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今天我们来聊聊比亚迪秦pro,以下6个关于比亚迪秦pro的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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比亚迪秦作为一款国产的全电动汽车，在空间内饰和外观上都是不错的，是值得购买的混动汽车。比亚迪秦5.9秒的百公里加速，也让不少车友表示惊叹不已。
比亚迪秦的车身尺寸为4740mm×1770mm×1480mm，其轴距为2670mm，这些数据让比亚迪秦在车内空间实用性方面表现不俗。
秦纯电模式下综合工况续航里程可达80公里，“短途纯电，长途混动”模式下有效缓解出行焦虑。此外，秦可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功。
观方面，秦Pro车系均采用“Dragon Face”家族式龙脸设计，燃油车型的秦Pro，前脸采用音阶立体式跃动“龙嘴”格栅，黑里透红的“秦”字LOGO，全LED灯组，内饰方面还有10.1/12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、8英寸星耀悬浮仪表、星际环抱式智能座舱，基于人体工程学原理设计的运动座椅。
智能科技方面，最大12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，1920*1080全高清分辨率，3G内存加上32G存储容量，搭载比亚迪智能网联系统——DiLink智能网联系统，自带车载WIFI，并支持OTA远程智能升级服务、人工智能语音交互系统、360°高清全景影像系统，智能手环钥匙，支持远程启动车辆等操作。屏幕还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，并智能自动旋转。
性能方面，秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI两种动力选择。1.5TI发动机最大功率为113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自动变速箱，无论日常通勤还是激情驾驭都能满足。再加上国际底盘调教大师汉斯对秦Pro的底盘、悬架、转向进行调校，赋予秦Pro兼具舒适与运动的驾驶质感。
说实话，这款车是相当的不错，但是秦plus销量还是挺好的，在其他地方买这款车至少得需要半天以上，在神探买车上只需要30天左右就能让你提到新车！
秦为比亚迪打开了“王朝系列”的新时代，时至今日，“王朝系列”已经日渐壮大，而秦也发展出了标准版、Pro版、Plus版多个版本，其中秦Pro瞄准了A+级和准B级这样一个独特的细分市场，用相对低廉的价格带来了不错的产品力。
出色的外观设计和良好的经济性是人们选择比亚迪秦Pro的主要原因，自从“龙颜”诞生以来，几乎受到了外界一致好评，它的成熟之处不在于有多惊艳，而是无论用在轿车上还是SUV和MPV上，都能表现出不错的颜值，也能符合大多数人的审美。
对于秦Pro来说，外观最大的亮点都集中在一前一后两根贯穿式镀铬装饰条上，配合大尺寸格栅和纤薄的头尾灯组，不仅拥有很高的辨识度，还带来了一定档次感。
不过，它的内饰并没有用上最新的家族化设计，仍然停留在上一代的水平，整体风格极度简约，虽然软质搪塑材料用了不少，但是缺乏层次感和线条衬托，看起来塑料感仍然偏重，缺乏与外观匹配的档次感。
好在它的配置比较丰富，矩阵式LED大灯、10.1英寸悬浮Pad、8英寸全液晶仪表盘、蓝牙钥匙和NFC钥匙都是全系标配，也为整车带来了不错的科技感和实用性，很好地弥补了内饰风格的“冷淡”。
它的空间表现不算特别宽裕，在实际乘坐中，身高180cm的人在前后排的头部空间都为3指，属于轿车的常规水平，在后排的腿部空间接近2拳，刚好够用，但没法保持慵懒的坐姿，好在坐垫和靠背都比较厚实，能带来不错的支撑性，乘坐舒适度有保证，只要是身高不超过180cm的人，都能获得不错的空间感和舒适感。
美中不足的是，它的后排中央座椅明显偏高，坐垫和靠背也比较硬，而且全系没有提供中央头枕，只能短途应急乘坐，坐的时间稍微长一点就会非常不舒服。
它的储物空间表现不错，虽然中央扶手箱和手套都不大，但是仪表盘左侧有独立卡槽和小储物盒，换挡杆前后都有较大的储物格，门板储物格不小，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、钥匙等随身物品很容易找到合适的位置，驾驶时也方便拿取，便利性不错。
500升的后备箱容积在紧凑型车市场中处于上游水平，还可以折叠后排座椅进一步扩展空间，中远途自驾游装足够的行李不在话下，实用性很强。实际上，对于紧凑型车来说并不需要这么大的后备箱，如果能把后排座椅后移5cm，整车的空间均衡性会更好，当然，这并非一句话这么简单，还涉及到加长轴距和改变车顶造型等问题，但思路是可取的。
在实际驾驶中，1.5T发动机起步略有迟滞但并不算肉，涡轮介入后动力开始变得轻快，时速30-80km/h区间加速超车都比较得心应手，但深踩油门急加速并不能很快响应，需要有1秒左右的延迟才能爆发，超过100km/h后提速感开始慢慢变弱，但是高速超车也能很好地完成，并不会有明显的压力。
6速双离合变速箱的表现也可圈可点，除了拥堵路段跟车偶有顿挫外，整体平顺性良好，此外，实测百公里7.8升的综合油耗也表现出了不错的经济性。
底盘悬架的整体感和支撑性不错，走在颠簸路面不会感觉松散，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震对于路面细碎颠簸的过滤不错，虽然路感很清晰，但不会让车内乘客觉得难受，但是过减速带一类的大颠簸时，处理效果并不好，后排能感到比较强的弹跳，对舒适度有影响。
最令人不满的是隔音，虽然时速60km/h以下静谧性不错，但是随着速度提升，胎噪开始明显升高，高速上的风噪也比较明显，尤其是速度超过110km/h后，胎噪和风噪会有点吵，长时间驾驶既影响驾驶者的心情，也影响乘客的舒适。
编辑点评：
总的来看，秦Pro拥有不错的外观、配置、空间和动力，均衡性良好，虽然隔音这个不足之处比较明显，但是考虑到价位和油耗所带来的经济性，对于日常家用来说，是可以接受的，毕竟大多数人的用车环境都是市区60km/h以下的工况，隔音的不足并不会长时间让人困扰。
车型选择方面，针对比亚迪的车，我们一直以来都有一个观点，就是能考虑顶配都建议首选顶配，一方面在同级别车型中价格不算高，另一方面能带来更好的用车体验。
比亚迪秦Pro销量低的原因有几个：首先它的外形设计感不强，让人感到有点落伍；其次，内饰方面太过单调，没有什么精巧的装饰，也不符合年轻人的时尚品味；第三，它的功能有些不全，比如车子零部件在使用过程中暴露的缺点、车身容易生锈等，都让消费者放弃了对它的购买。
我们先来说这款车的外形。车子从外观来看没有什么问题，整体感符合当下的时尚审美。但从车子侧面来看，并没有突出线条美感，而是显得比较随意，让人看了中规中矩。除了比较简洁之外，也没有任何新意的设计。车头和车尾的大灯都采用LED光源，排气口为隐藏式设计，这点倒是符合潮流，有些创意。
再来说比亚迪秦Pro的内饰。这款车的内饰没有独到之处，就是基本的大众款。内饰全部采用黑色配色，让人感到有种莫名的压抑，虽然可以说它设计简洁，但个人认为“毫无新意”更符合它。车子方向盘采用皮质材料，手感不是很强。前排座椅采用的是仿皮式包裹，并无新意，只有座椅上两条白色的装饰增加了一点美感。座椅具有自动调节功能，也可以调高矮和靠背的角度。座椅的填充物非常厚实，可以让驾驶者感受舒适，不会疲倦。车子还有USB借口的功能，可以满足对电子产品的各种需求。整个车子的空间不是很大，尤其是在满员的情况下，就会显得有些拥挤。
最后说一下它的功能。该款车只具备了基本的功能，比如配有辅助摄像、上坡辅助、定位系统、自动驻车等。车子的驾驶模式中有运动模式，可以让驾驶者在上坡路段停车时很好地把控车子的稳定性，比较简单实用。
秦Pro燃油版虽然不是十万辆车中的热卖车，但也不是低质车。这款车销量差只是因为最初的产品定位不合理。看了失去价格屠夫光环的比亚迪车，会有些失望。所以上市之初就确定了这款车的销量可能很不理想。而且销售业绩正如预期。同时，开始大的官方降价和终端打折，也是意料之外的。价格调整后，秦Pro已经有了很高的性价比。让我们看看这辆车的真实水平。秦Pro指导价7.99万~11.59万，自动版9.99万起。这款车手动版折扣低，自动版综合折扣过万，旗舰版价格才10万出头。
秦Pro的主要亮点是安全级别和配置丰富性，其次是智能旋转中控面板，搭载比亚迪的开源Dilink生态系统。屏幕旋转的原因是为了适应更多的应用，比如导航界面的竖屏视觉效果更好，而音视频媒体应用适合横屏操作，甚至可以在PAD上玩小游戏。网络连接级别的智能车应该在这个级别，更多的应用会更有可玩性。秦Pro两大总成由比亚迪自主研发，发动机为476ZQB1.5T直喷式增压器，最大马力160PS，峰值扭矩245N·m。该机功率标准为同排量直喷机中等水平，但轿车维修质量普遍不高；秦Pro手动版和自动版分别为1270KG和1360KG，推重比分别为126/117.6Hp/T。
秦Pro的综合性能至少是同价位车的前三，其良好的性能也得益于自主研发的六速湿式双离合器。这种类型的变速箱传动效率比较高，换挡速度也相当快；不过这个机器的调整有点特殊，低速爬行换挡动力较小。目的是通过转速来调节速度，实现平稳减速，双离合器变速箱频繁低速换挡容易造成挫败。中高速区间，换挡热情很高，加速体验也不会让人失望。秦Pro综合素质挺好的，优惠后价格也挺有竞争力的。10万级车达到这个水平的选择很少，合资品牌也没有选择。所以如果能接受自己的品牌，可以选择秦Pro。
且不说创造更多荣耀，秦Pro能代替F3帮助比亚迪稳定燃油车销量就很好了。毕竟后者的战绩太辉煌了。国内市场还是合资车的天下，自有品牌才刚刚起步。在这种情况下，比亚迪以不到5万元的门槛推出F3，一度非常火爆。不仅月销售额突破万元，累计销售额突破百万元，还高居汽车销量榜首，这个成绩从来不是靠自己的品牌取得的。随着汽车市场的发展和消费的升级，F3等廉价车型逐渐不能满足人们的需求。比亚迪也推出了秦Pro的新设计，在外观、内饰、动力上更符合当下潮流。但秦Pro意外开局不顺，连月销量也只比老F3多几百。导致无法接过大棒的因素有很多。
可能是在新能源车方面表现过于抢眼，以至于在燃油车方面很多人似乎已经忘记了比亚迪的存在。 把时间拨回到十几年前，在新能源车还没有任何的发展迹象的时候，比亚迪的燃油车销量已经非常好了。特别是比亚迪F3、比亚迪F0等车型，可以说当时这两款车在各自的细分市场都，都是最畅销的车型之一。不过后来随着比亚迪把重心转移到新能源车研发方面，在燃油车这块关注度可能就没那么高了。 进入2020年后，随着比亚迪宋Pro燃油版车型的热销，比亚迪旗下的燃油车型销量得到了明显的提升。今天我们要说的这款车，是比亚迪刚刚上市不久的秦Pro超越版车型。 5月20日，比亚迪秦Pro超越版正式上市，共推出三个配置的车型，售价区间为7.98~9.98万元。新车在外观方面不仅延续了比亚迪汽车王朝系列车型的超高颜值，长宽高分别是4765/1837/1500mm，轴距长达2718mm，是同级别最大。不仅如此，比亚迪秦Pro超越版在配置和动力方面的表现也非常的出色，下面我们就展开聊一下。 除了多功能皮质方向盘、车载蓝牙电话、车联网、无钥匙启动系统、远程启动、无钥匙进入功能、上坡辅助、胎压报警、车身稳定系统、自动空调、车内PM2.5过滤装置、倒车雷达、倒车影像等配置外，比亚迪秦Pro超越版售价为7.98万元的手动豪华版最低配车型还配备了10.1英寸中控液晶显示屏、8英寸全液晶仪表盘、蓝牙/NFC钥匙、导航路况信息显示、语音控制导航和空调以及LED矩阵式大灯等丰富的配置。 剩下的两款中高配车型在配置上增加了定速巡航、自动驻车、语音控制天窗、驾驶座椅电动调节、后排中央扶手和杯架、前排侧气囊、温度分区控制、后排空调出风口、4门车窗一键升降、电动天窗以及锁车后视镜自动折叠等功能。 动力方面，比亚迪秦Pro超越版车型全系配备了1.5T涡轮增压发动机，匹配6速手动和6速双离合变速箱，最大功率160马力，最大扭矩245牛米。 目前比亚迪秦Pro超越版车型全系优惠4000~5000元，售价为7.98万元的手动豪华版车型大概7.5万就可以提车。 综上所述，7万多的售价区间，比亚迪秦Pro超越版车型从外观、空间、用料、配置和动力几个方面综合来看，无论是相比同级别的合资车型还是自主车型，都是非常值得购买的。 版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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