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今天我们来聊聊博跃,以下6个关于博跃的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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吉利博越是国产的一款会智能刹车的SUV，是首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV。
吉利博越是由国际知名汽车设计大师彼得·霍布里(Peter Hobri)带领的国际化设计团队花了三年半的时间才打造的一款互联精品SUV。它的外观中欧结合、动感精致；驾驶控制可实现精准操控；智能系统安全、舒适、互联。车身长4519mm、轴距2670mm、拥有5个气门数、6挡标准变速器。
博越是吉利“博字辈”的第二款车型，是吉利旗下全新的SUV车型，跟博瑞一样，也来自宁波春晓工厂。博越前期款自2016年上市以来，机械素质和销量表现在自主品牌紧凑型SUV里都算得上出色，但还是会有或多或少不完善的地方。中期改款以后，博越改名为博越Pro，外观在前脸尾灯稍有改变，动力总成大改，内饰多媒体大幅提升，产品力相比前期款有所加强，在同级里依旧是非常优秀的车型。
博越前期款有三种动力选择，2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率，而中期改款后的博越Pro则改为了1.8T和1.5T两款发动机。1.5T是三缸涡轮增压发动机，1.8T则维持不变，不过只剩下一种动力调校，最大功率为135kW（184马力），最大扭矩从之前的285N·m上调到300N·m。
变速箱方面，博越Pro相较于前期款有比较大的变化，1.5T搭配爱信的6AT，1.8T则从之前DSI那款6AT改为了吉利和沃尔沃合作研发的七速湿式双离合。这两套动力总成都有让人不太放心的因素，吉利自研的这台三缸发动机上市时间不太长，普通消费者对三缸机还抱有观望态度。吉利和沃尔沃合作研发的这台七速湿式双离合，优点在于采用油液散热，一般来说不会出现长时间低速蠕动下的发热情况，但是它的上市时间也并不长，可靠性需要一定时间来验证。
按照吉利官方的预测，博越Pro销量最大的还是1.8T车型。吉利在变速箱调校这方面一直都以平顺性为最优先，前期款里面就将6AT的换挡速度放得很慢，换挡积极性也非常低，换装7DCT以后，换挡速度变快了一些，会更积极升挡，但是博越Pro的车重依旧接近1.7吨，转速需要拉高一些来保证充足的动力输出，所以在加大油门开度的时候，它会优先拉转速，然后才是降挡，降挡积极性依旧偏低。
1.8T发动机动力被如此过滤之后，所有的爆发力都消失了，这样的调校会换来平顺而不乏力的动力表现，如果是博越以前那套动力总成，市区油耗可以轻松达到12升以上，但是博越Pro在换用双离合变速箱以后，官方表示油耗会有15%的下降。
博越Pro的悬挂总体好评，在城市路况表现特别出色，但是悬挂的前后差异略微明显，前悬挂比较柔韧，后悬挂偏硬，会有些许弹跳感，但是在同级中水平已经很高了。但是到了颠簸路段，博越的表现就要差一点了，感觉在中后段的柔韧性不足，感觉没有GS4那么从容。
操控不是博越所长，尤其是转向部分，方向盘有舒适模式和运动模式，在舒适模式下，轻快感是做到不错，但手感飘忽、虚位较大，到了运动模式，手感会紧致一点，同时也适合日常驾驶，但是也存在着虚位。
博越Pro的内饰部分有明显优化，副驾驶部分的仪表台从以前的金属拉丝面板改为拼接材质，设计和用料都比前期款更讲究。因为博越Pro将机械挡杆改为电子挡杆，所以挡杆下方可以挖空，增加了储物空间和USB插口，非常方便。前期款的水杯架在放水杯的时候会阻碍换挡动作，在改款后已经不会了。前期款的天窗遮阳帘很薄很窄，在改款后加厚加宽，在车内已经不会被感受到阳光的热量。博越Pro的中控多媒体系统升级为吉利的GKUI，显示细腻，流畅度也不错，功能很齐全，支持大量第三方软件，同时支持语音控制，而且使用体验并不机械。
博越Pro的主动安全方面配置和博瑞一样丰富：ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等一应俱全，并且全系标配了ESP电子稳定系统。需要注意的是其中车道偏离辅助只会通过警示音提醒，并不会干涉转向，而ACC工作的范围则依然是是30km/h到150km/h之间。LED大灯、感应雨刷、全景天窗、7英寸液晶仪表盘、360°全景影像、G-Netlink系统等同级别领先的配置已经几乎配备齐全。
博越Pro拥有非常舒适的乘坐感受，前后排的头部空间很充足，膝部空间也是同级比较正常的水平，空间没什么问题，地台也是全平的。前排座椅的造型很看人，有的人会喜欢这种凹凸有致的造型，但是有的人会觉得受力太集中，顶得很难受。后排座椅的材质比较厚实，靠背角度相比前期款多了一个角度调节。中央的头枕偏矮，坐得并不是十分舒服。静音是博越的一个优势，路噪声，悬挂震动声，这两个最难控制的噪音源，博越Pro都有上佳水平。
安全方面，博越参加2016年C-NCAP第三批碰撞测试并获得5星级安全评级，总体得分58.2分，算是不过不失。
好。
博越是吉利中低端车里边的一款性价比超高的城市SUV，具有空间大，油耗低，动力十足，外观炫酷等等优点。在价格方面，也就在十万块钱左右，加上各种购置税的话，落地价格11万出头还是很平民的。
吉利博越这款车外观新颖，车内配置尤其是安全方面配置丰富，售价也十分亲民，动力及油耗表现能够满足家用，不过上市时间不算长，质量如何建议您再观察一段时间。
博越性价比还是很高的。
博越1.8T车型百公里加速9.29秒，整体的动力平顺性完全没问题，即使故意蹂躏，也能顺滑输出动力。
外观漂亮，内饰做工也挺好。回字形中网，刚直的线条，悬浮式车顶，上翘的屁股，可谓是大方得体，不过仔细的车主会发现排气管的设计不是很好，没把排气管藏好影响了外观美。内饰设计灵感源于杭州的断桥，原创度高，呈现年轻与时尚，采用软质材料，高级感很强。
博越售价为9.88-15.78万，车内的隔音效果也不错，车辆的操控性和舒适性相当不错。
吉利博越定位紧凑型SUV，在2019年里平均每个月销售将近2万辆车，无论是博越还是博越pro表现的都非常好。在国产SUV当中博越算是一款热销的主流车型，也是吉利当初精心打造的一款车。
吉利博越的外观采用的是家族式涟漪式设计，当初上市之时博越的设计被称作是“最美中国车”，大量运用了中国元素，其实现在看来博越的颜值依然不错。内饰简洁用料和做工在同级别的国产车里相当不错。同级别里博越还有一个最大的优势，那就是噪音控制的相当好，尤其是80码以下车内的静谧性相当不错。
当年博越登场，迫使哈弗H6和传祺GS4相继开启了官降，可见博越那时候的关注度有多么高。这么多年过去了吉利博越也算是经历了风风雨雨的老车型，可靠性以及口碑都不错。
再来看看博越的动力系统，博越搭载2.0L和1.8T、1.5T三款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出动力141马力，最大扭矩178牛·米，匹配的是6MT变速箱。1.8T四缸涡轮增压发动机最大动力184马力，最大扭矩300牛·米，匹配的是7挡双离合变速箱。1.5T三缸发动机最大177马力，最大扭矩255牛·米，匹配的是6AT或7挡双离合变速箱。
实际上主力车型还是搭载1.8T动力的车型，因为2.0L自然吸气发动机油耗经济性不是特别理想，而三缸机不用说也有一些人绕行，比较下来1.8T是最理想的车型。
1.8T主力车型配置也相当丰富，除了基本的配置外，还搭载了主动刹车、疲劳驾驶、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、主驾驶座椅加热、12.3英寸大屏幕、后排出风口、温度分去控制、车内PM2.5过滤装置等等，同级别的SUV里配置领先。
博越PRO，外型上虽然与博越差不多，但是中网、大灯以及前包围更加运动，更符合年轻人的口味。博越PRO内饰也要比博越更显得有档次，不仅有钢琴烤漆饰板和镀铬装饰，而且棕色和黑色的双色设计更显得大气，上档次。
现在的国产车，尤其是主流的热销车型，都是精心打造的爆款，且都经历了市场考验，所以博越已经非常成熟，无论是外观、内饰、配置和品质都值得信赖，还是那句话这个级别的热销国产车都值得入手，博越也是如此。
关于博越，无论是各大媒体还是网络舆论，都给予了很多称赞。 试乘结束后，我们也确实想给它出最满意的分数。 从几天的接触来看，拥有一流操控和行驶质量的博越，确实可以说在整个汽车圈备受期待，是我们心中最接近“好车”标准的存在。
但是，对于任何消费者来说，从来没有最好的，只有最合适的。 即使是“中国”品牌下的披着无数光环的“博越”，也有回到地球表面回归日常的一面。 因此，这次我将以最精湛的方法，将博越最日常真实的一面回馈给大家。
博越最大的好处是“安全感”
长期试乘的博越给我们留下的最大印象是“安全感”。 这也是吉利多年来一直想告诉我们的，但它确实实现了。 这个“安全感”集中在地表，显示出两个方面。
1、稳健的驾驶感
这种追求稳健性的思想贯穿在博越的各个方面。 首先是动力，大部分评价反映的是博越的动力较软。 从实车感觉来看，确实1.8T 6AT的动力总成表现为适合CVT的自吸机。 油门很敏感，轻轻转动一下就会走路，所以正常开车很方便，但是低速开车的时候看起来有点冲击。 倒车、换挡微调时请注意一点。
博越eco模式下2000rpm升级得快，正常模式会高一些，但在运动模式下可以提高到4800rpm左右，但只有深踩油门，才能有持续的推力。 涡轮在2000rpm左右“起爆”后，发动机声音大反应不剧烈，但不知不觉中速度加快了。 变速箱体还带有手动模式，可以自动降档，但不自动升档。 如果要玩的话，也会陪伴博越，但是应该马上自己放手。
而且，这最直接地反映了“容易打开”的一面。 与其他评价不同，博越的悬挂感觉不是“软”而是“硬”。 低速阻尼大，高速阻尼小，弹簧刚度可能有了适当的调整。 快速按压井盖、减速带反应迅速，对小振动的解决随着车速的提高逐渐增强，相信中低速下，冲击处理得较软，悬架匹配相当好，大振动的处理也比较平稳。 厚度很强，行驶质感“欧洲范围”很丰富。 悬架支撑力出色，外弯曲辊小，日常驾驶中对弯道很放心。 高速且稳定，不会出现像美系SUV那样的船的浮游感。博越的转向虚位不大，而且精确手快，不转一圈就能翻转。 转向模式有舒适和运动两种。 两者只是助力大小的不同，缺乏路感，但手感柔软，线性极佳。 精密度绝对是上等的。 建议长期处于舒适模式。 刹车敏感，柔软，直线，尾巴阶上只有一点拥抱死亡的征兆，算是小缺陷吧。 顺便说一下，隔音比博瑞有所进步，管理着道路噪声和风噪声，也抑制了发动机的噪声。
2、完善的安全结构及其匹配
博越的一系列高级驾驶辅助系统(以下简称ADAS )，包括偏航报警、自动刹车、自适应巡航等，在当前自主品牌中独领风骚，完善程度高，为国内路况进行了优化。 30km/h的时候只有自动刹车有效，而且和车的距离这个时候设定的非常小，我想是为了应对国内“插队”频率高的路况，所以日常行驶比较保守，感觉不到ADAS的存在。 高速行驶时，自适应巡航很有用，设定的车距也相应增加。 只是10km/h的最小设定范围看起来不太细。
ESP的调谐也很棒。 博越的动态特性传统，夯实白金的轮胎极限低，轮胎容易响动，但整体姿态偏于推头，比较容易掌握。 ESP的介入是线性的，配合悬架稳定的调整，几乎不会注意到它的存在，也不会像一些美系SUV那样引起多余的车身反弹。
总结一下，博越的整体感觉很容易打开，很安全。 其实，博越一直努力的方向是，无论从机械素质、整体调整、配置的角度来看，都给我留下成熟、老练、稳健的印象。
博越真的完美吗？
博越的整体素质，放在合资阵营也很高，但毕竟人无完人，车无完车，日常用车除了油耗和动力，还有一些细节备受瞩目。 我们想重点谈谈的是人体工程学方面。
1、博越外观设计最大的特点是逐渐上升的高腰线和悬浮式车顶。 这是因为博越的侧窗太高了，通过收费站伸手拿东西很不方便。 而且后窗面积太小，会影响后方的视野。 但是，两个宽敞的后视镜，下探角度非常深，地面完全可见，侧方停车时很有用。真的是“神车”吗？ 恢复最真实的试乘感！
2、一些论坛的口碑投稿、评价反映了尾门沿线的高问题，我们觉得实践验证后也可以接受。 通常，对于身高1米7米到1米8左右的人来说，门正好位于腰部左右的位置，实际上搬沉重的纸箱等时，正好可以不压尾巴弯腰，但尾巴本身的空间不大。 当然，放两个大行李箱和几个旅行袋不是很有压力。
3、博瑞中存在坐在驾驶席上，调整坐姿后右膝容易到达中控台边缘的问题，博越中得到了很大改善。 但实际上，方向盘的位置感觉有点偏右。 如果很难进行大的变更，建议在柱盖上挖掉。 车内的储存空间也需要加强。 两个“拱形”把手不仅干净、精致，位置合适，能很好地配合枕头，也可以适当地考虑加入柔软的塑料和皮料。
4、前排的沙发填得正好，很舒服，但是后面靠背的角度有点直，不能调节。 打倒也不直。 填充物也很厚，缓冲垫的长度很好。
除此之外，在外观、装修、人机交互等方面，评价也很充分，我们不挑剔。
接触过，我们甚至忘记了博越自主品牌的身份。 它的表现已经和二三十万的合资SUV没什么不同，驾驶感觉就像高端的日系车一样。当然，我们最后必须回归理性看待它。 博越是“高速巡航车”。 适合性和温和、重视驾驶感的购买者，用于淡淡的高速行驶。 对热血的年轻和急躁来说，博越不是他们的菜。 比起买菜之家的代步工具，更像是有形内涵的秀场的坐骑，这是我们能给博越的最大赞赏。
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