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今天我们来聊聊三菱奕歌,以下6个关于三菱奕歌的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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看你的需求了，如果你比较在意颜值、性能的话，广汽三菱奕歌是不二之选。这款车参照了XR-PHEV Ⅱ概念车的设计理念，看上去都更加时尚动感，原创度极高。性能方面拥有三菱的S-AWC超级全轮控制系统，再加上1.5T双喷射涡轮增压发动机，不论是加速还是过弯表现都十分出色，而且油耗方面也比同级别车型要略低，还是比较值得考虑的。
三菱奕歌的外观是很好看，前机盖是那种肌肉线条，侧门处的线条看上去很流线型，整个车身是很符合当下主流设计的SUV造型，兼具运动和时尚感。内饰相对来说就比较普通，比较中规中矩一些，没什么亮点，胜在实用。不过我还梃喜欢它的内饰布局，从中控到大屏，再大内饰的材质，驾控起来比较手，科技感也有，最主要的还是很实用，而且车子已经开了一年多，早就没异味了，所以我个人还是比较满意的。
空间的话完全够用了，不过这车基本就我和我媳妇开，也不会坐这个多人。所以对我来说够用！乘坐空间：我身高176，空间绰绰有余。我媳妇162，在我后面坐着腿部空间还有一拳多。一家五口人坐满了也不会感觉到拥挤。储物空间：日常放零散的东西都有地方放，主副驾驶是可以调节的，坐在上面视野也比计较开阔，而且主副驾驶座椅后面也有可以放东西储物兜。后排可以坐上三个人宽快不拥挤，后排有出风口有两个USB充电口，设计的也算贴心。后备箱：后备箱空间也足够大装两三个行李箱是没问题的，自驾游妥妥的。
250的扭矩真是带劲。配上CⅥ无极变速变速箱，四驱系统。想去哪里去那里。起步的话还是没有轿车猛，毕竟重量和髙度在这摆着，三挡之后就会有明显加速度。大家可以试试运动模式，特别带劲。操控不太好，毕竟高度在这，不是操控车型，高速转弯还是会有倾斜。这个正常能理解。方向盘的精准度还是很棒的。刹车的软硬度适中，能很好地适应。电子驻车很方便，再也不用大力拉手刹了。方向盘转向精准，转弯打方向盘也是没有虚位的。加速挂挡的时候感觉稍微有点卡顿，可能是在磨合期有待磨合，再开段时间看看是不是车本身就这样还是没磨合的緣故轮胎18寸，轮胎壁厚实可以加大摩擦力，增加摩擦力的话抓地力就强。
油耗的话，早已经过了磨合期，开了一年多，表现不错。从刚开始的百公里9升10升，降到如今的百公里8升左右，城里开还是不错的，毕竟这么大的车。到时候跑跑高速，还是可以降降。加上如今年纪大了，也不是那么冲动的人，开车比较佛系，所以油耗也不会太高，我觉得比较适合当下的主流数据，还不错。
舒适性还可以把，座椅的包裏性挺好，软硬度也不错，电动主驾驶位座椅调节。再也不用手调了。前排带加热功能，这个是最需要的。冬天早晨上班太早，皮座椅真是冰啊。座椅挺硬的，包裏性不是很好。隔音效果还算可以，平时上路外面的声音基本能够隔绝掉，就是深踩油门时发动机轰轰的声音大。车的减震功能也不错，路过坑洼地带能平稳的舒服开过去，不会让人有难受的感觉。
17.89万提辆 三菱奕歌，行驶15170公里后，车主详细说出了优缺点！优点：最满意的地方，必须是动力。还有就是颜色。低调，不张扬。外观也是很爱，配上别具-格的颜色，瞬间被它深深吸引。当我坐上车之后，那种想要驾驶的感觉直接上头了。用我的小威驰只换了这个家伙，自然吸气和涡轮增压就是有区别，再也不想开自吸的车了。170的马力，250的扭矩个价格没有对手。同级别完全可以炸街，驾驶起来任何顿挫，让我再驾驶加速时，更加的得心应手。奕歌，我真的没有选错，太满意了。缺点：没有一辆车是完美的，奕歌也是有不足的地方，不止奕歌，三菱的内饰基本上做工是通病。不会显得那么高级，没有什么科技感，还有就是价格吧，当初我买的时候确实更贵，后面买的更实惠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近几年suv火的不行，可以说是遍地开花，随着人们生活水平提高和审美观念的改变，很多人都会选择suv。什么本田，丰田，日产等等，你都会在大街上看到很多品牌的suv，当然还有今天的主角——三菱奕歌！
先秀几张合影，再细细说作为三菱旗下的车型，奕歌也算得上血统存正纯正，根红苗正了，在山猫帕杰罗，EVO等一众大哥的辟护下脱颖而出，无论在性能上还是外观上都别出心裁。
先说说奕歌的外观，还是挺有辨识度的，大量XR—PHEVⅡ概念车设计元素的应用，使人看到奕歌的第一眼就感觉十分霸气惊艳，前脸部分的下进气格栅配备大量镀鉻装饰来提升了整车的精致感，车尾贯穿式尾灯把后挡风玻璃一分为二，也使人过目不忘，不仅从外表的造型上复刻了三菱经典跑车日蚀的旧貌，更加提升高了车尾的层次感！
内饰设计对比当下流行趋势显得相对简约，全黑的风格，多功能方向盘是三菱的传统样式，带有同级别车型少有的换挡拨片，多功能方向盘左侧控制多媒体，右侧控制自适应巡航。
三菱奕歌全系标配的8英寸中控屏显示清晰，反应速度挺快。可以通过触控和档把右侧的按键旋钮操控。
三菱奕歌的HUD抬头显示只有在顶配车型上才出现，每当车辆点火时候，慢慢升起的瞬间科技感满满，自豪感满满。中配车型以上还配备了前排座椅加热功能！座椅舒适度还算不错，高配以上车型配有皮质座椅。也许本着越野强度设计，后排座椅靠背有点直，短途还是不错的，不过可以前后滑动以及多角度倾斜，增加亮点，后排座椅头枕、中央扶手、USB接口都有配备！
三菱奕歌搭载一台1.5涡轮增压发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米，匹配的是来自捷特科的CVT变速箱，可以模拟8个档位，并且支持手动模式，驾驶性能在同级别车型中表现不错，尤其在低扭输出很顺畅，起步时候只需轻踩油门就可以获得较强的动力。在超车和急加速时候，匹配的变速器能很快理解驾驶员的意图并迅速做出反应完成动作。奕歌的底盘我觉得很优秀，即使是过一些沟沟坎坎，也不会让驾乘人员很难受，能给人清晰路感的同时很好的过滤掉了多余的震动和颠簸感。
三奕歌配备LED透镜大灯，晚上照明效果不错，狭长犀利的大灯下面配备饱满圆润的雾灯，被宽大的银色镀络环抱
今日外出，这天窗，就是躺在车里也可以好好的感受一下阳光。
三菱奕歌配备分段式全景天窗，这个天窗的设计不仅可以增加空气的流通，还能让驾驶者有更开阔的视野，而且这个天窗是外部弹出设计，会让内部显得空间很大，说真的这个天窗设计真的特别贴心，一眼爱上没错！三菱奕歌无论从外观设计还是动力功能表现都绝对值得拥有，绝对是紧凑型suv性价比之王！
汽车行业正在发生翻天覆地的变化，只有好车才不会被车友无情抛弃。BBA各种优异车型其地位已经无法撼动，两本一田各种销冠。汽车企业互相让，想尽办法去讨好消费者的要求，汽车品牌必须找到各自的定位，才有希望在目前立足。今天要说的这款奕歌正是如此，自己用车一年，深有体会，三菱奕歌这辆车有哪些突出优点？油耗是否能满足需求？你知晓吗？ 夕阳下的奕歌颜值非常高 家族式前脸设计鲜明，亮点十足 侧身线条硬朗，线条流畅 奕歌的外观是三菱最新设计语言的完美展现，整体呈现出一种大气而又时尚的视觉效果。中网与两侧多边形大灯融为一体相得益彰，尾部设计收放有度，突显出用车者进取而不骄傲的高贵品格。卓尔不群的顺畅腰线更是引来较高的回头率，车轮则是较为中庸的部分，但是胜在中规中矩，也算契合国人审美。 尾部设计厚重个性有特点 双尾翼，运动感十足 黑色后杠，越野车必备 关于动力和驾驶体验方面，奕歌配置了1.5T排量的直列4缸涡轮增压动力发动机，爆发出的最大马力为170Ps。与之相匹配的是模拟8速的CVT变速箱，发动机和变速箱匹配度非常高。油门输出及时，提速随叫随到，这让驾驶者感受到了实实在在的驾驶趣味。奕歌250牛米的最大扭矩，0-100km/h加速成绩良好，实测为8秒多，动力表现得特别稳定。 驾驶舱的视野还是不错的，标准的游艇感受 副驾空间不错 对于舒适性方面，奕歌悬挂调教偏硬，颠簸路面的滤震还算满意。 这个空调有点冷 多媒体控制，高级感十足 全景双天窗，不一样的设计 双色刀锋铝合金大轮毂 操控是奕歌名副其实的一大长处，方向盘转动轻盈，转向精准，油门踏板反应灵敏。总体而言，奕歌可以给驾车者带来良好的驾控体验。 儿子的逗比表情 从空间上来讲，奕歌身位一款SUV，整辆车的整车数据为4405*1805*1685mm，2670mm的轴距数据比较一般，与逍客、丰田CHR、缤智相较，奕歌在长宽高及轴距的数据上还是很优异的。驾驶座位相对舒适，后排座椅可以前后移动，空间不错。 后备箱空间够用 太帅了 油耗方面，奕歌可以为车主节省大笔油钱。经实测匀速60最省油，我的车九千多公里平均油耗8.3，从车重为1458KG的SUV的角度上来说，燃油比较经济，油耗在同中略低，造就奕歌在市场中有良好的口碑。 大天窗 尾标 雨刷隐藏式设计，不注意看还以为没有呢 就是喜欢这个大灯 综上，奕歌之所以能让人喜爱，除开其最突出的外观亮点以外，操控、动力、油耗方面也做得很到位，消费者要求得到极大地满足。在同级车型中比较一番，奕歌的性价比的确不错。当作家用车还是没毛病的。
在广州车展中我们发现了广汽三菱发布了新款车型 奕歌四驱燃情版，售价为16.78万元。新车的外观也更加运动，动力方面搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机也十分强劲。 外观方面来看前脸的造型上采用了三菱家族最新的"Dynamic Shield"设计语言，熏黑式的进气格栅看上去非常有质感，上方的银色镀铬装饰条也贯穿左右并与大灯相连，进一步增加了整车的时尚感。两侧大灯的造型采用分体设计，造型看上去也非常犀利。 车身侧面来看整体的线条肌肉感十足，车身一条腰线贯穿式设计，从车头向车尾逐渐拉伸，使整车看起来更加运动，下方的轮眉也采用突出设计搭配上全新的18寸轮毂也更加运动。车身尺寸上新车为4405*1805*1685mm，轴距为2670mm。 车尾部分来看整体的造型更加圆润，尾灯的造型十分有特点，采用贯穿式的设计在夜晚点亮后的辨识度非常高，同时也营造出很强的层次感。下包围的设计也十分宽厚并采用银色装饰板增加实用性和时尚感。 内饰方面的设计基本延续现款车型，中控的悬浮式显示屏科技感十足，左侧的三幅式多功能方向盘以及前方的液晶仪表使得驾驶感受更舒适，下方的精致档把也非常舒适。配置方面燃情版配备了膝部气囊、胎压监测、车身稳定控制、刹车辅助、360度全景影像、多驾驶模式、自动驻车、上坡辅助等。 动力上搭载了一台1.5T双喷射涡轮增压发动机，该发动机还拥有MIVEC可变气门技术，缸盖集成排气技术、小惯量涡轮、电控泄压阀等技术，热效率达到了37%，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，搭配智能的INVECS-III 模拟速CVT变速器，动力输出强劲且平顺，燃油经济性也得到了进一步提升。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到日系在国内混得惨的品牌，大多数人都会想到马自达，而被人忽略的三菱其实更惨。2019年三菱平均月销量也不过一万台左右，进入2020年更为惨淡，至今品牌月总销量没超过一万台。 其实对于三菱，在市场上拥护者还是不少的，三菱一直走的技术路线，也曾打造过诸多款非常经典的车型，只是由于环境、市场的因素，这些车型都渐渐离我们远去。另外目前三菱在国内真正在售的车型就只有三款，产品布局上的短板很大程度上限制了它的销量，而且三菱对于旗下车型更迭的速度非常慢，在竞争如此激烈的市场上，这无疑进一步导致了它目前尴尬的现状。 为了能够挽回颓势，这次三菱算是拼了，旗下的经典车型——三菱奕歌，终端售价直降2万多，裸车价格已经下探到10万元左右，这个价格，即便是购买自主品牌的SUV车型，也选不到什么高端配置。那么三菱奕歌值不值得选择，今天，小编就给大家分析一下奕歌是一款怎样的车，它最突出的优势有哪些，适合怎样的消费者，给准备选购奕歌的朋友一些参考。 在外观内饰的设计上，奕歌并不是十分出众，但要跟家族中的成员论一下颜值，这款车确实是颜值排在前列的车型了。前脸部分，奕歌采用了三菱的家族式设计风格，与欧蓝德就像拥有相同血缘的兄弟，只不过奕歌更为运动和凶悍。回旋镖式大嘴造型，使用了大量的镀铬装饰条，高级感和设计感很突出，并且有一定的气场。 一体式的LED大灯组带有自适应近远光和自动头灯的功能，造型棱角分明，眼神显得非常锐利。而“C”字形镀铬条内侧雾灯区造型大而醒目，上方为转向灯，下方则为前雾灯，均采用卤素光源。加上下保险杠大面积的银色护板，更加凸显它运动越野的特质。 车身侧面可以看到大量的折角元素，车身轮廓棱角分明，尤其是类似梯形的侧窗造型，配合前后突出的效果，让车型更富有设计感。车身使用了上扬的内凹式腰线，带来前倾的运动姿态，车门下方起伏的线条与轮拱连接，起到不错的塑形作用，而侧裙处的镀铬饰条，给车身增添了一丝精致。轮圈采用多辐式铝合金打造，搭配双色设计看起来比较时尚。 不过，广汽三菱奕歌尾部的设计似乎略有争议，贯穿式的高位刹车灯与尾灯连成一体，将后风挡分为上下两部分。虽说从尾部看具有很高的识别性，但也阻挡了后方的大部分视线。倒车灯设计在保险杠右侧下方，中间两块银色饰板，用来提升尾部质感，车型采用的是右侧隐藏式单边单出排气布局。个性十足的造型非常符合年轻消费者的胃口。 内饰方面，奕歌也对此前三菱的粗犷风格做了颠覆性的革新。采用黑色+镀铬饰条搭配，辅以大量软性材质包裹，用料和做工方面，质感和高档感都看齐了豪华车。悬浮式中控屏下方为横置式空调出风口，实用性和时尚感兼得。8英寸中控屏的功能较为全面，可以显示全景影像和GPS导航信息，并且能支持百度CarLife和苹果CarPlay功能。方向盘后配备有换挡拨片，体现出对于运动性的追求。 配置方面奕歌还是比较厚道的，8英寸大屏在低配车上也没有被阉割，自动版车型还标配了全车10气囊（含膝部气囊）、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等等，都是一台家用车的刚需。顶配车型上还有自动雨刮、智能自适应LED大灯组、HUD抬头显示系统、ACC、全景摄像头、并线辅助、主动刹车、HUD等配置，诚意十足。 空间方面，奕歌的车身尺寸为4405*1805*1685 mm，轴距2670mm。因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。后排座椅采用与前排一致的设计风格，两侧坐垫有一定的加长处理，能够对腿部起到更好的承托效果，而且还可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围，方便找到最舒适的坐姿。 奕歌还拥有与外观相称的运动化配置，例如同级领先的动力。奕歌搭载一台1.5T涡轮增压发动机，能爆发出125kW（170马力）最高功率以及250N·m峰值扭矩，保证了充足的动力输出，日常使用中，可模拟8速换挡的CVT变速箱又能将动力稀释得平滑顺畅，最大程度兼顾了运动性能以及舒适性。 底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，能极大地提升整车的刚性和操控性。奕歌身上最大的亮点莫过于搭载了S-AWC超级全轮控制系统，其通过设置在后差速器总成上的电控耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配。不仅能够提升车辆的操控表现，它对越野性能也有帮助。这套系统还带有包括普通、雪地和砂石在内的三种驾驶模来应对不同的路况，继承了三菱家族的越野特性。 综合来看，外观内饰设计这些是对于性能车而言可以稍作妥协的课题，对于家用车来说恰恰是一个考核标准，而奕歌在这方面也做得不遗余力。另外在满足居家用车需求的同时又有集合了三菱赛车结晶的发动机和底盘，让奕歌真正成为一辆家用玩乐兼得的紧凑型SUV。而且目前优惠力度比较大，性价比也比较高，现在入手是一个不错的选择。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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