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今天我们来聊聊吉利博越,以下6个关于吉利博越的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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博越是吉利的一款主力SUV，2018款吉利博越在去年3月份三亚正式上市，推出了2.0L、1.8T两个排量共9款车型，售价9.88-16.18万元。2018款博越在造型、配置、底盘调校等方面进行了优化升级，配置更丰富。
在外观方面，2018款博越看上去更加时尚，前进气格栅采用家族经典的水滴涟漪式造型，以彰显自己的家族身份。下格栅呈大尺寸梯字造型，两侧雾灯区也做了全新的设计，使得整车外观的视觉效果更加时尚动感。同时，车尾的尾灯做了熏黑处理，内置C型LED灯组，提升车辆的标示性。
在内饰方面，2018款博越配色上新增了雀茶棕色的内饰，营造出了一种温馨的氛围。除此之外，新款车型提供有NAPPA豪华真皮电动座椅，保证乘坐的舒适性，同时，还将全液晶仪表盘的界面做了全新的设计，对中控屏的清晰度也再次升级，并用触控按键取代原有的物理按键，使得车内布局更加精简，提高了车内整体的科技感。
在配置方面，该车搭载有摩雷音响，提供23L超大低音炮、公放系统，为乘客提供绝佳的视觉享受，此外，该车还增设了副驾礼宾开关、全车6个USB接口、开门预警、盲点监测、智能车窗安全透气模式等配置。
在动力方面，2018款博越搭载2.0L自然吸气发动机和1.8T高低功率版涡轮增压发动机，其中2.0L发动机的最大功率为104kw，峰值扭矩为178N.m，1.8T高低功率涡轮增压发动机的最大功率分别是135kw和120kw，峰值扭矩分别是285N·m和250N·m，在传动系统方面，与之匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱。
吉利博越外型上融合了中国文化元素与国际时尚潮流，智能化方面也“智高一筹”，智能安全、智能驾驭、智能舒适、智能互联都引领着SUV新潮流。自2016年3月26日上市，就备受关注，迅速成为汽车界“网红”。
中欧交融
吉利博越由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。吉利博越采用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。 吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm。前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，考虑到SUV的力量感，设计师减少了网格数量，整体看上去更为简洁，棱角更为分明。
前雾灯镀铬饰条的设计灵感来源于中国玉如意，寓意“吉祥如意”。鹰眼造型的LED前大灯，造型犀利，黑色加亮银色灯碗设计，立体感十足。整个车身上，吉利博越采用了流线型设计，配合动感的猎豹腰线、时尚的悬浮式车顶，加以亮银色的贴合式行李架，彰显了SUV车型特有的运动气息。车尾方面，博越后保险杠拓宽收高，呈现猎豹般的稳健尾部。
双C造型的LED车尾灯，耀眼出彩，动感流畅，配合双排气管，潮范十足，18寸双五幅闪电轮毂，营造视觉效果，凸显SUV的力量感。 动感精致
典雅轻奢的内饰设计优秀的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。
中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，采用镀铬工艺凸显质感。寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，从每一处细节为用户带来全新的品质体验。
此外，吉利博越还配备了7寸全液晶3D动态组合仪表、NAPPA豪华真皮多功能方向盘、EPB电子驻车制动系统、AUTOHOLD自动驻车系统等。环抱式飞机驾驶舱结构既可提升驾驶者的安全感，又使驾驶者居于驾驶中心，方便驾驶操作。同级少有的1.08㎡全景天窗，采光优良，带来绝佳的全景空间，让风景随车而动，让心情随景而行。
以上内容参考：吉利博越_百度百科
新出的吉利博越还不错。
吉利博越外型上融合了中国文化元素与国际时尚潮流，智能化方面也“智高一筹”，智能安全、智能驾驭、智能舒适、智能互联都引领着SUV新潮流。自2016年3月26日上市，就备受关注，迅速成为汽车界“网红”。
典雅轻奢的内饰设计优秀的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。
智能舒适
博越借鉴VOLVO静音技术标准研发的最新吉利声学技术，达到高级轿车静音水准，全车多达17处的膨胀胶块，70多处声学材料包覆，车内噪音控制超越很多合资B级车。通过主动噪音控制、被动噪音隔绝，让车内架乘员不受外界干扰，提供专属私密空间。
博越前排座椅的中央区域采用了类似于Nappa皮质的材料，手感非常的柔软细腻。除此之外，博越的前排座椅的乘坐感受也令人印象深刻，坐垫和靠垫的填充物非常厚实且支撑性很好，坐垫的长度不算短，而且还加入了肩部包裹，抑制了乘坐者的身体晃动。
吉利博越定位为紧凑型SUV，跟长安CS75、传祺GS4、哈弗h6等车型属于直接竞争关系。博越在车身尺寸上与传祺GS4比较接近，但小于哈弗H6和长安CS75，在这样的尺寸下博越车内空间还是不错的，后备箱空间则较小。
吉利博越的百公里油耗在9.5-10L/100km之间，这跟博越车太重有很大的关系。不过，对于H6的油耗相信大家也有所耳闻，两者基本是不相上下的。这一点就足以让很多人望而止步，毕竟注重油耗的人也不在少数，这算是吉利博越致命缺点了。
博越1.8T车型百公里加速9.29秒，整体的动力平顺性完全没问题，即使故意蹂躏，也能顺滑输出动力，不过1.8T高功率在被7DCT过滤后，后期的表现太顺了，缺乏爆发感。
吉利博越定位紧凑型SUV，在2019年里平均每个月销售将近2万辆车，无论是博越还是博越pro表现的都非常好。在国产SUV当中博越算是一款热销的主流车型，也是吉利当初精心打造的一款车。
吉利博越的外观采用的是家族式涟漪式设计，当初上市之时博越的设计被称作是“最美中国车”，大量运用了中国元素，其实现在看来博越的颜值依然不错。内饰简洁用料和做工在同级别的国产车里相当不错。同级别里博越还有一个最大的优势，那就是噪音控制的相当好，尤其是80码以下车内的静谧性相当不错。
博越登场，迫使哈弗H6和传祺GS4相继开启了官降，可见博越那时候的关注度有多么高。这么多年过去了吉利博越也算是经历了风风雨雨的老车型，可靠性以及口碑都不错。
再来看看博越的动力系统，博越搭载2.0L和1.8T、1.5T三款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出动力141马力，最大扭矩178牛·米，匹配的是6MT变速箱。1.8T四缸涡轮增压发动机最大动力184马力，最大扭矩300牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。1.5T三缸发动机最大177马力，最大扭矩255牛·米，匹配的是6AT或7挡双离合变速箱。
实际上主力车型还是搭载1.8T动力的车型，因为2.0L自然吸气发动机油耗经济性不是特别理想，而三缸机不用说也有一些人绕行，比较下来1.8T是最理想的车型。
1.8T主力车型配置也相当丰富，除了基本的配置外，还搭载了主动刹车、疲劳驾驶、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、主驾驶座椅加热、12.3英寸大屏幕、后排出风口、温度分去控制、车内PM2.5过滤装置等等，同级别的SUV里配置领先。
博越PRO，外型上虽然与博越差不多，但是中网、大灯以及前包围更加运动，更符合年轻人的口味。博越PRO内饰也要比博越更显得有档次，不仅有钢琴烤漆饰板和镀铬装饰，而且棕色和黑色的双色设计更显得大气，上档次。
现在的国产车，尤其是主流的热销车型，都是精心打造的爆款，且都经历了市场考验，所以博越已经非常成熟，无论是外观、内饰、配置和品质都值得信赖，还是那句话这个级别的热销国产车都值得入手，博越也是如此。
关于博越，无论是各大媒体还是网络舆论，都给予了很多称赞。 试乘结束后，我们也确实想给它出最满意的分数。 从几天的接触来看，拥有一流操控和行驶质量的博越，确实可以说在整个汽车圈备受期待，是我们心中最接近“好车”标准的存在。
但是，对于任何消费者来说，从来没有最好的，只有最合适的。 即使是“中国”品牌下的披着无数光环的“博越”，也有回到地球表面回归日常的一面。 因此，这次我将以最精湛的方法，将博越最日常真实的一面回馈给大家。
博越最大的好处是“安全感”
长期试乘的博越给我们留下的最大印象是“安全感”。 这也是吉利多年来一直想告诉我们的，但它确实实现了。 这个“安全感”集中在地表，显示出两个方面。
1、稳健的驾驶感
这种追求稳健性的思想贯穿在博越的各个方面。 首先是动力，大部分评价反映的是博越的动力较软。 从实车感觉来看，确实1.8T 6AT的动力总成表现为适合CVT的自吸机。 油门很敏感，轻轻转动一下就会走路，所以正常开车很方便，但是低速开车的时候看起来有点冲击。 倒车、换挡微调时请注意一点。
博越eco模式下2000rpm升级得快，正常模式会高一些，但在运动模式下可以提高到4800rpm左右，但只有深踩油门，才能有持续的推力。 涡轮在2000rpm左右“起爆”后，发动机声音大反应不剧烈，但不知不觉中速度加快了。 变速箱体还带有手动模式，可以自动降档，但不自动升档。 如果要玩的话，也会陪伴博越，但是应该马上自己放手。
而且，这最直接地反映了“容易打开”的一面。 与其他评价不同，博越的悬挂感觉不是“软”而是“硬”。 低速阻尼大，高速阻尼小，弹簧刚度可能有了适当的调整。 快速按压井盖、减速带反应迅速，对小振动的解决随着车速的提高逐渐增强，相信中低速下，冲击处理得较软，悬架匹配相当好，大振动的处理也比较平稳。 厚度很强，行驶质感“欧洲范围”很丰富。 悬架支撑力出色，外弯曲辊小，日常驾驶中对弯道很放心。 高速且稳定，不会出现像美系SUV那样的船的浮游感。博越的转向虚位不大，而且精确手快，不转一圈就能翻转。 转向模式有舒适和运动两种。 两者只是助力大小的不同，缺乏路感，但手感柔软，线性极佳。 精密度绝对是上等的。 建议长期处于舒适模式。 刹车敏感，柔软，直线，尾巴阶上只有一点拥抱死亡的征兆，算是小缺陷吧。 顺便说一下，隔音比博瑞有所进步，管理着道路噪声和风噪声，也抑制了发动机的噪声。
2、完善的安全结构及其匹配
博越的一系列高级驾驶辅助系统(以下简称ADAS )，包括偏航报警、自动刹车、自适应巡航等，在当前自主品牌中独领风骚，完善程度高，为国内路况进行了优化。 30km/h的时候只有自动刹车有效，而且和车的距离这个时候设定的非常小，我想是为了应对国内“插队”频率高的路况，所以日常行驶比较保守，感觉不到ADAS的存在。 高速行驶时，自适应巡航很有用，设定的车距也相应增加。 只是10km/h的最小设定范围看起来不太细。
ESP的调谐也很棒。 博越的动态特性传统，夯实白金的轮胎极限低，轮胎容易响动，但整体姿态偏于推头，比较容易掌握。 ESP的介入是线性的，配合悬架稳定的调整，几乎不会注意到它的存在，也不会像一些美系SUV那样引起多余的车身反弹。
总结一下，博越的整体感觉很容易打开，很安全。 其实，博越一直努力的方向是，无论从机械素质、整体调整、配置的角度来看，都给我留下成熟、老练、稳健的印象。
博越真的完美吗？
博越的整体素质，放在合资阵营也很高，但毕竟人无完人，车无完车，日常用车除了油耗和动力，还有一些细节备受瞩目。 我们想重点谈谈的是人体工程学方面。
1、博越外观设计最大的特点是逐渐上升的高腰线和悬浮式车顶。 这是因为博越的侧窗太高了，通过收费站伸手拿东西很不方便。 而且后窗面积太小，会影响后方的视野。 但是，两个宽敞的后视镜，下探角度非常深，地面完全可见，侧方停车时很有用。真的是“神车”吗？ 恢复最真实的试乘感！
2、一些论坛的口碑投稿、评价反映了尾门沿线的高问题，我们觉得实践验证后也可以接受。 通常，对于身高1米7米到1米8左右的人来说，门正好位于腰部左右的位置，实际上搬沉重的纸箱等时，正好可以不压尾巴弯腰，但尾巴本身的空间不大。 当然，放两个大行李箱和几个旅行袋不是很有压力。
3、博瑞中存在坐在驾驶席上，调整坐姿后右膝容易到达中控台边缘的问题，博越中得到了很大改善。 但实际上，方向盘的位置感觉有点偏右。 如果很难进行大的变更，建议在柱盖上挖掉。 车内的储存空间也需要加强。 两个“拱形”把手不仅干净、精致，位置合适，能很好地配合枕头，也可以适当地考虑加入柔软的塑料和皮料。
4、前排的沙发填得正好，很舒服，但是后面靠背的角度有点直，不能调节。 打倒也不直。 填充物也很厚，缓冲垫的长度很好。
除此之外，在外观、装修、人机交互等方面，评价也很充分，我们不挑剔。
接触过，我们甚至忘记了博越自主品牌的身份。 它的表现已经和二三十万的合资SUV没什么不同，驾驶感觉就像高端的日系车一样。当然，我们最后必须回归理性看待它。 博越是“高速巡航车”。 适合性和温和、重视驾驶感的购买者，用于淡淡的高速行驶。 对热血的年轻和急躁来说，博越不是他们的菜。 比起买菜之家的代步工具，更像是有形内涵的秀场的坐骑，这是我们能给博越的最大赞赏。
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