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今天我们来聊聊东风日产天籁20,以下6个关于东风日产天籁20的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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你好，天籁油耗大约在9升左右，看路况而定，市区大约10个左右。
众所周知， 日产天籁在B级车市场一直都是相对比较中庸的，它既不是非常的出众同时也不算是差等生。10月份21款的天籁又推出了，那么21款到底有什么变化呢？而且这6款配置哪一款值得入手呢？下面随我一起瞧一瞧吧。
从价格和销量的维度：
21款在价格上与20款保持一致，都是指导价17.98W-26.98W。这一点说明东风日产整个的定价体系还是比较的完善的，对市场的把控应该是比较的准确的，没有相隔几个月就开始大幅度降价的这种趋势。
就像开局说了，天籁这款车在其销量上就说明了，它并没有名列前茅同时也不算差等生，长期在中型车销量排行基本都是10左右。
中型车销量排行
所以足以说明，这款车在整个硬件设施上和消费者的口碑上面还是有一定的说服力的。
外观部分：
虽然，我们努力做到不以外貌协天下，但评价一款车，或多或少都还是要以其外观为准入点。21款天籁仍然是以Vmotion 2.0为其设计语言，它的主要亮点还是V型前脸和回旋镖式的尾灯，日产应该在未来有一段时间都会采用这种方式来作为它的主要设计方向。
尾部造型略带低趴，一块银色饰面板横向连接双出的隐藏式排气管，尾灯造型类似回旋镖式设计同样跟上了其最新设计。有人说，隐藏了排气看起来不太习惯，而这类人基本都是老款车主吧，新车主们都是年轻一代，也许正好符合他们的风格。
尾部的ALTIMA也正是它最新款式的诠释，同时也是第七代TEANA过后的新标识了，也有人说七代以后再无天籁，其实也是老车主居多，对新事物的介绍可能还需要一定的时间。
总的来说，我觉得新款给人的感觉更为精致了，小巧玲珑同时又不缺乏西装暴力。
车内部分：
车内部分的变化不算很明显，作为小改款它肯定得加一定的配置，不然也无法向消费者宣传，其中中低配5英寸和高配7英寸的液晶仪表盘基本与老款保持一致，低配7英寸其余8英寸的中控显示屏配置也基本一模一样。主要变化集中在以下：
1.除低配版本外，其余版本标配远程启动功能，这个功能也还算比较实（zhuang）用（bi）的配置，也算是现在车联网发展的一种产物。
2.除低配外，其余版本标配内置行车记录仪，这个配置也非常实用，省去了你去买记录仪装车走线将新车就弄得乱七八糟的糟心心情。
3.在倒车影像上清晰度有所提升。
4.中控区域新增一些木纹装饰提升逼格。
座椅的配备上与老款无异，依然是真皮布局(除低配），舒适度还是比较高，这也是它受市场认可度最高的一项了。但是仍然比较遗憾的是后排还是不能按比例放倒，这一点上依然没有改进。
动力部分：
一个人，可以说最重要的部分就是他的心脏；同样的一款车最重要的部分就是它的发动机。天籁在2.0L自吸的这款发动机在21款上依然也是搭载了型号为MR20的经典的发动机，与老款基本没有变化。
对于这款2.0T的发动机，它有很多的称号，比如：是全球第一款量产可变压缩比（VCR）发动机，在比如：英菲尼迪QX50上搭载的同款发动机。可以说亮点也不少，但小编觉得无论它的称号有多么多，多么高大上，能实实在在为消费者带来真正的燃油经济性的结余，我觉得才是一款好的发动机，不然吹得多牛，就会被抛弃得多快。
好马配好鞍，它的动力系统自然不会太差，在家用级别着实也算够用。
关于中保研：
天籁的中保研测试的数据还算是可以吧，也许大家对这个没有概念，发一张同网站上的一些车型对比就能看到吧。
也许看完这个图片大家能对中保研数据有所概念。
总结：
天籁这款车，从外观来说确实设计走向了越来越年轻了，已经基本告别了以前大叔热。面向的消费群体目标也更加清晰了。
通过以上一些维度的对比，小编觉得2021款2.0L XL舒适版一定是关注度最高的版本，既告别了入门版本配置尴尬的问题，又能够享受智联和沙发带来的质感，我相信它应该是主推车型。
好了，这一期就分享到这里吧，我是汽车简报，欢迎大家关注我，有需要为大家分享的试驾的车型欢迎大家留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。
天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。
2020年10月30日，东风日产2021款天籁正式上市，共推出6款车型，市场指导价为17.98-26.98万元。新款天籁在外观、内饰、智能配置、科技配置等方面进行了升级，包括VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联等。
凯美瑞、雅阁和天籁被称为中级车里“日系三驾马车”，多年的耕耘除了让他们赚得盆满钵满以外，还带来了金钱买不来的口碑。在凯美瑞和雅阁率先完成换代后，天籁也在2018年底带来了全新一代车型。或许是外观设计太过年轻运动，消费者一时接受不了；或许是对于全新天籁VC-Turbo黑科技还心存疑虑。在上市之初，天籁的销量并不理想。 时间是个好东西，它让人们逐渐接受了天籁大胆的设计，也打消了大家对新技术的怀疑。今年的5、6月份，天籁月销量连续破万，虽然和老对手凯美瑞雅阁虽然仍有差距，但复苏态势明显。此次我们受到邀请，参加了全新天籁2.0T车型在宜昌的试驾活动，一整天的试驾让我们对天籁有了更多的体会。 外观：颠覆传统的蜕变 过去的天籁，在大家心中永远是四平八稳的模样，正是这份得体稳重，为它赢来了庞大的粉丝群体。全新天籁采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计理念，外观上彻底抛弃了“中老年专用”的刻板印象，全面向年轻前卫靠拢：低矮宽大的车身、溜背的车顶弧线以及遍布车身的凌厉折线似乎都在宣告，今日之我已非昨日之我。 内饰：缺乏惊喜的全新设计 全新天籁的内饰同样找不到过去的影子，但是它给人的感觉却是仍然没有跳出老天籁“一本正经”的窠臼。相比较于外观设计的激进，内饰则显得温馨居家得多。 日产牌大沙发一直是业界翘楚，新天籁也没有丢掉这一优良传统。全车座椅都拥有良好的人体工学表现，填充物也相当厚实，整车乘坐舒适性值得称道。但是受限于车身溜背设计，后排头部空间不像腿部空间那么宽裕。 驾驶表现：穿西装的拳击手 全新天籁上的VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产可变压缩比机头。这台号称“20年磨一剑”，全身充满黑科技的发动机，能够根据驾驶者的意图，实现压缩比在8：1到14：1之间无级变化，从而同时在燃油经济性和动力性能两个看似矛盾的方面，都有着优秀的表现。除了可变压缩比以外，双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（奥拓+阿特金森循环）、电控涡轮泄压阀等技术，也都出现在这台2.0T发动机上。 在这次的试驾活动中，因为时间关系，燃油经济性无从感受，但是这台发动机的强劲动力给人留下深刻印象。这台2.0T发动机最大功率达到185Kw，毫无疑问是同级别最强。 全新天籁开起来依然是轻松舒适取向，转向手感依旧轻盈，随速变化很线性，高速驾驶时转向足够扎实紧致。全新天籁的悬架比上代车型在调校上明显更硬，但是舒适性并未减弱，车辆高速行驶中跟地面列加贴服。 尽管天籁的2.0T发动机十分强劲，但是实际驾驶中它带给驾驶者的感受并不会过度暴力，而是刚中带柔，起步时甚至比轩逸更为平稳、顺畅，不用刻意去控制车辆向前蹿的动作。当你重踩油门时，CVT变速箱将加速动作处理得强劲且持续，少了一般AT或DCT车型换挡时的顿挫带来的感官刺激，却多了一份沉稳。 ProPILOT智能驾驶辅助：噱头感十足的实用配置 相较于VC-turbo可变压缩比发动机，ProPILOT智能驾驶辅助系统其实更能够吸引消费者。这套号称达到L2级别自动驾驶的辅助系统，在2018年底随着全新天籁进入中国，那么，新科技到底靠不靠谱，好不好用呢？ 所谓L2级别的自动驾驶辅助系统，它的定义是“具备部分自动驾驶的能力”，具体来说，就是车辆在划线清晰的道路上行驶时，系统可以自动控制车辆的加速、制动以及车道内转向。一般实现的方式是自适应巡航系统加上车道保持辅助系统。 首先可以给出结论，全新天籁上搭载的ProPILOT系统在高速公路、城市快速路及环线等路况中相当好用，能够大幅降低驾驶疲劳感。但城市拥堵路况还是建议驾驶者自己来接管车辆操作。 当启动ProPILOT之后，系统在路面上找到车道并被激活时，你就完全可以放开右脚，车辆会自动为你控制油门刹车和转向，ProPILOT的车道保持功能极为强大，它能非常细腻地将车辆控制在车道中央行驶，而不像很多其它品牌，甚至某些豪华品牌车型那样在车道上呈锯齿行驶，值得点赞。 整体来说，这套系统在高速和城市环线上使用，能够大幅降低降低驾驶人的疲劳感，驾驶员要做的只是不时轻微调整方向。刚刚开始接触这套系统时，我对它是保持怀疑的，在经历过最初的试探以后，能够发现它是一个足够智能的驾驶帮手，你会开始很放心的把车辆多数控制权交给它。 总结： 试驾完全新天籁2.0T车型，它给我留下了很“矛盾”的印象：一方面它的传统手艺——真皮大沙发，无论从做工用料还是人体工学的角度，都依然非常舒适；另一方面无论从外观设计还是动力性能方面来看，全新天籁都全盘推翻了过去，也许这也就是它会放弃使用多年的英文名称TEANA而改用ALTIMA的原因。 全新天籁整体而言，适合对舒适性尤其是对后排舒适性有要求的用户。如果你除了想照顾好家人以外，在一个人的时候也想体验一下澎湃动力带来的快感，那么2.0T车型可盐可甜的调性很适合你。插一句题外话，其实天籁2.0L自吸车型作为家用动力足够，舒适性也完全胜任，唯一的遗憾是ProPILOT系统只装配在2.0T车型上，东风日产方面为什么不考虑在2.0L高配车型上也把这套好用的驾驶辅助系统安排上呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风日产天籁2.0L车型优点是车子空间大，乘坐舒适性方面比较好，缺点是车子动力性相对差一些。
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