间。
别的方面说起来比较复杂，我们以最简单的市场和公关成本为例，由于马斯克个人影响力超级大，特斯拉几乎不用打广告，这在传统车企是不可想象的。
日前，特斯拉官方宣布，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版补贴后售价调整为24.99万元，相比老款车型便宜了2.165万元。更匪夷所思的是，新款车型的价格更便宜，但续航里程却更长了，NEDC工况续航里程达到了468公里，而老款车型为445公里。 国产Model 3此次“加量降价”的行为，从表层原因来看是更换了新电池的结果。新款Model 3标准续航后驱升级版采用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组，该电池组相比老款车型搭载的松下、LG三元锂电池成本更低，使得车价有了下降的空间。 从更深层次来看，市场竞争加剧才是Model 3降价的主因。众所周知，Model 3称得上是一款革命性的产品，它不仅将特斯拉一直以来所呈现出的“科技优势”带给了消费者，更将这一门槛降低至了主流豪华车区间。但问题是，随着竞争对手的跟进，特斯拉的技术优势正逐渐缩小，小鹏P7、比亚迪汉、Polestar 2、蔚来ES6等产品让Model 3感受到了危机。两个例子，续航里程和加速，特斯拉已经不再遥遥领先。 此时，特斯拉只得拿出最后一招杀手锏——降价，这也是特斯拉的最大优势所在，此前有机构预测，当Model 3的国产化率达到100%时，其价格能够降至20万元以内。在技术趋同的情况之下，谁的成本低，谁就能在竞争中获胜，特斯拉一直以来追求最大限度的成本控制就是这个原因。所以，Model 3降价的真正原因只有一个，对手威胁到了它的地位，不管是当下，还是未来，都是如此。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从35.58万元降到不足28万元，再降到现在的24.99万元，国产仅1年的时间，特斯拉Model 3累计降价已经超过了10万元，自特斯拉Model 3国产化以来，有关特斯拉降价的话题每隔一段时间都会成热点。 相对于传统汽车品牌在产品定价以及售价调整方面的谨慎态度，特斯拉对于售价下调有些"随性"。而此次特斯拉Model 3降价官方给出的解释是：此次更新的Model 3标准续航升级版由原来的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，电池成本得到控制，导致车型价格有了下探空间。 另外，特斯拉全球副总裁陶琳也对此回应称："我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化"。 高利润是特斯拉降价的底气 众所周知，特斯拉的利润是整个汽车行业内最高的，单车利润将近5万元，也正是因为有着超高的利润，才让特斯拉有降价的底气。 而国产特斯拉Model 3不断降价的主要原因还是国产化率的提升，在Model 3刚进行国产时只是在上海超级工厂进行组装，大部分零部件都是进口，而随着时间的推移，很多零部件都已经实现了本土化，让整车制造成本进一步降低，所以降价也就成了必然现象。 根据国产特斯拉Model 3目前的本土化率来看，在今年底或明年初实现100%国产化后，还将会有一轮降价。按照特斯拉的计划，在未来会推出一款定位低于Model 3的全新车型，售价在20万元左右，笔者猜想国产特斯拉Model 3的最终低价或将在22万元左右。也就是说，如果不想被特斯拉割韭菜，现在并不是入手Model 3的最好时机。 造车新势力路在何方？ 从表面上看，特斯拉降价受影响最深的就是国内的一众造车新势力，因为造车新势力在售价上通常也是在20万元以上，为此才有了理想汽车CEO李想的那句名言：特斯拉降价会让自主新能源车企遭受灭顶之灾。 然而事实是，虽然国产特斯拉Model 3一直在降价，但是以蔚来、理想、小鹏为首的造车新势力们在销量上并未受到太大影响，蔚来和理想甚至在近几个月创下了历史单月销量新高。也就是说，特斯拉降价不仅没割到韭菜，反而成就了这些造车新势力的销量，至少从结果上看是如此。 造车新势力集体走强，一方面是因为国内消费者购买水平的提升，另一方面也是造车新势力们开始被国内大众所接受。蔚来汽车创始人李斌在6月公开演讲时表示，疫情期间，蔚来汽车60%的订单来自老用户推荐，同比提升15个百分点，也证实了消费者对造车新势力的接纳。 服务是造车新势力的王牌 从国内这些造车新势力的发展路线来看，无一例外的都是在主打服务，充分为用户考虑，这也是它们被消费者接受的原因之一。以蔚来为例，在用户运营上，蔚来做了很多工作，比如一键加电、能量无忧和服务无忧等特色服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。 而且面对特斯拉的降价，蔚来、理想、小鹏等车企都公开表示过为了现有客户的利益，不会对旗下车型降价打价格战。 在2019年，蔚来汽车创始人李斌就曾对特斯拉频繁降价的行为发表看法，他认为，降价会对品牌、对消费者的忠诚度造成极大伤害，并承诺蔚来不会用降价的方式来促进汽车销量。 面对特斯拉国产Model 3的频繁降价，小鹏汽车也站了出来，第一时间发布了小鹏P7的保价政策：即现在的价格维持不变，如果被逼降价，将会以不同形式补偿给客户（已交付补积分，未交付补差价）。可以说是既安定了新用户，也让老用户吃上一颗定心丸。 写在最后： 所以说，面对特斯拉的降价，国内的造车新势力并不是像外界所担忧的那样遭遇灭顶之灾。况且，特斯拉由于频繁降价引发的信任危机也越来越显现，也许对蔚来、小鹏等造车新势力来说，特斯拉不断的降价反倒是一个机会。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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