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今天我们来聊聊xt5,以下6个关于xt5的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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这款车胜在它的四驱系统以及动力系统比较给力，动态行驶感不错。同时，它在安全配置和操控配置方面，也表现比较突出。而且这款车整体上终端优惠比较大，整体具备不错的性价比。至于缺点，一则这款车的油耗比较高，尤其是市区油耗；二则车型噪音比较大。
只是会存在一些小问题，比如漆面起泡、部件开裂等问题。还有一点，值得注意，目前2020款刚上市不久，但是已经存在想多较多的刹车问题。
其它问题：
1、超低的保值率。
2、降价幅度很大。7折凯的名号果然不是浪得虚名。
3、悬挂减震较差。XT5为人所诟病的便是高速时减震较差的问题，对于一台追求舒适性的车型来说，这样的缺点明显是致命的。
4、底盘用料很一般。凯迪拉克一向在材料配置上都不会吝啬，但是到了XT5身上好像就区别对待了。XT5整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质，这点就很不厚道了。
凯迪拉克xt52020款相比较改款区别如下：
1、仪表盘变为220。
2、新款XT5发动机从241微调到237。
3、新款XT5尾箱没遮挡板牐。
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，2015年11月在迪拜国际车展 [1] 全球首发，2016年4月12日在中国上市。凯迪拉克XT5定位于中型豪华SUV，其主要竞争对手是梅赛德斯-奔驰GLC、宝马X3、沃尔沃XC60和雷克萨斯RX等。
凯迪拉克XT5是一款四门五座SUV，车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。
相关信息
XT5采用了BFI一体式高强车架总成的设计理念，通过优化的框架设计、高效的材料应用、创新的联接工艺，实现轻量化与高强度。
弧形开口状前纵梁，不仅提升前方碰撞吸能区的覆盖范围，当碰撞发生时，还能让更多材料参与变形吸能；3D立体剪裁减重工艺，在传统的平面减重措施基础上，以TRB滚压变截面板材工艺减轻非承载部位重量；以TWB激光拼焊变截面板材工艺提升整体重量效率。诸多先进工艺与超轻复合材料的运用，让 XT5的底盘轻量化尤为出色。
凯迪拉克XT5可选配两钟不同调教的2.0T涡轮增压直喷发动机，最高功率分别为184kW 及198kW，两者最大扭矩均为400Nm。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，带有Start/Stop节能启停功能。
XT5配备智能双离合适时四驱系统，通过可分离分动器以及双离合后驱单元两项技术，将实现左右后轮扭矩0-100%的完全分配，结合舒适/运动/野外（土路）/全驱四种驾驶模式，以适应各种路况。
以上资料参考：百度百科-凯迪拉克XT5
1、超低的保值率。先举个例子，2018款xt5 25T豪华型当年落地42.5万，目前二手车市场只需要22万（7万公里无事故）。两年亏20万也是没谁了，车主知道后肯定得心态大崩。
2、降价幅度很大。两年前XT5的最低配售价在33万元左右，现在同样的配置只需要26万。足足下降了7万！7折凯的名号果然不是浪得虚名。
3、悬挂减震较差。XT5为人所诟病的便是高速时减震较差的问题，对于一台追求舒适性的车型来说，这样的缺点明显是致命的。
4、底盘用料很一般。凯迪拉克一向在材料配置上都不会吝啬，但是到了XT5身上好像就区别对待了。XT5整个底盘基本都是钢材，只有转向节是铝合金材质，这点就很不厚道了。
看到这里，相信大家对于XT5怎么样致命缺点有哪些也已经有答案了，其实XT5也并不是一台很差的车，在许多方面他都要比竞品做得更加出色。首先做得最好的莫过于隔音效果了，前排采用了双层隔音玻璃，隔音下过很好。
其次内饰用料上XT5下了血本，所见之处都用了细腻的皮革进行包裹，豪华感十足，总体而言，凯迪拉克XT5的性价比还是很高的，喜不喜欢就见仁见智了。
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌定位于中型豪华SUV，物有所值，值得购买。
凯迪拉克XT5是一款四门五座SUV，长宽高分别为4812mm、1903mm和1680mm，轴距为2857mm。行李容量为584升，第二排座位支持一键下推。行李空间可以扩大到最大1634升。
凯迪拉克XT5采用BFI一体化高强度车架总成的设计理念，通过优化车架设计、高效的材料应用、创新的连接工艺实现轻量化、高强度。弧形开型前纵梁不仅提高了前冲击能量吸收区域的覆盖范围，而且使更多的材料参与到碰撞发生时的变形能量吸收中。
凯迪拉克XT53D三维剪切减重工艺，在传统平面减重措施的基础上，TRB轧制变截面板技术，减轻了非承重件的重量；采用激光焊接工艺，提高了整体重量效率。XT5底盘由于许多先进技术和超轻量复合材料的应用而特别轻量。
买车小贴士:
1、车身尺寸和轴距，以及汽车长度：
车辆轴距短，车身长度短，质量小，最小转弯半径和纵向通过半径小，车辆的机动性好。轴距越大，车内空间越大，汽车的等级也越高。长轴距，空间大，坐起来舒适，同时车身也很长，看起来气势恢宏。缺点是，与废油相比，如汽车悬架不好，过弯比轴。
2、发动机功率、扭矩和动力提升：
衡量发动机质量有三个基本技术指标:功率、扭矩和功率提升。数值越高，发动机的动态性能越好。以上三个指标是衡量发动机质量的最基本指标，发动机先进与否还受到排放水平、先进技术应用等方面的影响。
3、车身颜色：
在中国，大多数汽车的颜色是黑色和白色，因为这两种颜色在很多车型中是常见的。在夜间驾驶时，黑色的车不像白色的车那么容易被发现。
由于黑色本身的颜色，即使在白天，黑色的汽车也会吸收光线，在某些特定的环境中，会与周围环境混合，造成视觉偏差。实践证明，鲜艳的颜色在安全系数中相对较高。
这是我近期试到的惊喜感最强的车。 其实XT5在生活中的存在感并不强，这几年也几乎看不到关于它的热论。或许是因为这样的一个低调的形象，让它一度被贴上了“中庸”的标签，以至于在这次试驾前，个人对它几乎没有任何期待。 然而，自从坐进车内的那一刻起，一切就悄然发生了变化，心理状态也慢慢由抗拒开它变为了一个极高的评价——“这个级别的燃油车，就该这副模样”。 不是所有的设计都叫美式豪华 首先让我心里产生变化的是内饰设计。 特斯拉引领的pad内饰在短短十年的时间里席卷全球，无论是哪个国家什么级别的车型，基本上都是以屏幕为中心，设计打造出所谓的科技和豪华感。或许厂家会以跟上这样的潮流而感到自豪，然而现实中杵在车内略显孤独的大屏给大部分人的感受就像是进医美看美女，漂亮但不会触动人心，毫无灵魂可言。 XT5绝不是这样。它精细的用料和色彩搭配，一看就会让人知道这是一个独立于这个时代的美式豪华设计，是真的美式豪华而不是随便一台美系品牌就敢叫的那种。 带缝线的真皮与实木的搭配非但一点都不油腻，在黑黄的撞色和金属的点缀下，在车内还会有一种强烈地坐在美式豪华精装家中的感觉，非常温馨。 “顶棚”是一个常被忽略的点，然而它的存在就像是家中“吊顶”，对于整个氛围绝对有画龙点睛的意义。同时，从顶棚的用料也能看出厂家对于这台车设计的用心程度。 XT5作为一台中级SUV，它的内饰顶棚竟然全部用上了Alcantara！别说同级了，就算同级标杆的X3、GLE也不会有这样的用料水平。 说到用料水平，XT5的方向盘可以看作是整个内饰的缩影。真皮、实木、镀铬、金属，但凡是能在车内看到的材质，几乎都被浓缩在了小小的四幅方向盘上，看在眼里满满豪华，握在手里分量足够。 8英寸的中控屏在这个时代的确不算大，但放在XT5的内饰里也算协调。不过凯迪拉克的屏幕分辨率的确不敢恭维，这确实是这套内饰最大的槽点了。毕竟这套内饰已经有些年头了，不久的将来就要换代，这块必须要跟上潮流。 至于乘坐感受，XT5人机模型优秀，前排很容易调到舒服的坐姿。后排能调节靠背角度，比同级豪华品牌suv都好，但后排坐垫偏短，所以乘坐舒适性也只能给个中评。 但无论如何，XT5的这套内饰是如今市面上少有的不靠屏幕不靠氛围灯就能让人赏心悦目的设计。 静谧性远超同级 除了内饰设计，另一个能够让我心里起变化的是整车隔音。 对于近些年的轻量化浪潮，从我个人角度来说并不是很能接受，抛开大的环境因素，仅从车给我的感受来说，我对新车静谧性普遍退化的感知是要大过能耗的减少和性能的增强。即使是以静音著称的通用，静谧性也没有随着车型的迭代而升级，像是与XT5同品牌的凯迪拉克CT5、CT6等，其静谧性也远没有达到一个让人非常满意的地步。 但XT5的隔音绝对可以给出好评，除了急加速时的发动机噪音，法规限速内的全部工况下，XT5的底盘噪音都可以忽略，即使是在高速巡航状态下，风噪也是微乎其微，毫不夸张的说，它的隔音水平绝不弱于更高的奥迪Q7这个级别的车型。再配合上柔和的滤震和有强烈高级感、厚实感的底盘，即使是120km/h跑高速巡航，也是很稳很舒缓的感觉。 既然讲到了动态表现就顺便说说它的驾驶感受。 2.0T+48V轻混系统的综合最大功率为237Ps，配合上9AT变速箱，动力不猛但是充沛，高速上速度依然上升挺快。市区开油门前段也很灵敏，变速箱绝大多数情况下很平顺，也就运动模式大脚油门会有一下迟疑和顿挫，平顺性比宝马绝大多数b48+zf8的车要好。 全系新增的48V轻混系统的存在对于油耗的提升没有太多感知，官方提供的数据为节油4-5%左右，但是它对于启停的动静绝对是有帮助，老车型发动机震动比较明显的劣势，在21款的车型上是有了明显的改善。 另外，前面提到的看上去略显华贵的方向盘，虽然大但是手感以及握感真的很好，转向还是凯迪拉克式的偏沉，但不费力，整体的阻尼、随速随角度增益也挑不出什么毛病，跑起来车身跟随性以其定位而言还挺快。 在整个动态驾驶中，刹车算是表现相对较差的一项。首先实测接近42米的表现并不算好，其次刹车脚感也不好，踏板行程太短而且阻尼太硬，市区走走停停觉得制动力挺强，但是需要长距离深踩刹车时，就觉得踩到后段制动力没有像预想一样增加，让人心里有点发虚。 写到最后 从2009年的SRX到如今全系搭载48V轻混的XT5，12年过去了凯迪拉克这款中级SUV的外观并没有发生什么大的变化，长久以来产生的视觉疲劳，会使XT5在这个处处追求劲爆的时代不会给人眼前一亮的感觉，在换代之前它也很难掀起舆论浪潮成为网络上热议的焦点。 然而这次试驾下来，XT5舒适温馨的内饰氛围，没有硬伤的驾乘表现以及尤为出色的隔音静谧性，再结合它的终端售价，我真觉得XT5比BBA那三个性价比高太多了，比起大家所经常讨论的性价比更高的胞弟XT4也更是全方位提升。对于中级SUV的消费者，我衷心地建议如果没有确切的购车目标，不妨把XT5纳入考量，去4S店试试看，它真的会给到你惊喜。 【本文来自易车号作者豪车解码，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凯迪拉克XT5是凯迪拉克品牌的一款豪华SUV，性价比不错，值得购买。凯迪拉克XT5车身长宽高分别为4812mm、1903mm、1680mm，轴距为2857毫米。行李箱容积为584升，第二排座椅支持一键放倒功能，行李箱空间可扩展至最大1634升。
凯迪拉克XT5可选配两钟不同调教的2.0T涡轮增压直喷发动机，最高功率分别为184kW 及198kW，两者最大扭矩均为400Nm。与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，带有Start/Stop节能启停功能。
扩展资料：
在选购汽车是注意以下几点：
1、选择适合自己类型的车。在想要购买汽车的时候，首先要利用业余休息时间，多去汽车市场转一转，多走一些4s店，对汽车行情有个了解，同时对各类汽车的性价比综合考虑，在自己购车的预算之内，然后决定买什么样的车。
2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等，根据自己喜欢的哪种类型，然后决定购买什么性能的车型。
3、在选到合适的汽车后最好试驾要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。再有就是脚踏离合器，和踩油门的时候，是否感觉舒适等。
参考资料来源：百度百科——凯迪拉克XT5
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