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今天我们来聊聊全景天窗的车,以下6个关于全景天窗的车的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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并非所有的全景天窗都可以打开，还要看具体的类型，以下为全景天窗的分类：
一、整体可开启式全景天窗；代表车型：途观；
如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。
1、其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。
2、是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。
二、双天窗式“全景天窗”代表车型：新君越、天籁、ix35等；
这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫“双天窗”更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。
与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种“全景天窗”的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。
三、整体不可开启式全景天窗；代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索；
这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。
但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA(标致雪铁龙集团)以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。
除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。
所带有全景天窗的车型：标致3008、5008 雪铁龙C4,C5、进口三菱ASX、新一代马自达5、途观1.8TSI、途锐。一汽-大众CC 2.0TSI起亚K5、大众宝马X3 xDrive35i、起亚Venga奥迪A4 A6等等。
汽车全景天窗：实际上是相对于普通天窗而言，一般来说，全景天窗首先面积较大，甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余;目前较多的全景天窗为前后两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。
全景天窗也分为两种类型：
一种是整个车顶都是玻璃覆盖，但是不能打开，如欧宝雅特GTC全景风挡版。
另一种则是全景天窗分为前后两部分，前半部分跟普通天窗一样可以打开，如日产天籁、宝马5系GT等。
全景天窗的作用
全景天窗，视野开阔，通风良好。由于其超大视野的享受，还是受到众多消费者的青睐。即使全景天窗成本较高，落尘需要清理，同时使车身整体刚度下降，安全系数降低。
带全景天窗车型：
扩展资料：
全景天窗的优势
除了花前月下，全景天窗的同样提供更宽敞的空间开扬感。这不管对于头部空间压抑的轿车还是对于经常出户外跑长途的SUV来说，都能够大大舒缓疲劳和心理压力。
全景天窗的不足
全景天窗也有其不足的方面。由于缺少车顶中间的横梁，在翻车时车顶的强度相比同样型号的普通车型会略有不足。部分全景天窗为了追求整体通透感，以及结构设计的局限性，不能像普通天窗一样完全的打开。另外就是成本价格以及维修费用较高。
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全景天窗是相对于普通天窗而言，天窗的面积比较大，而全景天窗也有很多种类，以下为全景天窗的分类；
一、整体可开启式全景天窗；代表车型：途观；
如果按照“全景天窗”的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。
1、其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。
2、是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。
二、双天窗式“全景天窗”代表车型：新君越、天籁、ix35等；
这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫“双天窗”更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶部，设计师再加入一个不可开启的“天窗”，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。
与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种“全景天窗”的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。
三、整体不可开启式全景天窗；代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索；
这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。
但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作是真正意义上的“天窗”。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA(标致雪铁龙集团)以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种“固定式”结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。
除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。
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天窗，做为车辆电脑配置单里的一员，它存在的意义自然不只是提高车子级别和美化外型这么简单。天窗在雾霾天气和环境污染这么明显的时下，几乎没有存在的意义，利用率也显得极低，终究一个蓝天白云都弥足珍贵，开启天窗还可以干啥呢？但针对烟瘾来发烧友，若不愿车里烟雾缭绕危害安全驾驶或是别人身心健康，天窗是必选择项。
行车里将天窗开启或是挑选后上立掀方式，因为车里外的气体压力太低会产生空气压力区，外界迅速流动性的汽体会将车里的气体向外抽。在之前，顶棚开一个洞装玻璃是有也许危害车体总体刚性的，而刚性的减弱针对追求极致性能指标的型号是肯定不可取的，刚性减弱还会在车子出现对撞时难以合理确保乘客舱的完好性，因此大规模的挖地洞组装全景图天窗在材料科学发展以前是天方夜谈。归功于近年来车体刚性的大幅度提高，天窗的存有不会再危害车身刚性，乃至在一些汽车上列入全系列标准配置。
现如今全景图天窗早已做为反映车子是不是高端的代表，全系列标准配置针对中国顾客来讲当然赞不绝口，但夹层玻璃与车体的密封性是由塑胶构件，在严酷的使用场景下，塑胶会出现脆化，密闭性当然降低，情况严重还可能产生房间内渗水等。多一分享有的与此同时就需要承担着多一分保养，要想坚固耐用，密封胶条的维护保养和定期更换是必需的投入。考虑到的检修和维护保养的难题，并且万一天窗密闭性出现问题，下雨时候有有可能导致车内进水，要搞好担负损害的提前准备。全景图天窗是没法电焊焊接的，只有应用大规模的密封胶条和胶合板，
但时日稍长以后，天窗便非常容易衰老，黏合地区还会逐渐发生漏水。并且尘埃得话必须清除，不然危害视野。我就是不买这个的，天窗有不有不在乎，只需安全性，灯光效果配备好就可以了。全景图天窗使用情况下一样存在着许多缺陷，比如在碰到夏天的时候，全景图天窗。即便盖上了挡阳板相对于金属外壳车体的顶棚，在防热实际效果上或是会出现很明显的差别的。此外，针对车体的安全性能还会有一定的减少，由于市场前景天窗所选用的玻璃钢材质先针对金属材料车体抗挤出工作能力全是要稍逊许多的。
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