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今天我们来聊聊k424,以下6个关于k424的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
车站 到站时间 开车时间 停留时间 公里数 参考票价(元)
成都 起始站 20:38--
遂宁 22:31 22:46 15分 148 硬座 24硬卧 70/75/78
软卧 105/111
潼南 23:32 23:34 2分 200 硬座 30硬卧 76/81/84
软卧 116/122
合川 00:07 00:09 2分 249 硬座 41硬卧 87/92/95
软卧 130/136
重庆北 00:47 01:04 17分 315 硬座 47 硬卧 93/98/101
软卧 141/147
黔江 05:12 05:25 13分 595 硬座 82硬卧 145/149/155
软卧 223/232
秀山 07:10 07:17 7分 721 硬座 99硬卧172/177/ 183
软卧 264/276
松桃 07:45 07:55 10分 767 硬座103硬卧179/185/191
软卧 275/286
铜仁 09:19 09:25 6分 824 硬座 113硬卧 195/201/209
软卧 302/316
怀化 11:01 11:19 18分 917 硬座 120 硬卧 208/216/222
软卧 325/338
娄底 15:28 15:36 8分 1232 硬座 154硬卧 263/272/281
软卧 411/429
株洲 17:34 17:50 16分 1357 硬座 170硬卧 290/300/309
软卧 452/472
醴陵 18:18 18:20 2分 1399 硬座 170硬卧 290/300/309
软卧 452/472
萍乡 18:47 18:51 4分 1438 硬座 175 硬卧 298/308/319
软卧 466/486
新余 20:10 20:14 4分 1563 硬座 191 硬卧 324/335/345
软卧 506/529
鹰潭 22:57 23:05 8分 1809 硬座 208 硬卧 355/367/379
软卧 558/584
上饶 00:19 00:23 4分 1925 硬座 219 硬卧 372/385/399
软卧 587/613
衢州 01:37 01:41 4分 2036 硬座 231 硬卧 391/405/418
软卧 615/642
金华西02:36 02:44 8分 2122 硬座 238 硬卧 401/416/430
软卧 631/658
义乌 03:19 03:23 4分 2170 硬座 242 硬卧 410/423/438
软卧 642/671
诸暨 03:49 03:53 4分 2222 硬座 245 硬卧 416/431/446
软卧 656/686
绍兴 04:54 04:57 3分 2330 硬座 253 硬卧 428/443/458
软卧 675/705 23
上虞 05:17 05:21 4分 2358 硬座 257 硬卧 437/452/467
软卧 690/720
余姚 05:48 05:52 4分 2390 硬座 257硬卧 437/452/467
软卧 690/720
宁波东06:42 终点站 -- 2443 硬座 266 硬卧 449/465/480
软卧 707/738
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k424次列车经过如下站：
1、成都-大英东-遂宁-南充-蓬安-土溪-达州-宣汉-万源-紫阳-安康-旬阳-十堰-襄阳东-安陆-武昌-鄂州-黄石-阳新-九江-湖口-都昌-鄱阳-景德镇北-婺源-德兴东-开化-常山-衢州-义乌-宁波。
2、从成都始发，11:17发车，22:50到达终点站宁波，全程2522公里，全程35小时33分钟。
扩展资料：
1、普通铁路上，狭义快速列车（低级快速列车）：全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。
2、CRH即中国高速列车，即中国品牌的动车组列车，2007年出现时就是区别于普通铁路上的这种广义快速列车（单动力）。
3、在传统铁路即普速铁路里，它是低级快速列车，比较于普速列车和特快列车（高级快速列车）。
4、快速铁路上可以开行不同档次的列车，可以兼行普通列车、广义快速列车、高速列车（CRH即动车组列车）。
5、中国高速列车有自己的特色：时速起点要求不高，时速160的动车组就是高速列车了，并不对应高铁（时速最低250），而是对应快铁和高铁。
参考资料：百度百科_快速列车 12306_K424
k424次列车经过成都、大英东、遂宁、南充、蓬安、营山、达州、宣汉、万源、紫阳、安康、旬阳、襄阳东、安陆、武昌、鄂州、黄石、阳新、九江、湖口、都昌、鄱阳、景德镇北、婺源、德兴东、开化、常山、衢州、金华、义乌、宁波共33个站点。
k424次列车始发站点成都，终点站宁波，于11:15发车，第三天22:27到达终点站宁波，全程时长35小时12分，总里程为2473公里。
1、成都站
成都站（Chengdu Railway Station），当地又称火车北站，位于中国四川省成都市，由中国铁路成都局集团有限公司直接管辖，为客运特等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是成都铁路枢纽“三主三辅”客运站布局的重要组成部分。
2、武昌站
武昌站（Wuchang Railway Station），位于中国湖北省武汉市，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
3、鄱阳站
鄱阳站（即鄱阳火车站）位于江西省上饶市鄱阳县田畈街镇境内，为国家二级标准车站，是九景衢铁路上的一个站点，隶属于南昌铁路局。鄱阳站可办理旅客乘降；行李、包裹托运，兼办货运业务。
4、宁波站
宁波站（Ningbo Railway Station），位于中国浙江省宁波市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是萧甬铁路、杭甬高速铁路的终点站和甬温铁路的起点站。
宁波站始建于清末，现址车站建于1959年9月，于2010年10月6日正式改扩建。2013年12月28日，宁波站南广场经改扩建后开通。2015年9月26日，宁波站南北广场合拢，全面建成运营。
一、变形高温合金
变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。
1、固溶强化型合金
使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。
2、时效强化型合金
使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。 例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。
变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。
二、铸造高温合金
铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是：
1. 具有更宽的成分范围 由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ’含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。
2. 具有更广阔的应用领域 由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。
根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：
第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。
第二类：在650～950 ℃使用的等轴晶铸造高温合金 这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。
第三类： 在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金 这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。
随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。
三、粉末冶金高温合金
采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。
FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。
四、氧化物弥散强化（ODS）合金
是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。
目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：
MA956合金 在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。
MA754合金 在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器环和导向叶片。
MA6000合金 在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。
五、金属间化合物高温材料
金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。
Ti3Al基合金（TAC-1），TiAl基合金（TAC-2）以及Ti2AlNb基合金具有低密度（3.8～5.8g/cm3）、高温高强度、高钢以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。 Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温（小于600℃）有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。
时刻表如下： K421/K424次列车是由成都到宁波的一趟列车，全程2522公里，发车时间为11:17，到站时间为22:50，总时长35小时33分。 列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体，有澳大利亚的矿山运输车组，有中国的智轨列车。 列车与铁路是不同概念，中国列车分为普速列车、快速列车系列、高速列车（CRH）系列，这些概念有狭义广义之分，与三级中国铁路（普铁、快铁、高铁）并非对应关系。
K代表公里，K424就是424公里。
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