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今天我们来聊聊点火线圈的作用,以下6个关于点火线圈的作用的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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点火线圈实际就是利用电磁感应原理制成的一个变压器，它把蓄电池或磁电机输出的6伏低压电流，变为11，000~15，000伏的高压电流。点火线圈主要由低压线圈（又称初级线圈），高压线圈（又称次级线圈），铁芯等组成。低压线圈用较粗的铜质漆包线绕制，圈数较少，线圈一端与电源相连，另一端与电路开关（断电器）相连。高压线圈用较细的铜质漆包线绕制，圈数很多，线圈一端与火花塞相连，另一端与车身搭铁相连。
点火线圈的作用
汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花.它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。 当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
点火线圈的工作原理
当断电器触点闭合时，低压电路被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，低压线圈的周围即产生磁场。当断电器触点被凸轮顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。这时铁芯退磁，磁力线立即收缩而切割了高压线圈，使高压线圈产生电压极高的感应电流。这个高压电流由高压线输送到火花塞产生跳火，使燃烧室中的可燃混合气点火燃烧。另一方面，当磁力线切割高压线圈的同时，也切割了低压线圈，使低压线圈也产生了一个自感电压，电压达200~300伏。这个自感电压的方向与原电流方向相同，它将阻碍原电流的迅速消失，使磁场收缩缓慢，降低了高压线圈的感应电压，以致使火花塞不能跳火，并使断电器触点间形成强烈的火花，造成触点很快烧毁。
因此，为了消除自感电压的有害作用，在低压线圈连接处并联一个电容器。由于电容器有容电和放电的作用，因此当断电器点被顶开时，低压线圈的自感电压使电容器充电，这部分电能由电容器贮存起来，而不在断电器触点处形成强烈火花，保护了断电器触点。低压线圈中的电流消失后，已经充电的电容器要经低压线圈按相反的方向放电，这也促使原来磁迅速收缩，因而使高压线圈的感应电压增高。
低压线圈和高压线圈，绕在铁芯上，为了增强导磁性，在两个线圈的外围装有瓦状导磁片，而后装进铁壳。铁壳上有塑料绝缘盖，盖上装有作为引出低压和高压线圈的接柱。高压线圈的接线柱是陷在中心内部的，此接线柱的四周被凸起的绝缘塑料所包围可以防止高压和低压线圈接线柱间产生火花放电。为了加强绝缘，避免点火线圈受潮，除线圈本身浸有带松香的石蜡或油质外，在线圈的外壳，厘中还灌有融点为145~160℃的沥青，将所有的空间和孔隙充满。
电容器装在点火线圈的外壳上，它由两层锡箔与两层蜡纸互相隔开，卷成筒状，装在金属壳中。电容器的其中一层锡箔片与金属壳相搭铁，另一层锡箔片通过金属壳的盖上引出一根导线与电源相接。
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。
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点火线圈的作用如下：
1、点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）；
2、将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气；
3、汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花。
1.点火线圈的作用：
点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。
2.原理：
通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。
3.点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
4.当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
5.线圈种类：
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
6.注意事项：
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。
点火线圈是供给火花塞进行放电跳火，引燃发动机气缸内的混合气。
点火线圈实际上相当于一个变压器，点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成，它可以将电源输出的低电压，转化成高电压，尖端放电原理，以达到点火的目的。
点火线圈按有无附加电阻，可分为带附加电阻型和不带附加电阻型。按铁芯形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。
点火线圈作为汽车上的一个损耗部件，正常情况下，一般是每隔10万公里更换一次。
点火线圈的作用是什么？点火线圈的作用是什么
汽车上所涵盖的大的小的零部件，以及它们之间作用关系以及工作原理，估计这十天半个月是弄不明白。要知道车辆正确的点火时刻和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件，当装配好基本点火正时，每一转速工况下的最佳点火时刻由ECU自动控制，而点火电压则和点火线圈的性能有关。下面一起看下点火线圈的作用是什么吧。
点火线圈的作用是什么——简介
点火线圈，顾名思义就是发动机工作最关键的给点火步骤供电点燃压缩混合燃料的一环。点火线圈故障最明显的特征就是缺缸，怠速下可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，伴随的是发动机抖动厉害。汽车行驶中，档位越高，给油的时候汽车的顿挫感越明显，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉，当然汽车本身很明显知道自身的问题。所以，方便的爱车司机们，可以查一下行车电脑里的故障代码。
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换。
正确使用点火线圈方法：
点火线圈，就是俗称的高压包，它就像一个变压器，把电瓶的电转换成高压，然后汽油发动机才能打火。没有点火线圈就会打不燃火。
点火线圈实际上就是一个变压器，将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。
点火线圈的作用是什么——5种症状
1.点火线圈对应的汽缸会不工作，照成怠速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮
2.点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。
3.加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4.同时缺缸时候，该气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效。
5.另外点火线圈坏了还会出现发动机震动厉害，跟拖拉机一样；给油，车没力；抖动，高档位上不去；坏了故障灯会亮；加油车往后坐，然后前窜，车突突，怠速时发动机抖动，尾气汽油味很大。
点火线圈其中也是由诸多的奥秘等着大家去发掘和了解，真正知道它们的用处。“良好的开头，是成功的一半”，即使是日常驾车，顺利的点火发车，也能让车主对本次出行充满信心，而这一切都建立在良好的点火系统之上。
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