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今天我们来聊聊经典老车,以下6个关于经典老车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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买老款经典车可以到销售汽车的汽车市场 。
汽车，发展至今已不仅仅是一种纯粹的交通工具了．对于那些超级汽车、经典名车，有时候看起来更像是一件奢华的艺术品，呈现给世人的永远是动力、速度、尊贵典雅、舒适与精工细做的最完美结合。
老款经典车包含了目前市面上所有奢华名贵的豪车、快如闪电的跑车、造型怪异的奇车以及历史悠久的名车。
伴随着60年代甲壳虫汽车发动机的轰鸣声，首届“中国国际名城经典汽车巡礼”启动仪式拉开帷幕。
活动共有两站组成，第1站于2014年9月12日在北京首发，13日驶向张家口崇礼；第2站于9月19日在上海举行，目的地千岛湖区。两站全程包括市区路段、高速公路、国道、山区等多种行驶路况，不仅是国内外经典汽车的一次集中展示，更能展现这些经典老车跑起来的英姿。
在我国的汽车发展历史当中有着无数的经典车型出现，虽然我们现在已经不再像之前那么喜爱它们，甚至有些车型也已经彻底离我们而去，但是它们却成为了无数人的记忆和情怀。而今天小编就为大家盘点了其中的几台代表车型，不知道在您的记忆当中这些车型又有没有留下深刻的烙印呢？
德系：大众捷达、大众桑塔纳
大众是最早进入我国的德系车企之一，它也是最早进入我国的合资车企之一，而在当时的大众最具代表性的两款车型就是捷达和桑塔纳了，这两台车也堪称是大众旗下最为经典的车型，它们靠着皮实耐造的表现也收获了无数车主的芳心，甚至在一段时间内大众桑塔纳还成为了汽车的代名词。不过现在的捷达已经成为了一个独立品牌，而桑塔纳也由老桑塔纳变为了定位更加低端的新桑塔纳，这两台车也算是彻底离我们而去了。
法系：雪铁龙富康
虽然说现在的法系车混得真是不咋地，但是在早些年间雪铁龙和标致还是非常优秀的，尤其是雪铁龙旗下的富康更是成为了很多人心目中的梦想车。这台车跟大众的捷达桑塔纳不同，它是一台真正意义上的先进车型，在当时的欧洲市场富康也是在热卖着的，而这也让人们看到了最为先进的汽车到底是什么样子。不过因为富康采用了两厢车的造型，而我国人民相对来说更加喜欢三厢车，富康也就成为了老三样当中混得最差的一台，而现在的富康也已经升级为了爱丽舍，但是爱丽舍在市场上的表现却有一些令人遗憾。
日系：铃木奥拓、天津大发
日系车进入我国市场的时间也并不算晚，而其中最具有代表性的就要当属奥拓和大发这两台比较入门的车型了。奥拓这台车虽然说体型不大，但是在那个汽车价格相当高昂的年代它却完成了不少人的汽车梦，而铃木也为我国的自主品牌提供了不少的先进技术。
天津大发作为一台面包车也完成了不少人的创业梦，要知道上世纪的八九十年代正值经商的好时节，不少人靠着天津大发也是一步一步把自己的小买卖做成了大生意，而现在小编的脑海中还时长想起大发那句洗脑广告语：想发家，买大发，发发发！
国产：天津夏利
虽然说现在的夏利已经彻底凉凉，但是在早些年间它却是最为优秀的国产车型，尤其是在天津人民的心目中夏利更是神车一般的存在，通过“黄大发红夏利”这条顺口溜，我们也可以看出当时人们对于夏利这款车的喜爱。夏利在当年虽然并没有什么太过优秀的配置和动力，但是它的价格却相当的亲民，正因如此夏利和奥拓也成为了当时最受人民追捧的两款车型，但是因为夏利在后来没有追上时代的潮流，它也逐渐迷失了方向，在市场当中越混越差的它也是离开了我们。
以上这几款车型都寄托了无数人的记忆和情怀，虽然说有些车型已经离去，市场上面也没有了它们的身影，但是江湖当中却永远流淌着它们的神话，这些神车也真的让我们看到了汽车是什么样子，让我们的自主品牌登上了一个更高的山峰。不知道大家又是怎样看待这几款车的呢？您对于这几款车又有着什么样的记忆和情怀呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有些东西，你说不出它到底哪里好，但就是谁都替代不了。
有些老车，即使已经消失在时光中，但它们留下的记忆却始终清晰。
汽车制造业是一个更新迭代十分迅速的行业，很多新车上市的同时，也有批量的车型随之淘汰或是停产，哪怕它们曾经多么受人追捧。而每当我们谈起这些“老破车”的时候，总会自嘲一句“哎呀，暴露年龄了”，仿佛知道它们就从能侧面说明自己已经老了。其实仔细想想，更多的是一种情怀。今天，小编就来说说那些，经典的情怀老车。
【桑塔纳：人生若只如初见】
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。这句朗朗上口的宣传语，即便是到了现在，小编依旧记忆犹新。自1983年第一辆桑塔纳在国内下线以来，37个春秋的更替，桑塔纳不仅见证了我国汽车工业的发展，更让皮实耐用，沉稳质朴的形象深入人心。
第一代桑塔纳，也就是父辈们口中的“老普桑”，是很多人对于汽车的最早印象。八九十年代，谁家要是能拥有一台桑塔纳，是一件让人无比羡慕的事情。毕竟那个年代，高达二十多万的售价，普通家庭连想都不敢想，说它是土豪的标配也不为过。
现在在路上再难看到老普桑的身影，但仍有不少人依旧怀念着它，我想，或许他们也一同怀念着那个纯真年代吧。
【捷达：最熟悉的陌生人】
我母亲是个对汽车一窍不通的人，能认出来的汽车品牌更是屈指可数，但她却能准确地叫出捷达的名字，她说，在她年轻的时候，能够拥有一台捷达小轿车，是她能想象到的最高生活水平的体现。
1991年，一汽与大众在长春，以零部件组装的形式，造出了中国历史上第一辆捷达，在其停产前，捷达累计在国内售出400万辆，足见人们对它的喜爱与肯定。1996年，捷达创造了“60万公里无大修”的记录，在那个年代，这是相当了不起的成绩，从此，捷达耐用的名声便传开了，以致于1998年款的捷达，直接改名为“捷达王”。
尽管后来的岁月里捷达在车海中几经浮沉，但随着去年捷达正式成为独立品牌，它的故事又有了新的篇章。捷达不再是捷达，捷达依旧是捷达。
【夏利：世间再无红色的士】
黄大发，红夏利。一辆辆红色夏利车穿梭在大街小巷，仿若昨日。
在国内汽车工业刚刚起步的时候，是价格亲民实惠的夏利，让汽车真正地走进千家万户，圆了无数家庭的汽车梦。即便是买不起夏利车的人，只要打上一辆红彤彤的夏利出租车，都会觉得满足，尤其是谁家结婚办满月这样的喜事，门口若是停一排红夏利，顿时喜气洋洋。然而，谁也不会想到，曾经那样意气风发的夏利，最后竟会彻底消失在历史里。
3月12日，天津一汽夏利发布了公告，宣布天津一汽企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，也就是说从现在起，一汽夏利不复存在，印象中的红色的士，将永远封存在记忆之中。
这三款老车，曾经陪伴着一代人，从牙牙学语成长为青葱少年，也曾参与了一个个家庭的悲欢离合，时间冲刷过后，留下的往往都是最为珍贵的，我们怀念这些老车，也是在怀念那些已经逝去却又美好的时光......
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车工业发展到现在也有了一百多年的历史，在这一个多世纪当中，诞生了无数经典车型，今天就给大家盘点三款即将被“复活”的老车，每一款都是经典！ 大众甲壳虫 甲壳虫可以说是大众最为经典的车型，生产周期超过80年，全球共计卖出2000万台，可以说 甲壳虫见证了大众的发展历程，也是20世纪最具影响力的汽车！ 而最近大众终于要“复活”甲壳虫这台车了，未来将以新能源汽车的身份出现，这台车将由大众跟eClassics共同打造。下图就是纯电甲壳虫的概念版车型，虽然官方并没透露太多消息，但是概念车都出现了，新车还会远吗？ 悍马 悍马可以说是越野发烧友的最爱，也是硬派越野的“精神图腾”，被人称之为是越野之王，可见悍马在越野界的地位。不过高油耗、价格高等原因让这台车不得不接受停产的命运。不过10年的漫长等待，通用终于要“复活”悍马这个品牌，只不过这一次采用的是纯电皮卡模式，官方给这台车起名叫做悍马EV。 外观依然延续了悍马家族式设计，只不过从曾经的SUV变成了皮卡，不过配置方面都得到了最大化升级，科技气息浓郁。 动力是这台车最大的亮点，使用了三电机e4WD驱动系统，综合最大功率达到了夸张的1000马力，破百时间定格在3秒，这个动力完全达到了超跑水平，可谓是真正的实力派选手，新车将于明年第三季度交付使用，未来将于福特纯电猛禽跟特斯拉Cybertruck展开竞争。 奔驰R级 奔驰R级这台车我想大家已经彻底遗忘了吧？虽然被称作是MPV，但是给我的感觉更像是一台跨界车。懂车的朋友都知道奔驰R级曾经推出过AMG版本，503马力的加持下，就算是大众高尔夫R也不是其对手，可谓是真正的性能小钢炮！ 而海外媒体《Car Magazine》报道，全新奔驰R级将在2025年正式“复活”，只不过经典的V8发动机变成了电力驱动，而未来首款作品依然会采用AMG身份，动力方面绝对让您满意！ 全新奔驰R级预计将会使用三电机动力组合，综合最大功率将达到1019马力，说实话，这么强的动力让我对这台车表示怀疑，莫非以后又是一台不能量产的“跳票车”？ 怎么样？这三款车您喜欢吗？问题来了，您最希望哪一款经典老车“复活”？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说起在中国卖过的经典车，那简直太多了，比如捷达、普桑、QQ等等，但是这么多年过去了，它们也早就该改款改款，该换代换代了，2020年还能买到的原汁原味的经典老车简直太少了，不过也有例外，例如下面这四款。 能传承50多年，对于一款车来说已是非常不易，50多年来一直一如既往地保持曾经的原样，更是相当难得，然而这些都发生在一款国产车上面，绝对是极为罕见了。BJ212就是这么一款车。 整体造型上， BJ212还是之前的那副模样，凸起的引擎盖、黑色的前防护罩、圆形的车灯都拥有极高的辨识度。车侧线条完全是直来直往的样式，非常简单干练。 车顶也车身也几乎是平直的，同时车底两侧似乎是带有侧踏板，实用性更强。车尾也针对之前软顶的部位进行了调整，尾窗的面积变得更大，备胎依然是外挂工，经典元素得以保留。 内饰将完全重新设计，向勇士看齐。虽然在大部分消费者眼里，它依然会显得机械味道过重，明显有些跟不上时代。但是跟之前老款车型相比，新款BJ212的内饰无疑还是进步巨大，至少不再是铁皮中控、线束外露的样子了。 至于动力系统，搭载三菱的1.5T发动机，最大功率136马力，峰值扭矩200牛米，传动系统匹配5MT变速器，并且全系配备有分时四驱系统，车身采用非承载结构，越野的底子还在。另外，底盘也会有所调整，前悬将改为的前螺旋弹簧+双控制臂+液力减振器+前稳定杆的独立悬架的结构，后悬则变为四连杆非独立悬架，这可以进一步提升车辆的行驶稳定性能，同时也提高车辆的乘坐舒适性。 提到比亚迪F3，相信大家都不陌生，它曾经是被推上风口浪尖的国产车，因模仿卡罗拉一炮而红，尽管大家对它的争议很大，但也无碍它的热销。作为比亚迪旗下的首款轿车，巅峰时期F3月销量可以达到3万辆。 外观方面，新车还是采用经典的设计风格，前脸具有一定的棱角感，车头上配备的镀铬元素，提升了档次，中网中间嵌入的byd车标有着比较高的辨识度。空间方面，新款比亚迪f3的车身尺寸分别是4617×1716×1480毫米，轴距为2615毫米。 内饰方面，偏务实的设计风格，整车是以PVC硬塑料为主，错落有致的中控台布局提升了内饰的层次感，四辐式的多功能方向盘显得有些笨重。新车增加了主副安全气囊，铝合金轮毂，无钥匙启动，仿皮座椅以及4个USB接口。 动力方面，搭载符合国6要求的1.5升发动机，109PS是发动机的最大马力，148Nm是最大扭矩，匹配5挡手动变速箱，由于新款车型的自重达到1.21吨，从整车重量上能看出来车身的用料非常扎实的，所以才提供四年质保，使得这款车跟普桑一样皮实，开4年不怕坏。 铃木的北斗星，在我心目中也算得上是一台充满情怀的经典车，小巧可爱的外观设计，可靠耐用的质量口碑，当然还有实惠便宜的价格，在那个年代北斗星确实很受大家的欢迎。由于后期昌河铃木经营不善，品牌在2013年被北汽重组。昌河铃木不复存在，但神奇的是北斗星这款车一直被北汽集团保留着。 首先是车头的位置， 进气格栅是有一根镀铬条连贯起来，中间的铃木车标变成了昌河的标志，两侧的大灯是四四方方的造型，内部的结构也是非常的简单，车身的侧面，可以看的出来整个车身的尺寸很短，侧面的线条是一根内凹的，从车头的位置一直贯穿到车的尾部，这些都是北斗星的经典的元素，都被保留了下来。 整个尾部是非常的平整，在下方采用了一根内凹的线条，让车的侧面看起来没有那么的简陋，两侧的尾灯设计的也是更加的精致，并且车的左侧可以看到小巧的尾喉，增加了一丝可爱的气息。 内饰方面，维持了老款的风格，内饰都是最实用的东西，没有过多精致的装饰，中控的面板是采用硬质的材料，不过在硬质的材料上面增加了一些纹路的设计，使得看起来没有那么的单调，整体的做工也是非常的复合这款车的定位。 动力方面，搭载的是一款1.4l的发动机，这款发动机最大的马力是97匹，最大的扭矩是120nm，搭配了一个5档手动的变速箱。虽然数据看着一般，但是靠着手动挡起步还是非常的迅速的。 哈弗H5第一次上市，是在2010年6月，当时，这车很被大家看好，因为它是第一款通过了欧盟认证的中国自主SUV。而后在2012年9月，这款车还获得了"中国汽车工业科学技术奖"。 哈弗H5的颜值还是算高，其外观时尚亮眼，前脸采用了横向镀铬饰条为格栅做点缀，这为车子增添了几分大气感，而方正的车灯造型，又为其营造出了霸气感。从侧面看，车子整体轮廓显得格外威武，带有着爆发力。车门的设计也圆润亮眼，变得更好看了。 车尾看起来中规中矩，比较方方正正，亮点不足，但是简洁明了，层次感分明。 内饰方面，显出了时尚感，有着对称美。车内用到了四辐式方向盘，更显年轻化，也方便驾驶员操作。另外，车上的按键也设计得美观，看起来就一目了然，用起来更觉得方便。配置方面，中控彩色液晶屏幕、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、定速巡航、上坡辅助、自动空调等。 动力方面：这款车采用2.0T发动机+6挡手动变速箱的动力组合，它能爆发的最大马力为190匹；能爆发的最大功率为140KW；能爆发的最大扭矩为250牛米。由此看来，这车的动力并不低，就算跑山地，也是没有问题。另外，这款车油耗量也不算太高，根据工信部给出的数据看，百公里油耗量最低为7.3L。 怎么样，这些车你是不是有印象？最起码以前看见过吧，这些车虽然在现在可能没有那么受欢迎，但是在它们的年代里还是留下了痕迹。此外，其实就现在来讲这些车的性价比也是可圈可点的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天大家在一起闲聊，说起了经典老车，大家都说如果有可能，自己最想购买的经典老车是什么，比如板桑、捷达、马六、途锐、凌志等，而我给他们说了一个不常见的车型。如果有可能，我最想购买的情怀老车是十一代的丰田皇冠轿车。当年坐过一次这款轿车，它的舒适性给我留下了极为深刻的印象，至今对它念念不忘。并且它的外形设计也是我最喜欢的类型。 皇冠轿车是丰田的旗舰车型，也是丰田公司最用心制造的车型。从1955年的第一代皇冠开始，至今已经开发到了第十四代。从外形上来看，在第八代之前的车型都是非常的方正，棱角分明，结构上也不是非常合理，有非常明显的时代烙印；而从十二代开始，车身造型一下子变得非常圆润起来，虽然风阻系数更小了，空气动力学性能更优异了，但是我却觉得这种造型不够舒展、大气，显得格局不足。 而第九代到第十一代皇冠，车型的外观设计非常的舒展、大气，三厢线条分明，而又不失圆润，非常适合官车的形象，就像一个成功的中年男人，由内而外的散发出刚强而又成熟的气息。这种造型设计是我最喜欢的类型，特别是十一代皇冠，在前几代车型基础上做了一些细节的修改，结构、造型上更加合理，采用了一体式的车身结构，车身刚性更强，而重量更轻，车头的立标更是给汽车增色不少，让该车瞬间有了高大上的感觉。 虽然是上世纪九十年代的产品，但是在技术上并不落后。它搭载了直列六缸发动机，这种发动机的平顺性无与伦比，在启动后如果不看转速表，你几乎感觉不到它在运转；与之匹配的是爱信6AT变速箱，换档极为顺滑，并且非常的聪明，升降档的时机掌握得极为合理，与发动机配合工作，虽然在参数上并不是非常好看，但是汽车开起来却给人一种动力充沛、绵绵不绝的感受，绝无动力不足之忧；此外，皇冠轿车超乎想象的追求驾驶质感，底盘调校得极为舒适，不论大小振动都吸收得干净利落，任车外风狂雨骤，在车内静若山野。在当年ABS都算高级配置的时候，它就已经标配了GOA车身、安全气囊、VSC（车身稳定控制系统）等，让汽车的安全性能走在了时代的前列。 十一代皇冠并没有引进国内，而是在日本本土销售，我所乘坐的车型其实是通过特殊渠道进来的，这一点大家都懂的。可以说这款车是皇冠轿车极致的存在，是车身造型大改之前的最后一代，从此之后再无官车皇冠。只不过这样的车型国内本来就极少，现在仍然存世的应该是凤毛麟角了，并且也都是十多年的老车了，在中国严格的年检、尾气排放控制法规面前，它几乎没有生存空间了。如果能淘到一台，那就跟中彩票一样的概率了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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