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今天我们来聊聊进口车降价,以下6个关于进口车降价的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。 不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~ 什么是RCEP协定？ RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。 目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。 国内的雷克萨斯车型能便宜多少？ 未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。 日本市场雷克萨斯RX 300F SPORT价格为497万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。 RX 300的各环节税费如下： 1、关税。关税=进口车到岸价 x 关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。 2、消费税。消费税=（报关价+关税) ÷ （1- 消费税率）x 消费税率 。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5） ÷ （1-5%）x5%=1.82万元。 3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x 17%。这辆车的增值税额 =（ 30 + 4.5 + 1.82）x 17% =6.17万元 。 4、其他税费。数量较少可忽略不计。 一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的成本价就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX 300F SPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。 当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。 LX570的各环节税费如下： 1、关税。关税=70 X 15%，该车关税税额为10.5万元。 2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70 + 10.5） ÷ （1-40%）x40%=53.67万元。 3、增值税。增值税率17%。增值税额 =（ 70+ 10.5 + 53.67）x 17% =22.81万元 。 这一套下来之后，在日本售价约为11500000日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？ 其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。 不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。 好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自从进口车关税自7月1日起正式开始下调，其实早就已经官方降价的各大进口汽车品牌也开始趁着热度，继续做促销文章。进口车的降价幅度有多大呢？比如英菲尼迪的全系进口车型官方售价最高下调金额达6万元，最大调整幅度达7.6%。其他大部分进口车都降了6%-7%左右，如雷克萨斯ES300H降税前的车价是37.8万元，如今价格是35.4万元；价格较高的进口车降价幅度更为可观，如路虎揽胜运动版SVR原售价为229.8万元，降税后厂商建议零售价为190.52万元，最大降幅达到39.28万元。还有厂家在降价以外搞点新意，如部分斯巴鲁经销商进行优惠活动，在6-8月期间凡是购买斯巴鲁森林人车型的顾客，可享受5年10万公里免费基础保养。此外提醒大家，不要以为进口车都一定非常贵，其实也有一些价格偏低的进口车，在关税调整后它们的性价比更高了。比如斯巴鲁XV的售价在20万元左右，雷诺卡缤的售价在15万元以下，还有油电混合动力的起亚极睿价格在15万元-19万元左右等等。这些进口车价格都在20万元以下，能够在这个价格区间买到一辆进口车，也是一个不错的选择。
以上讲到的这些车，普瑞汽车都有的，具体有哪些现车，可以去看普瑞车诚app，里面很详细，在普瑞车诚汽车买过车的人都知道有多省心了，一站式服务都大家办了，还有金融服务，大家是可以考虑的，价格上还比较亲民
现在好多合资车进口车大幅度降价，是不是和国产车进步很大有关？大家都知道，如今我们国产汽车的发展速度越来越快，相比十几年前可以说是天壤之别，无论从外观、内饰、尺寸、配置上，还是从发动机、变速箱和底盘性能上都有了非常大的提高。有人说正是国产车的崛起，才导致了很多合资车和进口车大幅度降价。
这个观点从爱国的角度上来说是对的，是国产汽车的进步让我们在买车的时候有了更宽泛的选择，让我们知道花少钱也能卖好车。但是从宏观的角度来说只能算是主要原因之一，因为还有很多其它方面的因素。
汽车市场竞争激烈
如今我国汽车的消费者越来越多，市场早已不是德日车企一家独大，无能论是哪个品牌都想分一杯羹，所以现在是百家争鸣、百花齐放。既然谁都想要，消费者的选择余地就会非常大，那么如果想要取得好的销量，拼价格可能是最直接也最实惠的方法。
信息发达，价格透明
市场信息的封闭可以达到哄抬物价的目的，但是现在的网络信息如此发达，一辆车从设计研发到生产制造再到销售，许多相关的环节消费者不费吹灰之力就可以在网上查到。换句话说，现在是消费者在挑产品，而不是产品挑消费者。
生产成本降低
流水线作业已不是新鲜事，智能化生产线已成为主导，现如今生产一辆汽车的生产成本大大降低，而且效率提高了好几倍，看似汽车降价，其实利润有增无减。
汽车更新换代太快
现在科技发展迅速，汽车的更新换代速度太快，往往在新款上市的时候老款汽车就会选择大幅度降价才能保证销量，要不然有新的谁还会去买老款。
车辆技术封锁不再严格
对于真正高精尖的汽车制造技术我们不得而知，但是一般家用中低端车型的制造和研发技术已经是公开的秘密，所以现在很多的新品牌、新车型层出不穷，这间接地将我国汽车市场搞乱了。
应对政策
随着我国对于环境保护意识的增加，对于汽车的排放要求越来越严格，为了节能减排应对政策，小排量涡轮发动机、双离合变速箱、三缸发动机等一些质量不稳定的汽车大量涌入市场，给消费者造成了一种性价比不符的感觉，不降价谁会买？
关税的调整
我国最近几年多次对汽车的关税进行下调，而且下调幅度都比较大，所以从另一层角度说是国家让我们享受到了更多的优惠。
当然，无论怎么说，国产汽车的进步是有目共睹的，正是国产车的进步才将汽车的价格打了下来，我们要感谢这些为汽车事业做出贡献的车企们。
好了，以上就是我对此问题的观点，仅代表个人不喜勿喷，也欢迎您有不同观点留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。
平行进口车在近几年逐渐进入了消费者的视野，平行进口车丰富了国人的汽车消费场景，也让更多人以更优惠的价格买到了自己喜爱的车型。今天我们要说的这款车型就是宝马的全新旗舰SUV宝马X7。这款车在国内4S店还没有开始销售时，平行进口车已经可以提前购买到了。可以说平行进口车的时效性是非常高的，但是这台宝马X7的售价却不怎么坚挺，用高开低走来形容在合适不过了。今天我们就详细的介绍一下这款车型。
宝马X7采用宝马全新家族设计，双肾的进气格栅面积相当庞大，细长的大灯组采用开眼角的设计，使新车横向视觉感受更宽。新车灯组内部布局精致，配备了矩阵式激光大灯，点亮后效果可佳。新车在前杠下方的设计格外有气势，配上镀铬条的融入，显得新车有着十足的豪华感。
X7的车身侧面看起来非常长而且厚重，有些类似于路虎的设计风格，大量的平直线条装饰着X7的车身，让这款车的霸气程度提升了很多，车尾的设计则是非常简洁，车标下一条贯穿式的镀铬饰条将车尾一分为二，层次感比较分明，尾部排气造型为双边单出式排气，具有一定的运动感。
内饰方面，宝马一改以往的商务风、运动风，展现出来的是科幻一般的场景，多功能方向盘的按键操控区域周围加装了液晶设计，仪表盘和显示屏就更不用多说，仅仅是灯光效果，就令人为之一振。还有一个亮点就在于水晶档把，在氛围灯的照射下更加科幻，完全不是同级别能够相比的,进一步提升了车内的豪华氛围。
动力方面：宝马X7搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机或4.4L V8涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率分别为250kW和390kW，峰值扭矩分别为450Nm、750Nm。3.0T发动机与奔驰GLS动力相当;而4.4T八缸双涡轮增压发动机动力则全面领先奔驰GLS搭载的4.0T引擎19款美规宝马X7匹配ZF 8HP自动变速箱。
目前平行进口版本的宝马X7售价已经从刚开始入关时候100多万，跌至现在入门级车型仅需要85万左右的售价区间。半年时间宝马X7的售价跌去了一套二线城市的房子首付款。是什么原因让它跌的如此之凶残呢？平行进口车属于高度自由的贸易，经销商直接从海外采购，到国内销售。由于宝马X7前期太多经销商加入，导致天津港X7的库存压力非常大，过高的资金利息让很多经销商不得不采用降价来出手这款车型。加之国六的逐步施行，有购买力的城市大多执行了国六，导致车型需求量陡然下降。这些都是导致X7售价半年跌20多万的主要原因。目前入门级的宝马X7平行进口售价仅需要85万左右，喜欢的朋友可以去了解一下哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一，近年来国产汽车的崛起，国产车质量确实有明显的提升，迫使进口车降价； 第二，跟进WOT协定，我们国家是要逐步放开进口汽车关税的，关税降低。销售价格肯定随之降低。
如果“国五”换“国六”周期没有那么短，似乎也就不存在了不同城市不同时间、新车旧车不同规定、同城过户异地过户不同对待等等诸多有针对性的政策，然而优化减排是环保大势，早一年晚半年最终路上跑的车都还得是“国六”车。所以无论用户还是车企都只有接受的份，没有商量的余地。但是这其中有一个看似比较尴尬的群体，那就是平行进口车商。
平行进口车会遵循其本土或者主销市场的“咖啡法则”，但对于非官方出口的中国市场则没有义务也没有必要去刻意调整排放标准、迎合国内政策。因此包括兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等车型在内的诸多平行进口车是不符合“国六”排放的。这时候原则上平行进口车商也会有“国五”库存压力，按道理在“国六”一刀切的日子越来越近的档口，平行进口车应该大比降价、促销清库，但即便是过了阳历年平行进口车商聚集的天津港也没有多大动静，其实了解过平行进口车的本质你就会发现——降价？真的想多了。
平行进口顾名思义是省去一系列中间商的供销形式，和我们常见的化妆品、奢侈品代购差别不大，只不过平行进口车商的产品更为大宗。这样看起来经销商没办法去反向影响主机厂、也没有自主工厂去改变发动机等核心配置，因而不满足“国六”排放是板上钉钉的事。但事实上，平行进口车商没有主导权的同时也有着很大的自主权，尤其表现在库存控制上。
举个例子：我们如果购买一款平行进口车，很有可能需要先订再等，这个时间段车商会完成购车、运输、报关、到港一系列操作。也就是说与国内4S店拿抵押合格证贷款屯车的形式，平行进口车商资金压力和库存压力要小很多。这一点上来看，“国六”全面落地后平行进口车商的产品线可能会减少，但并不会受制于政策而促销。
另一方面，并不是所有的平行进口车都不能满足“国六”标准。这其中财大气粗油多的中东地区可能不太在乎、大部分中东版车型可能会卡在“国六”这道坎上；但纵观美规和加规的大部分车型，其现阶段排放标准和我们所说的“国六”差别并不大，只是它有着在我们看来的“国五”身份。我们“国六”的严格在于将传统的“NEDC”循环升级为“WLTC”循环，整个标准比“欧六”更高，看齐美标，因此大部分美规和加规平行进口车进入到国内后，通过经销商的简单升级便可满足“国六”标准。
因此，面对排放标准更迭平行进口车商岿然不动并不是没有原因的。当然买不到大折扣进口车不代表没有卖“大折扣”进口车的，这也是小部分平行进口车商的精明之处，佯装自己受到冲击来进行七折甚至半价促销，等交完定金后开始坐地起价、全款提车后加钱买关单等等。总之即便是政策影响，一款车的优惠最多也在几万幅度，毕竟一个车架四个轱辘的硬性成本在那里，“买的永远没有卖的精”这句话别说在“国六”阶段，就是到“国十”阶段也同样受用。
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