取消
今天我们来聊聊全国十大高危路段,以下6个关于全国十大高危路段的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
2015年2月10日公安部交通管理局公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。2015年春运已经启动，高速公路、国省道客货运量大幅增加，跨区域长途运输、自驾车返乡车辆增多。公安部交通管理局提示，请行经下述10大交通事故高危路段的驾驶人谨慎驾驶，行经道路中央、路侧开口路段以及视距不良、线形不好时，要提前减速、确认安全情况下慢速通过，避免发生事故。
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。
川藏公路被公认为是中国路况最险峻、风景最秀美的公路，横跨中国三大地理阶梯，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让许多人想走却又望而生畏的公路。
郭亮隧道，是太行山腹地万仙山风景区中的一段隧道，位于郭亮村，被称为“世界上最险要的十条道路”、“死亡之路”之一。
四川广元境内1,553公里至1,573公里路段被称为“魔鬼路段”，公安部将其列为10大危险路段之一。
莽莽陇塬万山丛中有一处坡路骇人听闻，名扬四海，曾经成为中国公安部关注的焦点，被公路规划设计专家们嬉称为国道线上的“百慕大”。
墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。
北宜公路是台湾出名的死亡公路，连接台北盆地与兰阳平原的公路，全长约58公里。
太克公路尽管是一条风景瑰丽的山间公路，路况也非常只好，但它同时也是名列中国十大死亡之路的危险路段，有魔鬼U弯之称，其中最危险的弯道位于太原与交古之间
晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。
1、山西省青银高速薛公岭路段934公里至964公里路段。自2005年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成54人死亡。青银高速吕梁薛公岭段限速落差大事故高发是主因。2011年7月报道：青银高速，起点为山东青岛市，终点为宁夏银川。据不完全统计，2011-2013年3年来，薛公岭路段共发生交通事故1000多起，被列为了省级危险路段，居于山西省高速五大危险路段之首。该路段长30公里，落差750米，也就是说，平均每公里落差约24米。形象地说，薛公岭下坡路段每行驶1公里，相当于从8楼下到1楼，行驶5公里就是从40层高楼下到地面。山西省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲打了个比喻。这是平均数据，而落差极值出现在944-943公里之间。记者沿途进行了体验，该路段车速难以控制，落差为68.4米，行驶1公里相当于从22楼下到地面。 2、福建省厦蓉高速公路和溪段厦门方向121公里至107公里路段。自2004年开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成109人死亡。厦蓉高速3・22事故造成12人死亡34人受伤17人被追责：2013年3月22日11时25分许，一部满载水泥的赣L38239重型半挂牵引车，由龙岩开往漳州，行驶至G76线厦蓉高速109K+524M处，因车辆失控，先后撞上闽DUM793小汽车、贵C80937卧铺大客车（核载44人、实载45人，其中儿童3人）、闽E63356大货车，造成12人死亡、34人受伤，直接经济损失达530多万元。厦蓉高速14km下坡夺走百条生命魔鬼路段将改建。厦蓉高速和溪路段以连续14公里的长下坡闻名。这段14公里的长下坡路段，从坡顶到坡底的落差达到486米，位于漳州与龙岩交界处，坡顶是龙岩市适中镇，坡底是漳州市南靖县和溪镇。根据规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，但和溪段有5个点的坡度都超过5%，其中更有一个坡段达到6%。从2004年底通车以来，差不多每天都有一辆货车在这里失控，平均每月吞噬一条生命。改道，即把厦蓉高速公路和溪路段的双向4车道，全部改作漳州往龙岩方向的上坡车道，另外建设一条龙岩往漳州方向的车道通行。高速公路部门曾称，这个项目已经在2009年就完成了这个段落工程许可的编制，在2011年初将工程报告往国家申报，可能会批准，争取3年内即在2016年把这个项目建设完成。 3、江西省九码快速通道6至22公里路段。自2010年4月开通到2013年10月，此路段发生事故的死亡人数为48人。4、河南省郑开大道，全长44.2公里。自2006年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成55人死亡。郑开大道乱象丛生频酿惨祸：2013年10月23日晚，郑开大道中牟段两辆车迎头相撞，事故致6死2伤。郑开大道在方便老百姓出行的同时，由于道路不是封闭式道路，路中间也未设隔离带，双黄线成了摆设，一些司机就为了省时、省力、省油，不顾自身和他人安全随意掉头，造成事故频发。媒体对此进行多次报道，郑开大道一度被网友称之为“死亡大道”，并建议安装硬隔离带。郑开大道将设硬隔离年内开始整改施工：2013年以来，郑州接连发生重特大道路交通事故6起，死亡29人。20日，河南省政府就此情况约谈了郑州市主管安全生产的副市长等人，这是自2012年8月份以来，河南省政府就道路交通安全问题第二次约谈郑州市政府。两次约谈中，安全隐患重重的郑开大道都成为焦点，而郑州市相关部门负责人这次表态，郑开大道确定采取硬隔离的方案，将于年内开始整改施工。5、广西316省道107公里至107公里加600米。自2002年1月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成18人死亡。6、云南省嵩待公路57公里至78公里路段。在这个全长21公里的路段中，包含了陡坡，急弯等复杂路况。自2003年12月开通到2013年10月，在这里发生事故造成的死亡人数为158人。嵩待高速公路发生交通事故秦光荣等要求认真吸取教训：2013年2月3日凌晨2时15分，昆明市境内嵩待高速公路K46+900米处（段）发生一起3辆机动车相撞道路交通事故，造成9人遇难。云南1・04特大道路交通事故客车驾驶员被刑拘：据2012年1月6日消息，云南嵩待高速公路“1・04”特大道路交通事故中的肇事客运车辆驾驶员刘某某已被公安机关刑事拘留，入院接受救治的25名伤员中除2名伤情较重外，其余伤员伤情稳定，事故原因正在进一步调查中，该起事故伤亡人员的身份已查清，事故共造成8人死亡（包括货车驾驶员在内的男性6名，女性2名，均为成年人）。7、陕西省107省道长安段91公里至131公里。自2004年12月开通至2013年10月，在此路段发生事故共造成123人死亡。8、陕西省西汉高速西安段1136公里至1158公里路段。这一路段包含17座桥梁，11处急弯。自2007年9月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数为139人。9、甘肃省215国道231公里至256公里路段。自2011年11月开通到2013年10月，在此路段发生事故共造成死亡人数24人。10、青海省湟倒一级公路48公里至98公里路段。自2003年9月开通截至2013年10月，这里发生事故共造成152人死亡。湟倒一级公路交通事故频发死亡数上升18倍的背后：西湟倒一级公路交通事故高发段主要为湟源至倒淌河段，这段道路重特大交通事故频发的主要原因有四点：一是日月山长下坡海拔落差大，从82公里(海拔3487米)到68公里(海拔2978米)路段平均每下行1000米，海拔就下降36.35米。不少大货车驾驶员频繁使用刹车制动系统，制动器出现热衰退效应，制动性能下降或制动失效后发生交通事故。二是在经济利益的驱使下，个别车主和驾驶员不顾个人安危，铤而走险，严重超载，大型载重车本身自重较大，尤其是车辆超载以后，下坡时受汽车重力和惯性影响，车辆制动距离延长，极易造成与前车尾随相撞的事故。 公安部公布2014年度全国十大高危路段 。公安部交通管理局2015年2月10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段 。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人 。它们是：国道102线天津河北交界80公里至90公里路段 ，国道104线山东境内533公里至540公里路段，国道327线山东境内77公里至87公里路段，国道105线广东境内2595公里至2605公里路段，甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段 ，四川成都绕城高速50公里至70公里路段，浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段，青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段，京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段和京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段 。1、国道102线天津河北交界80公里至90公里路段：全年共发生交通事故279起、死亡149人。该路段事故形态主要以车辆正面、侧面碰撞事故为主。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型 。2、国道104线山东境内533公里至540公里路段：全年共发生交通事故298起、死亡80人。该路段事故形态以车辆侧面碰撞事故为主。小型客车、摩托车、重型货车是主要肇事车型 。3、国道327线山东境内77公里至87公里路段：全年共发生交通事故200起、死亡67人。车辆追尾碰撞是主要事故形态。小型客车、大型客车是主要肇事车型 。4、国道105线广东境内2595公里至2605公里路段：全年共发生交通事故124起、死亡41人。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态。摩托车、小型客车是主要肇事车型 。5、甘肃省道营兰线95公里至104．4公里路段：全年共发生交通事故116起，死亡40人。车辆侧面碰撞事故、车辆单方事故是该路段主要事故形态。小型客车、重型货车、摩托车是主要肇事车型 。6、四川成都绕城高速50公里至70公里路段：全年共发生交通事故57起、死亡28人。与2013年相比，车辆追尾碰撞事故、单方事故上升明显，分别增加8倍和3倍；小型客车、重型货车肇事大幅上升，分别增加4．5倍、3倍 。7、浙江杭州绕城高速95公里至114公里路段：全年共发生交通事故26起、死亡15人。车辆追尾碰撞是事故的主要形态。货运车辆是主要肇事车型 。8、青银高速陕西榆林境内1050公里至1070公里路段：全年共发生交通事故29起、死亡11人。车辆追尾碰撞事故多发，占总数的53．6%。重型货车肇事突出，占总数的78．6% 。9、京昆高速四川广元境内1553公里至1573公里路段：全年共发生交通事故49起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、单方事故是该路段主要事故形态。重型货车肇事突出，占总数的63．3% 。10、京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段：全年共发生交通事故25起、死亡10人。车辆追尾碰撞事故、侧面碰撞事故和车辆单方事故是该路段主要事故形态。重型货车肇事突出，占总数的44% 。
1.怒江七十二拐
现在四川西藏线上唯一的自然危险，是最危险的魔鬼路段，据说川藏线沿线的风景很美，很多人梦想有一天能开上川藏线，但如果你计划过“怒江七十二拐”这段，要小心！毕竟很多人经过这里的时候都出了事故，小编提醒大家要小心哦！
怒江在川藏南线72拐，又称“川藏99拐”，全长约12公里，从最低海拔3100米，一直到最高点——业拉山口海拔4651米，然后螺旋下降到海拔4100米。邦达镇有一个观察台可以捕捉所有车道的变化，犹如做飞机从天上看下来一样，真是太神奇了。
2.天门山盘山公路
天门山位于湖南省张家界风景区，这条蜿蜒的山路是通往天门山风景区的路，被誉为“通天大道”。全长10.77公里，两岸悬崖峭壁，峡谷深谷。海拔由最低的200米急剧上升到1300米，其间共有99个转弯。这光凭数据就让小编折服了，屏幕前的您敢去体验吗？
也许你在路上的车里感觉不到。如果您乘坐天门山观光索道或使用航空相机，您将看到这条路的壮丽景色。它看起来像一条玉带，被一系列的曲折包围着，那场面尤其壮丽，有时候小编也想看啊，但是胆子太小。
3.晴隆二十四道拐
这是抗战的一条道路，位于贵州黔西南挖掘处，1935年在此修路，第二年建成，当年美国援军物资经过滇缅公路到达昆明后，中国必须经二十四拐滇黔，才能送至前线和重庆，二十四道拐成为中国缅甸印度战地的和交通枢纽，遭遇日本飞机多次轰炸，想想那时候的日本有时候也是挺可恨的。
目前的二十四道拐是美军维修后保留的，总长4公里，有效路面宽度约6米，第一个转弯处的山脚与山顶之间的24个转弯处直线距离约350米，垂直高度约250米，坡角约60度。开车从底部向上爬24道拐大约需要8分钟，这八分钟估计是人生最煎熬的了。
4.矮寨盘山公路
位于湖南省吉首市，是连接湖南省重庆市的国道。它只有6公里长。然而，根据记录，超过200名农民工为完成该项目牺牲，奋斗了7个月才能修建这条道路。不得不佩服我们国家的建筑工人，顽强、有毅力！
这段盘山公路修建在水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度大小的斜坡上，形成一个转弯处13个尖角转弯，形成26截近乎平行、上下重叠的道路。山顶有“湘川公路职工纪念碑”和“先锋”铜像，这是为了纪念修路工人的辛勤劳动啊！
5.双木壁挂公路
该段海拔1600米以上。它由7条曲折的z线和13条人工爆破出悬崖的转弯线组成。放眼望去好像在天上掉下来的公路一样。
6.郭亮挂壁公路
郭亮隧道又名郭亮洞，位于河南省新乡市辉县郭亮村。它建于1972年，花了5年多的时间才完成。完全由郭亮村村民亲手独立完成，为村民们的智慧点个赞，。
郭亮村三面环山，一面临崖，因其特殊的地理环境，与世界各国世世代代隔绝。郭亮的人没有用任何机械，只是在悬崖上用锤子凿出了26000立方米的石头，经过无数的艰辛，终于成功了。郭亮公路的挖掘，也逐渐带动了当地旅游业的发展。
大家都知道位于大西洋海域中的百慕大三角区，是世人皆知的恐怖地带。由于它神秘莫测，多次发生飞机、船舶失踪事件，被称为“魔鬼三角区”。其实，在地球上像这样的地方不止一处、也并非都在海洋中，陆地上也同样有让人心惊胆战的地方。
“死亡之线”——318国道川藏线
川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
夺命原因：
1、高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对于初涉此地的司机更是严重。
2、走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在固定几个路段。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
夺命原因：
1、车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易失去平衡、方向无法控制。
2、道路设计不合理，按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为110米。而黄花桥弯道半径仅216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。
“死亡5公里”——八达岭高速公路
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。无论是高速路边宣传橱窗上贴满的事故案例，还是过往司机都会收到的警示卡，给这条北京惟一的山区高速公路平添了几分恐怖的气息。八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡10个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。
夺命原因：
1、白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路对于不熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷阱”。
2、八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。
“死亡之谷”——四川213国道都江堰至汶川映秀公路
汽车一驶入国道213线，路边“交通管理特控区”的醒目标志就在提醒：“严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！”公路很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的航道。
夺命原因：
1、都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成了一个交通瓶颈，压力十分大。
2、路况差，烂车多，安全设施不全。
3、超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开起来不放心。
“死亡之路”——京津塘高速公路
路段长38.5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通以来至去年年底，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年9年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年4年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；2004年，仅1月至10月份，京津塘高速路北京段就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。
夺命原因：
由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通13年的京津塘高速路已经被司机戏称为“死亡之路”。
“货车杀手”——京珠高速公路粤境北段路线
被称为“中国最具挑战性的高速公路项目”的京珠高速粤境北段(京珠北)是国内里程最长、施工难度最大的区高速公路。作为国家级交通大动脉重要组成部分的京珠北全长109.93公里，自2003年4月建成通车后，广州至湖南长沙仅需7个多小时，大大方便了华南交通。但由于大量货车严重超载、驾驶员安全意识淡薄、路段坡陡坡长等原因导致交通事故频繁。今天3月，一起13车连环相撞的特大交通事故就发生于此。
夺命原因：
1、行驶京珠北南下广东的大货车90%都严重超载，这些车的载重量一般超出核载吨数2~4倍。有些大货车的载重量甚至相当于一节火车车厢(60吨)的载重量，所以人们形象地称这些大货车是“公路火车”。这些沉重的车辆在通过京珠北长坡路段时，由于重心的作用致使惯性冲力加大，加上踩刹车过久易使刹车过热致失灵，非常容易酿成追尾事故。
2、高速公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多超载大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑。
3、京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾。
魔鬼“U”字弯——太克公路
太原至宁武的公路，1997年改建后，更名为太佳公路，后又更名为太克公路，在这条公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯。对于过往的车辆，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。除了这些死亡事故外，平均每个星期就会有一辆车在黑色“U”字弯道上发生不同程度的交通事故。
夺命原因：
这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯，再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下山坡，车毁人亡。
“死亡地带”——鸡图公路
鸡图公路43.5公里处，被司机称作“死亡地带”。
夺命原因：
从40.5公里至43.5公里是连续下坡，急弯、多弯、了望视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。据统计，凡是在这一路段发生翻车事故的车辆，100%是驾驶员第一次来鸡西的外地车或超载车。此段公路设计的线形当时只适应小型车辆和中型载重车辆，达不到大型车辆安全行车的要求，随着大型加长载重车辆的急剧增加，这里就成了易发交通事故路段。
“死亡之坡”——罗汉洞坡
国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)罗汉洞坡改扩建工程于1998年9月动工，自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡路段上，发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失达204万元。
夺命原因：
该路段在通车不到3个月的时间里，就出现“几百处路基大面积塌陷”的情况，在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。
恐怖“乙”字——308国道河北新河境内
308国道河北新河境内572公里到573公里路段，国家级黑点，被司机形象地称作“死亡之路”。这里最高事故发生记录是一天5起，一年半曾发生车祸32起。
夺命原因：
此路段有几个连续的急拐弯，呈“乙”字型分布。正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。也有人认为，由东向西，572km+445m处即那个急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。
当然，事后整改只是亡羊补牢，在交通规划设计时就充分做好安全评估，从源头消除隐患，才是治本之策。正如长安大学公路学院副院长、交通工程研究所所长陈红教授建议，交通道路特别是复杂地区的高速公路建设，必须要有前瞻性，充分考虑交警部门的安全意见，对可能存在的安全隐患作出预判和相应的对策。加强道路设计施工单位与公安、安监等业务部门的联系协作，有助于今后我们的道路建设更加科学合理，让高危路段成为过去式 。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「全国十大高危路段」全国十大拥堵路段》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
上一篇： 「学生证买火车票」学生证买火车票怎么用
下一篇： 没有了
