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今天我们来聊聊4008,以下6个关于4008的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
1、独特的设计，充满鲜明的个性表达
在设计趋同的环境下，东风标致作为法国汽车的代表，显然是一个特殊的存在。其设计风格具有鲜明的家庭化个性语言。4008更是一件杰作。以狮子元素为灵感的仿生设计，LED狮子眼大灯，狮子爪LED尾灯，跳跃的三维腰线，使整个整体精神和高辨识度;空气格栅，再加上18英寸铝合金车轮和双排气管，赋予了这款车强烈的运动气质，赋予了4008一种多功能的风格。车内采用第二代i-cockpit座舱设计，具有更加鲜明的个人风格。采用以驾驶员为中心的不对称设计，使仪表盘、方向盘和中央控制屏幕形成“一把手”，“直观控制”的金三角让用户获得眼和手都能触及的直观驾驶控制体验。
2、高效的驾驶和控制，带来激情的运动体验
4008的卓越之处不仅在于它的外表，它是一个真正的实力派，最值得称道的是它出色的动力性能。首先，4008配备了360THP和400THP涡轮增压直喷发动机。最大功率达到125kW和155kW，最大扭矩增加到250N·m和300N·m。分别配8AT和6AT变速箱。这一动力系统使4008具有强大的爆炸力，充满动力的启动和加速，更平稳的换挡，以及出色的传动效果。此外，4008还有一个CLDR主调优机箱。经过中法两国工程专家6轮调校，共调校100余次。大师级的调音几乎是无可挑剔的。底盘不仅具有突出的减震降噪效果，而且还具有抓地力。同时，4008配备了专业级多功能运动方向盘，配备了电子转向系统，转弯小，精度准确，在同一水平下可实现最小转弯半径5.3米。凭借电子变速，4008的转角表现傲气十足，实至名归“曲线艺术家”。
3、高品质驾驶舱，彰显法国高端生活品味
从法律制度上讲，4008诞生于高端血统，品质无可挑剔。4008的轴距已经达到了超长2730mm，这给了它一个宽敞的内部空间，并为舒适驾驶提供了基础。选用克劳迪娅真皮座椅，将高端尊贵品质与舒适时尚完美结合。;同时。驾驶舱配备AQS空气质量检测系统，有效过滤空气中的灰尘、细菌和PM2.5，时刻关心乘客的健康;此外，它配备了法国音响品牌FOCAL Jinlang高保真音响系统，10个高保真扬声器环绕分布，让每一个音符都是聆听的享受。
东风标致4008出色的设计、高效的驾驶控制、高端的品质绝对是汽车的绝佳选择，再加上实惠的促销政策，此时就该开始了。
标致4008是东风标致将海外版3008引进国内后作出进一步改进的车型，外形和内饰上都设计的非常大胆，非常惊艳。但是4008并没有得到大众的认可，有的车主买标致4008后悔了，很多消费者都不推荐购买标致4008，这是为什么呢？ 首先，标准4008不同配置的车型，外观上也有一定的差别。具体差别在于进气格栅，顶配进气格栅的点阵是横条，其他配置的车型是竖条，头灯的造型也有所改变。至于哪种好看，看个人喜好，我认为还是顶配的造型给人更加惊喜。不过让人不解的是既然这么酷炫的造型，却没有全系标配LED灯光，中低版还是采用卤素灯光。 接着说标致4008的内饰，从视觉上来说，非常科幻感，中控台偏向驾驶员一侧还有那个全液晶仪表盘，都显得4008整体的风格趋向于科幻。但是视觉上满足了，手感却真的一般般，中控台的搪塑材质偏硬，摸起来非常差，结果给整个车的内饰水平减了不少的分。 另外标致4008的液晶仪表盘和中控屏都有一个明显的特点，在开启大灯后，显示屏都会自动变暗，目的是保护眼睛。但是有点太暗了，在过隧道、或者树荫下，自动大灯都会打开，这种情况下，液晶屏的亮度极低，接近黑屏。同样在晚上，车外灯光充足的情况下，都会觉得液晶屏亮度过暗，看起来很吃力。 舒适性上，4008的座椅材质不错，但是偏硬，并且后排靠背没有角度调节，久坐会很不舒服。 动力上。标致4008搭载了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，动力不算强，起步时有点疲软，油门踏板偶尔会抖动。搭配使用6速手自一体化变速箱，变速箱不过灵敏，需要一定的时间来做出反应，换挡的速度也不快，每次换挡都有一定的间隔，造成了动力输出不连贯。 空间上，车厢内空间足够充裕，但是后备箱空间偏小，容积为461升，好在后排座位可以4/6比例放倒来增加一些空间。 还有，标致4008采用麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架，调校偏软，舒适性是有了。但这样的调校风格也同时牺牲了灵活的操控感，日常变道能感受到明显的侧倾，全力制动时还会有明显的“点头”。 以上就是标致4008的缺点了。总的来说，18.57万到27.37万的价位来说，标致4008还有很多非常优秀的竞争对手，究竟适不适合您购买，就需要您做一番考虑了。
4008读作:四千零八。
4(千位)和8(个位）中间有连续两个0，读作的时候只读一个零。
4008/4009业务（“一码通热线”业务）是主被叫分摊付费电话业务，是中国电信为政府、企业、事业单位用户提供一个全国十位数字400号码作为热线电话，在全国各地固定电话、小灵通、移动电话均可拨打；4008/4009业务主要适用于需要建立全国统一的客户服务中心/呼叫中心的各类单位。了解更多服务优惠点击下方的“官方网址”客服217为你解答。
标致4008全系配备2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩为198Nm。值得购买。
标致4008的外观融合轿跑与SUV风格设计，别具一格的镀铬装饰和大嘴式的进气格栅设计运动感十足，前脸比较有层次感，侧面看有小型Q5的感觉。4008车长是4340mm，2670mm的轴距提供了前后排宽敞的腿部空间，车内驾乘空间宽敞实用。
内饰方面，布局简洁明快，配置丰富；接缝处做工均匀严实；音响效果好，方向盘手感不错，功能按键布局清楚，操作方便。
标致4008配6挡手动和CVT无级变速两种变速箱，操控轻盈舒适；底盘扎实，通过性及稳定性表现优秀；悬挂舒适，视野开阔。动力搭载两款汽油发动机和两款柴油发动机，动力输出充沛，提速较快。
扩展资料
选购汽车前的关注事项：
1、载物空间的选择
家庭用车对载物空间的要求通常都比较突出。轿车的后备厢可以提供一定的载物空间，4口之家一般都够用，但4口以上的家庭，恐怕就存在一定的局限性了。SUV和MPV可以提供很大的载物空间，但由于车子大一些，油耗、停车等又相对麻烦一些。
2、用车环境的选择
几乎所有的车型都能很好地适应城市路况，所以值得考虑的地方是是否经常出游，对多雨、山路等路况需不需要特别注意等。
许多家庭都习惯在节假日离开城市去自驾游，或者全家驾车回家乡，而郊区的路况如山路、沙地等，确实需要认真去对待。两驱车和四驱车各有优缺点，适合自己才是最好的。
参考资料来源：百度百科-标致4008
7月下旬的成都车展上，东风标致4008插电混动版正式上市，新车共推出两款车型，三擎版、三擎豪华版，补贴后的售价分别为24.97万元、25.97万元。 所谓“三擎”由一台1.6T高功率版发动机与前后轴双电机组成。发动机的最大功率为147kW、最大扭矩300Nm。它采用了更大的涡轮代替了小惯量涡轮，强化了发动机在中高转速区间的动力表现，进而实现更好的动力性和经济性。 另外，4008 PHEV的前后桥各搭载了一部永磁同步电机——前电机：81.2kW/320Nm；后电机：83kW/166Nm。双电机+1.6T高功率版发动机动力组合，综合功率达到221kW，综合扭矩达到520Nm。 比较特别的是，4008 PHEV的前电机采用了P2架构——将电机集成在爱信8AT变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。 之前4008 PHEV的官方百公里加速时间为7.1s，但厂房人员介绍，7.1s其实是测试版车型的成绩，而交付给客户的量产版车型，百公里加速时间为6s左右。果真如此的话，那“高性能混动SUV”的名号倒也算名副其实。 4008 PHEV提供有四种驾驶模式——电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式，其官方纯电续航里程为59 km。下面我给大家介绍一下4008 PHEV在不同模式下的驾驶感受。 电动模式：由于后桥电机的工作效率最高，所以会被作为驱动主力优先使用。此时的4008 PHEV多数时间为纯电后驱车，动力输出平顺但加速能力一般，但如果你深踩油门的话发动机还是会介入帮忙。 四驱模式：可实现纯电四驱——动力电池的能源分别驱动车辆前后桥电机，发动机不启动；也可实现混合四驱——发动机为前桥提供动力，同时带动前电机为电池充电，用以驱动后电机。 运动模式：发动机更积极的参与工作（更早介入），变速箱的换挡逻辑也会相对更激进，以提供更充沛的动力。如果你想体验到6s破百的实力，切换到这个模式就对了。 混动模式：系统智能控制前后电机、发动机的工作状态，可实现12种动力总成执行工作状态，适合多种用车场景，可以简单理解为是“自动模式”。 4008 PHEV发动机介入时的振动以及噪音都被控制得相当不错，变速箱的平顺性同样令人满意。总之，这套混动系统可以给到你舒适自然的输出特性，也能带给你畅快的加速体验，老牌大厂做出来的品质确实“稳得一批”。 为满足4008 PHEV后桥电机和传动轴的布置需求，PSA的技术团队为其全新设计了多连杆独立后悬架（五连杆），将驱动电机布置在框架式横梁中间，以更好的承载及保护电驱动机构。 值得一提的是，4008 PHEV的后减震器采用了45°斜置设计，解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题。同时减震器的上安装点并未和车身直接连接，而是和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动。 厂家为了提升车辆的舒适性在底盘上没少下功夫，而4008 PHEV的底盘舒适性也的确出色，无论面对细碎振动还是大起伏路面，都能干脆地处理到位。其风格大体处于“七分舒适、三分运动”的状态，有一定的厚重感，整体表现配得上老司机们口中的“高级”。 隔音方面，4008 PHEV对于风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较出色。后来翻看资料时我才发现，标致为了隔音是下了猛料的——全车共有78处吸隔音措施、车身共有42处应用了发泡材料、采用了3.96MM声学夹层玻璃、轮胎为米其林浩悦静音胎。 4008 PHEV的内饰我个人还是挺喜欢的，战机座舱般的设计别具一格，“唯我座舱”确实很尊重驾驶者。 液晶仪表虽然颜值很高，取代HUD的理念也不错，但高位设计容易与小号的方向盘形成“干涉”。尤其像我这种习惯低坐姿的用户，调整好座椅与方向盘后经常只能看到一半仪表盘...... 吐槽完再说说配置，4008 PHEV配备了全面升级的ADAS2.0驾驶辅助系统——ACC自适应巡航带有3秒内再次跟走功能；LPA车道定位辅助功能；AEBS3主动刹车系统，提高了对行人和骑行人员的识别能力；E-TSR交通信号灯识别拓展系统，增强主动安全能力，实现了L2级别的驾驶辅助系统。 此外，车机系统支持Carplay/Carlife 手机互联，车主还可以通过智行APP查询车辆状态和实时位置，控制车辆开锁/解锁、寻车（鸣笛/闪灯）、预约充电、远程空调控制。车辆还增加了PHEV专属功能，例如搜素附近充电站等。 空间方面，由于动力电池被布置在后排座椅下方，并未侵占乘坐空间，所以4008 PHEV的前后排空间与燃油版基本保持一致，即便放在同级之中也是比较宽裕的水准。 后备厢的空间较为规整，但容积一般，后排座椅放倒后带有一定坡度，不能形成全平空间算是个小小的遗憾。 虽然来得晚了点，但标致4008 PHEV确实是碗“好饭”，它在动力、舒适性、空间等诸多层面的表现都可以去到同级中上水准，其混动系统的整体素质也相当不错。如果让我用一句话来总结试驾感受，应该是”确实是台有质感的插电混动SUV，要是能再便宜点就更好了”。
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