今天我们来聊聊动平衡标准,以下6个关于动平衡标准的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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动平衡的正常值是50g。 1、高速旋转机械受物料的影响较大,冲击、腐蚀、磨损、结焦都会对机器的转子系统造成不平衡故障。而旋转机械的振动故障有70%来源于转子系统的不平衡。
2、通常,维护人员对于振动较大的转子,进行拆除处理,直接更换叶轮等,重新安装后运行,达到降低振动的目的。然而,由于旋转部件原始不平衡量的存在,导致机器运转后,有时振动依然超过标准的允许值。为防止毁机,威胁现场人员的安全与保障生产的正常运行,需进行动平衡校正。
3、转子动力学的一个研究内容,指确定转子转动时产生的不平衡量(离心力和离心力偶,见相对运动)的位置和大小并加以消除的操作。不平衡量会引起转子的横向振动,并使转子受到不必要的动载荷,这不利于转子正常运转。所以,大多数转子应该进行动平衡。在机器制造或维修中,动平衡成为一道工序。
4、对于工作转速远低于临界转速的转子,不平衡量引起的变形很小。这种转子可按刚体处理,动平衡可在低速下进行,称为刚性转子的动平衡。在进行刚性转子动平衡时,各微段的不平衡量引起的离心惯性力系可以简化到任意选定的两个截面上去,在这两个面上作相应的校正(去重或配重)即可完成动平衡。
5、为找到两个截面上不平衡量的方位和大小可使用动平衡机。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类,前者检测不平衡量引起的振动;后者检测不平衡转子对支承的作用力。刚性转子的动平衡问题已解决得较好。国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转子动平衡的精度。
新轮毂动平衡出厂标准一般在0到5之间算正常。轮毂动平衡标准在120g以内,也就是贴平衡块的总质量不能超过这个数(裸轮毂动平衡,不带轮胎),而国际标准是80g。
动平衡:汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。
为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边纔部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
测试车辆是否需要做动平衡的方式很简单,在畅通道路加速到40/60/80/100/120公里的时速,如果某个车速区间能够感受到车轮带动方向盘共振,或者车尾有明显的不稳定状态,这就说明了某个轮胎的动平衡可能出现了错误,反之没有任何问题则车轮工况良好。
但是正常的车轮在出厂前就是最佳动平衡标准,除非轮毂磕碰掉一些,或者轮胎有异常磨损或切割损坏,否则各个位置的质量都会相同。
数据要求最高G0.4到要求最低G4000,单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg),国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级,它将转子平衡等级分为11个级别,每个级别间以2.5倍为增量,从G0.4到G4000,代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着工业生产的飞速发展,旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展,使机械振动问题越来越突出。机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。
虽然产生振动的原因多种多样,但普遍认为“不平衡力”是主要原因。据统计,有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。因此,有必要改变旋转机械运动部分的质量,减小不平衡力,即对转子进行平衡。
扩展资料
注意事项:
1、现场动平衡的先决条件是不平衡故障的判定,以及平衡面数的确定和各项准备工作的完成,这样能保证平衡工作的省时、省力。如设备已经停机,更换反光带。
2、检查平衡仪器功能和电源是否充足及电缆线的连接状况。
3、振动传感器和光电传感器安装位置应始终保持不变。
4、每次数据记录要准确,同时将第一次加试重后的振动幅值和相位与原始记录比较,如变化不大,没有达到20%以上,说明试重不合适,要重新考虑其大小和位置。
5、试重块的安装原则是:安装合理,转子运转时,不能掉下,同时还要便于取下。
参考资料来源:百度百科-动平衡
一般要满足图纸上规定的不平衡量才算合格。而图纸上的设计依据是跟据国标GB/T 9239.1--2006(ISO 1940-1:2003)从中选择并计算岀不平衡量的允许值。
动平衡的计算公式
mp=60*M*G*1000/*2π*r*1000
式中 mp-为允许不平衡量。
M—代表转子的自身重量。单位是Kg。
G—代表转子的平衡等级。单位是mm/s。
r—代表转子的校正半径。单位是mm。
e—代表转子的转速,单位是rpm。
10以内一般,0或5最好
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