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今天我们来聊聊雷诺小型suv,以下6个关于雷诺小型suv的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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提起雷诺这个品牌，在国内的知名度还是相对较高，尤其是前几年国产之后，也进一步丰富了自己的产品谱系，如今旗下知名的车型有e诺、科雷缤、科雷傲、科雷嘉等等。其中国产纯电suv雷诺e诺以及之前的卡缤都已经在国内上市，很多人也会冲着大气时尚的外观去购买，整体发展趋势还是比较不错的。
最近，雷诺最新的小型suv--Kwid的路试谍照曝光了，很多人都对此比较感兴趣。但车身包裹着比较厚重的伪装，所以能够得到的信息并不是特别多。据官方消息显示，这款车可能会在2020年的下半年全面推出，但是国内的车迷们可能无缘见到了，因为新车只针对印度和一些海外市场进行销售，国内还没有明确是否会引进这款车。
从谍照来看，新车的外观部分应该没有做出太大的调整，前脸部分还是可以看到双横杠的进气格栅，最中间突出的自然就是雷诺的标志，看上去还是非常大气的。除此之外，还可以看到新车前脸下方的进气口，这一次的进气口造型跟现款车型有一点区别，感觉好像变得更加扁平窄小了一些，这应该为了迎合海外市场的审美与现款车型做出的差异化调整。
不过可以看到整个车头还是根据时下流行趋势进行了调整，看上去没有那么厚重了。车尾部分有可能还是会遵循现款的设计原则，采用隐藏式的排气布局。此外，按照雷诺近年来的设计风格来看，未来新车的车身颜色有可能还是会比较五彩缤纷，这样可以在最大程度上吸引到年轻购车者。
内饰部分来看，根据老款车型的排布，这一次的全新kwid有可能还是会继续延续这种风格，中控区域还是利用一根细长的银色弧线进行包裹，勾勒出一个完整又明确的中控台部分，内部再搭配上丰富的功能按键，让驾驶者可以在第一时间就能找到功能所在。不过老款kwid的方向盘看上去并不是那么时尚，圆盘的造型也不是很契合时下的流行趋势，看起来有一点复古风味。希望在新车上可以看到更具时尚感和运动气息的方向盘。
从动力部分来看，新车可能会搭载一台1.0T的三缸发动机，传动系统搭配的是5速的手动自动变速箱，部分的车型有可能也会搭配上四驱系统，这样一来动力部分就不会显得那么弱了。
整体来看，从目前透露出的新车信息来看，整体外观部分应该还是会有不少元素延续老款，进行较大外观变化的可能性不大。而内饰部分想必也不会进行大刀阔斧的改造，根据老款的布局来做升级是比较好的选择。动力方面虽然搭载的只是一台1.0T的发动机，但对于很多只想上下班使用的驾驶者来说也足够了。最重要的是价格方面比较划算，也许很多印度人在买车的时候还是很看重性价比的，所以这台车上市之后应该会得到不少人喜欢。至于什么时候可以引进国内，确实是一个未知数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺汽车的纯电动SUV车型，就是雷诺e诺，这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。
雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场，推出了一款售价十分亲民的纯电动SUV车型，也就是雷诺e诺。
雷诺e诺定位为小型SUV车型，基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说，雷诺e诺延续了雷诺汽车家族式设计，前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起，显得十分时尚。
在内饰设计上，雷诺e诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计，更多是以实用性为主。并且雷诺e诺紧随潮流，配备了可支持4G-WiFi连接功能的8英寸多功能触屏，不仅具备在线娱乐和智能语音识别功能，而且还支持EASY LINK智能互联系统，基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者，雷诺e诺配备了一台44Ps马力的电机，NEDC续航里程表现可以达到271km，如果选择快充模式，电量从30%充至80%仅需30分钟，完全够用了。
所以说，雷诺e诺这款车性价比不错，配置较丰富，值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如果你觉得汽车的尺寸在一代代的膨胀，那么你的感觉是正确的。如今被认为是中型车、紧凑级车、小型车的产品，放在20年前都是要高出两级的存在，真正的小型车已经所剩无几了，沦为一些国家的政策"特产"，比如日本的K-Car，以及印度的"4m低税"政策。后者不仅催生出了一大批"屁股"只有一点点的两厢版小车，就连A0级的小型SUV也迎来了自己的机会。前有日产推出Magnite，而母公司雷诺也推出了自己的小型SUV——Kiger。 虽然从官图中能明显看出这是一台概念车，比如巨大的19英寸轮圈、看上去很炫酷的轮胎和行李架、各种LED照明灯源以及犀利的装饰件，但是80%的细节设计已经趋近成熟，并且能在上面看到Kwid和Captur的设计元素，基本上可以投入量产。而在尺寸上， Kiger明显要比Kwid，但是要比Triber和Duster要小。而硬件方面，则会和日产Magnite共享CMF平台，提供1.0L和1.0T三缸机可选，并匹配MT/AMT/CVT变速箱。它的存在，将壮大这个法国品牌在全球第二人口大国的车型阵容，同时也会在大获成功之后推广到其他新兴国家市场。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近几年SUV的热度居高不下，越来越多的朋友购车的第一选择是SUV车型，就出现了相当多的一批热门SUV车型“泛滥成灾”，满大街都是同款，我们自己出门上街的时候如果碰到有人和自己穿一样的衣服，“撞衫”了也会觉得是一个很尴尬的事情，车子也一样，虽然说保有量大的车型一般不会差，但总有一些人不喜欢跟别人开一样的车子，或者说并不想买一台满大街都随处可见的“爆款”，小众一点、个性一点对于这类消费者来说才是他们更在意的，特别是在一些年轻的购车群体中，彰显独特的个性和自我审美的表达变得越来越重要。
今天就跟大家介绍两款时尚、个性又极具设计感的小型SUV车型，对于喜欢精品SUV的朋友不容错过哦。其中一辆是来自浪漫色彩浓厚的法兰西品牌雷诺的科雷缤，另一辆则是多次以设计让我们眼前一亮的现代旗下的ix25，设计可以说是各具特色，个性鲜明。我们今天要做一个全方位的对比，可不是简单的“以貌取人”，需要先说明的一点是，两款车型均完成了国产化，都是可以轻松买得到的喔。
先来了解一下基本信息，东风雷诺科雷缤，以下简称科雷缤，官方指导价为9.98-14.48万，动力系统为1.3T涡轮增压发动机搭配7速双离合[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]或6档手动变速箱，需要注意的是手动挡只有最低配车型提供。北京现代ix25，以下简称ix25，官方指导价为10.58-13.68万，动力系统为1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱[最低配有一款手动版，目前说法有歧义]，和科雷缤一样最低配车型保留了手动版本可供选择。可以看得出来，两台车的价格有比较高的重合，又都是这个级别中综合表现的不错的车型，难免会让人纠结怎么作出选择，那我们接下来就做一下全面的对比分析。
首先看外观，两车的颜值都是相当的不错，在这个级别的SUV打造上更加考验设计师的功底，但就设计来说两车无疑都是相当成功的。外观的话虽说是仁者见仁，智者见智，但我个人的看法仍然是科雷缤更加好看一些。通过图片可以看出两车都是采用双色车身设计，并且看起来都十分的动感、时尚，但风格上略有区别，科雷缤的线条更加流畅，动感的姿态呈现的十分自然。
ix25则是看上去更加硬朗一些，更加凸显力量感，但可能吉姆尼给我的印象太深刻了，总觉得ix25还是有点阴柔，而且相比于科雷缤的双出排气，ix25的运动感则要稍弱一些，但ix25贯穿式的尾灯视觉效果效果还是不错的。
内饰方面的话，两车风格上还是比较接近的，放下两车的内饰图对比一下。虽然只是小型SUV，但内饰看上去档次感相当不错，无论是科雷缤还是ix25，双色搭配的内饰无论是材料的运用还是做工的精细度，在这个级别都是出类拔萃的表现，强烈建议各位亲自去感受一下。
国内消费者买车从来不会忘记关注一台车的空间表现，哪怕是后排不经常坐人，但空间也不能太差。科雷缤的车身长宽高分别为4263mm/1797mm/1593mm，ix25的三围是4300mm/1790mm/1635mm，从数据上看，ix25的车长和高度都要占优一些，但决定空间大小的还是另外一个更关键的数据，那就是轴距，科雷缤的轴距是2638mm，ix25的轴距则要更小一些，为2610mm，头部空间除了车身高度以外还要看车顶的构造和底盘的高度，往往不能决定着车内头部空间的大小，但轴距的大小几乎就代表着腿部空间的宽敞程度，科雷缤接近2.64米的轴距几乎达到了紧凑级SUV的程度，无疑带来了更宽敞的腿部空间，从而毫无疑问的在空间方面要领先于ix25。
下面一项比拼我们来看配置，我们分别拿各自顶配的车型进行对比，科雷缤的顶配车型售价为14.48万，ix25的顶配车型售价则为13.68万，看到这可能有朋友觉得不公平了，说科雷缤的售价要高出ix25整整8000块钱呢，先不要着急，在此先说明一下，虽然价格方面科雷缤要高出8000元，但这项对比依然是站得住脚的，而具体原因将在下一个环节的对比中详细解释。
上图表格所示是两车的主要配置差异，通过对比可以发现，科雷缤的整体配置要更高一些。ix25主要是在车道保持和自适应巡航等驾驶辅助类配置更为丰富，在诸如轮毂、换挡拨片等凸显运动性方面则不如科雷缤，另外在舒适性配置方面，科雷缤配备主驾驶电动座椅、后排空调出风口、感应雨刷等配置更是领先于ix25。
还有一个配置我要重点说一下，那就是科雷缤所配备的Clean Air 空气净化系统，可以有效过滤花粉、PM2.5等空气中的有害物质，时时刻刻让车内空气保持洁净，对于当前日益严峻的空气质量问题以及春季高发的花粉过敏都可以有效解决，对于我们的健康还是大有裨益的，对此要点一个大大的赞?。
看到这又有朋友要说了，科雷缤比ix25贵8000块钱呢，配置高是正常的。那我们开始下一个环节对比顺便解释一下价格问题，我们在选车的时候除了配置之外往往还有一个部分十分看重，那就是动力参数，如果告诉大家，同为顶配的科雷缤虽然比ix25贵8000块钱，除了配置更高之外，动力方面还要比ix25领先44马力和将近130牛米之多！大家还觉着贵8000元很多吗？在我看来，如此大的动力差距更贵一些似乎都可以接受哦。虽然科雷缤搭载的是一台排量更小的1.3T发动机，但得益于涡轮增压技术，使得这台科雷缤具备最高159ps、270N·m的强劲动力，参数方面大幅领先ix25，实际表现也同样如此，酣畅淋漓的驾驭感受要比自然吸气的ix25更具乐趣。
我们都知道法系车的底盘调教功底十分了得，法系运动车型的非独立后悬往往比一些独立悬挂车型表现还要出色，所以科雷缤虽是非独立后悬，但在获得更大车内空间的同时，它的运动性也丝毫没有受到影响，另外我们也都知道雷诺是目前为数不多的仍在征战F1比赛的“厂队”，所以对于一台车的底盘调教、动力匹配以及操控乐趣的拿捏，无疑是手到擒来，而这一切都可以在科雷缤身上体会到，这是一辆难得的开起来如此好玩的小型SUV。
最后，两台车该怎么选择呢？其实两台车都是不错的个性之选，但如果你对动力要求更高，并且追求一定的操控和驾驶乐趣，无疑是科雷缤更加适合，更强的动力、灵活的底盘调教，传输效率更高且换挡速度更快的双离合变速器都是更佳的匹配。而ix25所搭载的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，则是更为佛系的代表，怎么选择还是要看追求的方向，要好玩、乐趣就选科雷缤，而ix25则更适合对动力没要求，不紧不慢的佛系驾驶者，如果让我选的话，必须果断科雷缤咯！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在科雷傲和科雷嘉之后，东风雷诺又向国内引入了第三款SUV产品。这一次是面向年轻人的小型SUV科雷缤。在法系车整体销量大幅下滑的情况下，科雷缤显然被给予了提振销量的重任。
▲科雷缤没有摆脱家族化的设计，但也拥有自己的个性
▲C型的LED日行灯已成为品牌特征，大灯采用LED光源
▲雾灯处的处理，给科雷缤带来足够高的辨识度
雷诺也没有摆脱家族化设计的套路，科雷缤也有着与科雷傲科雷嘉相似的前脸设计。C型LED日间行车灯，也作为家族元素出现在科雷缤之上。作为一台小型车，雷诺给了科雷缤更多的动感，包括造型颇为夸张的保险杠，肌肉感十足的引擎盖以及后轮拱。
▲科雷缤2638mm的轴距，在同级车中并不小
▲悬浮式车顶以及双色车身，都是目前流行的元
科雷缤的轴距达到了2638mm，在小型SUV当中，尺寸并不算小。雷诺为了突出科雷缤的个性，为其配备了18寸的铝合金轮毂。好在肌肉感十足的轮拱设计，与如此硕大的轮毂搭配恰到好处。双色车身，悬浮式车顶，这些流行的装备，在科雷缤之上一样不少。
▲尾灯也采用了与日行灯类似的C形设计
▲双侧单出排气装饰的作用更大一些
尾灯采用了与日行灯相似的C形设计，拥有较高的辨识度。虽然排量不大，但是雷诺给了科雷缤双侧单出排气，显然是为了突出性能味。小巧的一体式扰流板，以及车辆底部的银色扩散器，也都是科雷缤讨好年轻人的装备之一。
▲科雷缤的内饰设计在法系车中算得上简洁
▲皮革与金属拉丝的搭配，视觉效果和触感都不错
按照法系车的传统印象来看，科雷缤的内饰算的上相当简洁了。虽然是一台小型SUV，但内饰处理的相当精致。皮革与拉丝饰板的搭配，质感和触感都很考究。科雷缤配备了7英寸的彩色液晶仪表，界面简洁，提供的信息相当丰富。
▲娱乐系统触屏面积够大，竖屏设计相当个性
▲空调部分的显示处理相当有新意
▲作为面向年轻人的车型，USB和无线充电都不少
娱乐系统延续雷诺一贯的特立独行，采用纵置布局。9.3英寸的显示面积，在同级车中排名绝对靠前。雷诺的EASY LINK的功能，与自主品牌的车机基本相当，但是对中文的识别能力依然赶不上本土车型。高德导航、4G WIFI以及无线充电，都是相当实用的配置。另外值得一提的是，科雷缤提供了CLEAN AIR PM2.5空气净化系统，对健康的考虑也十分周到。
▲驾驶席为电动调节，座椅的包裹性和舒适度都不错
在这一级别车型之上，配备手动调节座椅无可厚非。科雷缤为高配车型提供了皮革座椅以及驾驶席电动调节，配置可以和自主品牌掰掰手腕了。座椅的舒适度方面，科雷缤没有过分的强调运动，包裹感和舒适性都挑不出毛病，冬天穿的较厚的情况下也没有任何虚浮的问题。
▲后排空间并不宽敞但足够用了
▲后排的空调出风口和USB都不少，只是缺了中央扶手
▲能起到换气作用的天窗，感觉比全景天幕有用
科雷缤的后排并不局促，在试驾过程中，三个老爷们外加一辆自行，科雷缤也能够轻松应对。车顶的凹槽设计，充分照顾了后排乘客的头部空间。后排乘客拥有空调出风口以及USB接口，美中不足之处是中间乘客的头枕有所缩水，另外也缺少中央扶手。在这一级别之上，标准尺寸的天窗，实用性比不能打开的全景天幕更好一些。
?▲1.3T与7速双离合的组合，输出相当直接顺畅
▲小巧的车身加上精准的转向，满满的都是欢乐
科雷缤的动力相当出彩，这台1.3T涡轮增压发动机，是与戴姆勒共同研发的。其最大功率达到117kW，峰值扭矩270Nm，数据表现甚至优于大部分国产的1.5T发动机。传动部分也没有像其同盟品牌日产一样，一水的CVT，而选择了7速湿式双离合变速箱。这样的组合换来了更直接的动力响应，油门的阻尼颇为稳健，响应相当线性。变速箱针对减档的顿挫做了优化，至少在笔者驾驶期间表现出了良好的平顺性。这台变速箱也没有过分强调油耗表现，而过于积极的升档，换挡逻辑比较均衡，在性能和经济性之间做了比较适当的取舍。
▲雷诺对于扭力梁的把控，炉火纯青，底盘干净且有韧性
▲科雷缤不同于多数同级车，不仅仅是看起来运动
驾驶过程非常让人愉悦，动力响应非常顺畅，几乎没有迟滞。小巧的车身加上精准的方向调校，让科雷缤在城市中非常灵活。虽然采用了扭力梁后悬挂，但对雷诺的工程师来说，有着更多的发挥空间。悬挂系统对细碎震动的处理很到位，给人的感觉非常干净。底盘在弯道中的支撑颇为到位，能够让你放心的去挑战任弯道。在应对较大颠簸时，科雷缤也没有因为车重轻产生弹跳感，稳定性相当出色。
总体而言，科雷缤是一台非常适合年轻人的小车。它虽然是一台SUV，但操控性优于多数竞争对手。所以充满肌肉感和动感的车身设计，不仅仅是做做样子。车内的设计没有太夸张的地方，精致度能够满足越来越挑剔的消费者的需要。至于空间，约上好友短途出行是没有问题的。雷诺给它的定位也相当准确，各方面都很潮。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：高克
谁说买电动汽车只是因为摇不到号？
谁说电动汽车除了加速快没有什么操控乐趣可言？
谁说现阶段买电动车的消费者都是小白鼠？
难道你还认为当下的主流电动汽车产品，依旧是当年续航里程脆弱不堪，完全没有驾驶质感，为应对政策法规、摇号限牌的时代产物吗？
纯电动汽车在中国汽车市场快速发展的几年，几乎可说已经根治了在续航、安全、品质以及驾控方面的薄弱环节，即便鸡蛋里挑骨头，也是一些无法违背的自然定律。无论是冬季续航、高速续航等属于纯电动汽车独有的考量标准，还是工艺品质、驾驶质感这些更加笼统的汽车审视观念，都有了一个质的飞跃。
自主品牌得到国家政策以及相关法规的支持庇护，得到了一个快速发展的空间，合资品牌步伐虽缓，但也逐渐跟了上来。
在合资品牌的纯电动汽车产品当中，有一款产品从亮相到上市，一直备受国人关注，这就是来自雷诺的纯电动小型SUV—雷诺 e诺。补贴后售价仅为6.18万元到7.18万元的雷诺 e诺，成功夺得了价格最实惠的合资品牌纯电动车的名头。价格很美丽的同时，在整体的产品硬实力上也给了同级别产品如欧拉R1、北汽EC3等自主品牌小型纯电动SUV非常大的压力。作为同级唯一合资品牌小型纯电动SUV车型，雷诺 e诺的优势并不仅仅只是价格。凭借雷诺多年积累的丰富经验，更是凭借雷诺-日产-三菱联盟的强大支撑，雷诺 e诺在品质、电池安全、充电便利性、智能科技配备、驾驶质感等方面，都更加成熟与优秀。
工艺品质与驾驶质感更胜一筹
在当今小型纯电动SUV这一细分市场上，同级别产品当中能够与雷诺e诺一较高低的，也只有长城汽车旗下的欧拉R1与北汽新能源EC3算是比较突出的产品，但通过实际的驾驶对比测试不难发现，在整车工艺、品质以及驾驶质感上，依旧能够感觉到一个非常明显的差异，雷诺 e诺在这一方面的表现可以说非常突出。
作为一款小型纯电动SUV，雷诺 e诺所表现出的灵动，并不单单是在车型大小上，它的提速时间，包括制动性以及在城市间驾驶遇到的弯道或是超车时的整体表现，都表现出得非常轻快，灵巧。
同时，雷诺 e诺相比欧拉R1与北汽新能源的EC3更加明显的优势就是具备SUV产品的特质。雷诺e诺拥有容积达到300L的后备箱空间，同级别车型当中非常难得，后排支持全部放到且没有太大的角度，可以更加轻松放置超大行李。同时雷诺e诺更加宽阔前排视野，更高的底盘设计，更是给驾乘者提供了更高的坐姿，进一步缩小盲区，使得视野更广，提高行车安全的同时，也大大增加了雷诺 e诺的可用范畴。
这不仅仅得益于雷诺 e诺仅为921kg轻巧车身，同样与雷诺在电动车领域超过10年的产销经验有关，与雷诺电动车先进技术背书有关。雷诺 e诺从研发、测试到生产都严格遵循雷诺全球统一质量标准，这使得整车的底盘质感、转向精度，包括刹车油门的线性程度都表现非常不错，也正体现出雷诺在燃油车领域早就驾轻就熟的调教技艺。在欧洲市场的直接表现就是雷诺电动汽车销量连续4年位居欧洲市场第一，市场累积销售超过25万辆。
主被动安全划重点
在主动安全配置上，新车除了驾驶员和副驾安全气囊，防抱死制动(ABS)，制动力分配(EBD/CBC等)等基础配置之外，全系还标配了胎压监测和后排儿童座椅接口等实用性配置，而倒车雷达与倒车影像功能则分别出现在不同配置的车型上。
而在消费者更加关注的电池安全层面，雷诺 e诺更可谓是下足了功夫。新车采用了“双仓强盾”的保护措施，电池周围设计有特制的钢架结构，可以让电池仓及电机舱在遇到破坏性物理冲击时能够受到有效保护，避免电池发生碰撞。
而在电芯方面，雷诺?e诺的电芯过充等级达到国际功能安全的最高标准，达到ISO26262 ASIL-D规定标准。
同时，雷诺基于对电池安全和电池寿命保护考虑，在不同温度设定了不同安全控制策略，规避电池过热问题。当电池温度达到45℃时，开始功率限制，电池温度45-55℃之间时，功率直线下降；并在温度达到55℃时功率降至0KW，停止供电，而电池温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器断开。除了防止电池电芯的过充过热的保护，整体电池包的防护等级达到IP67级别，在1米深水内浸泡1个小时仍可正常使用。
纯电动汽车的考量回归汽车本身
即便说全球的纯电动汽车发展，更多的是受到全球环境保护这一伟大使命的促使，而在中国市场，除了这个大的发展背景之外，当然还有一定程度上国家政策法规的干预在其中。但随着消费者的认知度与接受度越来越高，纯电动汽车已经逐步从政策导向迈向市场导向，电动汽车产品本身的硬实力比拼逐步转变为竞争核心，谁家的产品好，驾驶质感更好，谁的续航里程更务实，谁配置更丰富，谁才能真正获得市场与消费者的认可。
在几个实际对比之后不难发现，即便雷诺 e诺与欧拉R1同属于更适合城市间短途通勤的同类产品，但拥有合资背景的雷诺 e诺在底盘的调教、驾驶操控以及在主被动安全配置层面的表现更加突出。
侃车观点
电动汽车领域超过10年的产销经验；
欧洲市场累积销售数量超过25万辆；
连续4年蝉联欧洲汽车市场销量第一。
得益于雷诺汽车在电动汽车领域多年积累的丰富经验与雷诺-日产-三菱联盟超强技术的双重背书，雷诺 e诺可以说是一个含着金汤匙诞生的合资纯电动车。
在自主品牌纯电动产品快速发展的时期，雷诺能够按照自身更加擅长的、更加突出的方式与节奏，与这些迅速的纯电动品牌重新回归到同一起跑线。清晰地知道，只有对于纯电动汽车产品的深入研究与大量投入，打造出一款更优秀的产品，才能够拥有市场竞争力，才能够获得消费者的认可。
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