取消
今天我们来聊聊四驱车,以下6个关于四驱车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
全时四驱、适时四驱、分时四驱、
1、全时四驱
优点：非常好的越野性和操控性。
缺点：不能根据路面情况作出动力分配、油耗大。
代表车型：普拉多、宝马X5、沃尔沃XC90
2、适时四驱
优点：相对于全时四驱成本低结构简单，燃油性更经济。
缺点：越野性能比全时四驱差、动力传递受限制、主动安全性不高。
代表车型：福特翼虎、JEEP指南者、宝马X1
3、分时四驱
优点：燃油经济性好、动力性、选择性高。
缺点：手动操作比较麻烦。
代表车型：陆风X8、哈弗H5、北京40
对于四驱系统的三种模式介绍，可以选适合自己的。
四驱车的好处主要表现为动力够，转弯的时候很稳定，行驶过程不容易打滑，抓地很强，而且通过性高，同时能够根据行驶路面状态的不同，将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后的所有轮子上，从而能够提高汽车行驶能力。不好之处在于油耗比较大，维修保养也比较复杂，而且当车辆在高速行驶状态的时候能量的损失也比较多。

四驱车主要分为三种，分别为全时四驱、分时四驱及适时四驱。全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，能够让车辆在高速过弯的时候，分配到每个车轮的驱动力最佳。但是全时驱动的结构比较复杂，成本也高，消耗功率较大，不适合装在一般的小型经济车辆上；分时四驱的结构较简单，可靠性也比较好，成本相较于全时驱动低，也比较灵活，但是分时四驱对于驾驶技术要求比较高，因为分时四驱接通后相当于硬轴连接，这个模式需要谨慎；适时四驱的成本更低，而且相对于全时四驱能够有效降低车辆重量，但是适时四驱在前后轴传递动力的时候，会受制于车辆本身结构的影响，无法将50%以上的动力传给后轴。
四驱车，简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。 这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。 一些车主买了吉普车后将之改装成四驱车，包括升高底盘（加大离地间隙约7厘米以上），加装涡轮（增压）、避震簧（防震）、绞盘（施救）、顶灯、行李架等，还有把进气喉改到车顶，避免下水时惨遭灭顶之灾，这样一“变身”，越野就更为方便。用玩家的话说：“吉普车不改装就浪费了！” 在野外玩耍，没有警察没有红灯没有道路自然十分惬意，但坑坑洼洼的道路陷车是常事，所以选择一辆坚固耐用、越野性能极佳的车就相当重要了。
车型介绍
四驱车市场已被分为正越野车（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车。
正越野车
正越野车有丰田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82’－99’），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的VI?TARA、JIMNY，美国JeepTJ（牧马人）、Cherokee，英国旧款RangeRover、Dis?covery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。
两用车
越野、马路
Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普等采用前轴独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余。
城市
另外一类城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero，PajeroiO，Minipajero、马自达Tribute、本田CRV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ML、PajeroiO、MiniPajero，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。
另类吉普
市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的HUMMER。
HUMMER车身十分宽（与24吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用。
市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。
我们应该了解什么是四轮驱动？您应该在某些车辆的后部看到徽标“4x4”。4x4这个名字的起源可以追溯到第二次世界大战。这意味着一辆四轮驱动的汽车。不同四轮驱动形式下的车辆附着力分析：
为了克服各种情况下的复杂要求，目前的四轮驱动形式包括全时四轮驱动、分时四轮驱动和后轮或前轮差速锁。
全时四轮驱动：全时四轮驱动允许四个车轮以不同的速度旋转。前后车轮之间有一个差速器，前后变速器轴之间的分动箱中有第三个差速器，这使得左右车轮以及前后车轮的转速不同。分时四轮驱动：分动箱中没有差速器。在四轮驱动模式下，前后传动轴以相同的速度运行，前后车轮由相同的动力驱动，这可以提高附着力。锁定分动箱差速器意味着当一个甚至两个后轮空转时，两个前轮仍有驱动力使汽车向前移动；反之亦然，当前轮空转时，后轮可以驱动车辆。许多4x4车辆具有分时四轮驱动、两轮驱动和低速四轮驱动选项。由于前后轮锁在一起，在干燥的路面上不要使用分时四轮驱动，否则会增加轮胎和传动机构其他部件的磨损。差速器锁和限滑差速器：对于分动箱中没有差速器或差速器锁止（分时四轮驱动模式）的车辆，当一个前轮和一个后轮同时打滑时，仍然存在粘着问题。打滑的车轮可能在同一侧或对角。还有一种称为差速锁的锁定差速器，它可以在前后位置同时锁定左右车轮，并且限滑差速器可以在左右车轮之间产生一定的速度差。
三种车型的优缺点：
适时驾驶系统的适时驾驶车辆可通过计算机控制选择适合当前情况的驾驶模式。在正常道路上，车辆通常使用后轮驱动。一旦路面不好或驱动轮打滑，计算机将自动检测并立即将发动机输出扭矩分配到前排两个车轮，并自然切换到四轮驱动状态，消除了驾驶员的判断和手动操作，应用更简单。然而，与人脑相比，计算机的反应毕竟是缓慢的，这样一来，它也缺乏征服感和驾驭一切的乐趣。全时四轮驱动系统不需要驾驶员选择操作。前轮和后轮始终保持四轮驱动模式。行驶时，将前后车轮上的发动机输出扭矩设置为50:50，以保持前后车轮上的扭矩相同。全时驱动系统具有良好的驱动控制和跟踪能力。使用全时四轮驱动系统，您可以在铺砌的道路上平稳行驶。但其缺点也很明显，即与废油相比，经济性不够好。分时四轮驱动是越野车辆中常用的四轮驱动形式。其主要优点是：结构相对简单，可靠性高，制造成本低；在4H和4L档位下，前后桥的动力分配始终保持在1:1的比例，前后桥始终可以获得动力。缺点也很明显，包括：前后桥的功率总是按1:1的比例分配，不能根据需要进行分配；分动器不允许有速度差，因此分时四轮驱动的四轮驱动模式不能在铺砌路面上使用，尤其是转弯时；对司机的需求很高。根据不同的路况，您需要知道何时换4WD，何时取下4WD。
以上是四轮驱动优势的比较。谁是好人谁是坏人没有明确的概念。根据自己的生活需要，选择适合自己驾驶的车辆。大多数人花很多时间穿梭于城市和城镇之间。对他们来说，四轮驱动系统毫无用处，但他们必须为这样一个基本配置承担更多的汽车维护成本。对于喜欢SUV的外形、视觉和控制但不能使用4WD功能的车主，2WD SUV更适合、更具成本效益并符合关键需求。越野爱好者必须购买带有四轮驱动系统的SUV。
是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在野外山坡、滩涂、泥地、沙漠也可以应付自如（当然也得看车的品牌和质量如何），这种一往无前的硬派作风得到了不少车迷的喜爱。
两驱车：优点是前驱车由于没有传动轴，所以后排空间会有所增加，由于没有传动轴，机械组件后驱车少，所以重量会减少很多；缺点是操控性偏差，由于前轮担负了驱动又承担了转向，所以导致操控偏差，地力偏差，由于车身重量全部在前面到导致车尾动力太轻，导致抓地力差。
四驱车：优点就是后驱车比前驱车操控好，也是专心负责转向所以操控性能会好很多；抓地力强，其实也就是前驱车车相对的，前驱车的缺点就是后驱车的优点。缺点是第一个后排空间小，由于是后驱车多了传动轴，导致后排座椅中间会凸出一个大包来。
四驱车的种类：
四驱车型一般出现在越野车，SUV上面居多，四驱也是分为好几种的，包括适时四驱，全时四驱，分时四驱，三种。 适时四驱其实就是四驱和两驱不断的切换，在涉水路面的时候就会自动切换四驱。但是大多数其实还是在使用两驱。所以适时四驱城市开和走走拦路还行，但是越野的话脱困能力差了，不适合越野。
分时四驱构造简单，具备越野能力。就是要手动切换。适时四驱，是有一套系统自动切换四驱还是两驱的，比分时四驱省事，但是不具备越野脱困能力。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「四驱车」四驱车和两驱车哪个好》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
上一篇： 「北京车牌摇号申请」深圳车牌摇号申请延期
下一篇： 没有了
