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今天我们来聊聊发动机电子防盗有用吗,以下6个关于发动机电子防盗有用吗的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
本文目录
假设场景：
汽车钥匙亏电用机械钥匙打开车门
只用机械钥匙齿启动发动机
这两种场景也许很多司机都遇到过，但是想要启动发动机却基本做不到。实车很多车辆在钥匙亏电后打开车门，拉开车门的一瞬间车辆防盗系统警报器就会鸣笛，尝试用钥匙启动发动机也是没有任何反应，这就是两道汽车防盗系统共同运行的结果。
在影视剧中有这样的场景，强行破窗后进入车内，拉出点火开关的导线并破线，连接通路后就能启动发动机；其实这只是一种艺术的夸张，99.99%的汽车都不能用这种方式启动，因为在防盗系统的作用中用钥匙都无法正常启动！
车辆防盗系统
【遥控钥匙】已经是汽车的标准配置，一般≥5万级别的车辆都有这项配置，只要按下按钮就能为车辆解锁和闭锁；然而遥控钥匙的功能并不是这么简单，如果钥匙亏电，即使能通过锁芯打开车门也会出现上文描述的场景。
因为车辆熄火后的防盗系统始终都在运行，燃油汽车装备的启动电瓶不仅要负责启动，同时要为熄火后以常电标准为两道保护系统供电。其中车辆防盗系统的传感器(也称RFID阅读器)会不断地发出射频信号，不过功耗是非常低的，要钥匙的芯片其实只是个「电子标签」。
名词解释：RFID-radio frequency
ldentification，释义为射频识别;其原理简而言之就是想“耳朵”和“嘴巴”，是一种非接触式的数据通信(读写分析技术)。
简而言之为汽车钥匙上的电子标签会有一串加密编码，这是中“有源式标签”，也就是能够主动发射固定频率信号的意思；在用钥匙解锁时实际是在发射频率，车辆上的接收阅读器通过电能保持运转，在接收到该信号后会发射射频信号对数据进行双向验证，核对后就能够控制解锁硬件系统打开车门了。
应用范围：RFID技术不仅在汽车上使用很广泛，最早其实是应用于甄别飞机的;其实在二战阶段通过无线电技术和雷达技术的结合，才奠定了无线射频。而民用的普及要晚的多，从90年代开始普及，到21世纪才真正的大范围应用。
门禁系统
自动生产
物料管理
动物晶片
汽车防盗器晶片
很多防盗门使用的芯片钥匙也是射频系统，但是这种钥匙还没有个电子(电池)厚，怎么发射信号呢？这种芯片叫做「无源标签或被动标签」，接受阅读器发射信号时会耦合无源标签提供能量和时序，所以同样能够完成信号的交互。不过那种蓝色的芯片钥匙内部是有电子的，这种钥匙就是有源标签了，但在实际使用中会麻烦一些。
「门禁系统」是一种比较特殊的控制系统，汽车的无钥匙进入与启动系统与其类似;系统使用的高频射频标签可以有几米到几十米的识别范围，进入范围后信号交互则可以自动抬杆或开门。
智能程度较高的无钥匙进入系统也是类似的，只要携带遥控钥匙(电子标签)，进入车辆读写器的覆盖范围内；车辆就会自动解锁，反之离开覆盖范围而失去信号源，车门就会自动闭锁。这是RFID技术对用车体验的提升，这种电子标签可以集成于很多物品，比如手表、手环、截至甚至袖扣——手机给汽车解锁使用的是NFC技术，这也是无线射频技术，不过只能近距离通信。
发动机防盗系统
2000年后的高度电子化的汽车，以及现阶段的准智能汽车都有发动机防盗；而发动机并不特指内燃式热机，类型是必然包括「电机」的。这套系统仍旧声依永RDIF无线射频技术，不过系统中多出一道开关，或者理解为运行流程存在不同。
比如机械式启动系统的点火开关有四个挡，分别为：
OFF-拔出钥匙方向盘
ACC-非核心设备通电
ON-核心设备通电(比如燃油泵等)
START-启动
机械钥匙在使用有源芯片且电子没电后，钥匙最多可以通过OFF为方向盘解锁，ACC理论上也有部分控制系统允许通电；但是到ON挡只有就算结束了，因为此时带防盗系统的电控单元中的电子标签会成为接收阅读器，射频信号才会于钥匙标签开始交互信号。只有确认标签与读取器匹配，ECU才会允许发动机作为启动准备动作。
说白了就是汽车钥匙有两道密码验证，第一道是匹配车辆整体防盗系统解锁车门，第二道才是为发动机启动系统“解锁”;两道缺少一道都是无法启动车辆的，除非是原车配备备用钥匙真的有无芯片的机械钥匙，这种汽车的防盗系统级别就要低得多了。
衍生问题1：如何判断钥匙亏电？
汽车钥匙99.99%都是有源芯片，没电就只能打开车门，而且会触发防盗器；配备一键启动的车辆，在启动流程中虽然只是控制一次，但系统会提前完成验证。比如仪表盘上的钥匙警告灯如果频闪的话，那就是没有接收到标签的电子信号，反之没有提醒则说明已经对钥匙进行过验证。
那么如果在启动车辆之前出现频闪，不过挪一挪钥匙的位置又会消失，这就说明钥匙的电子已经快亏电了；机械启动的车辆则可通过发射距离来判断，比如新车时隔着几十米就能解锁闭锁，而用上几年后只能在几米的近距离解锁，这种情况也需要更换电子了。
一键启动的车辆往往会设计一个“极限弱·信号接受区”，有些会设计在杯架底部，有些会在扶手箱的内部底部，将钥匙放在该区域内，发动机防盗系统还能勉强解锁——进入车内需要使用机械钥匙。
机械启动往往不会忽然弱到无法为标签供电，所以还是在即将亏电之前更换；关于发动机防盗系统和车辆防盗系统的原理就聊这些了，两重防盗靠的都是钥匙标签。至于标签的复制也是很有难度的，想要破解这套系统怕是只有厂家才能做到；而且盗车已经很少了，汽车的价值越来越低，但是额定总还是足够很大程度的量刑——不划算保证了汽车的安全，不用为汽车担心。
非常重要。
发动机防盗系统，简单理解就是别人撬开你的车门，由于没有合法的钥匙就启动不了你的车，假如没防盗别人用常规的方法就可以启动（电影里经常见别人拿线一搭就能偷车）。
好点的汽车防盗一般都包括几个方面：钥匙（带芯片），WCM（防盗控制模块），电子管柱锁，PCM（发动机控制模块），TIPM（完全集成电源模块）。在WCM和PCM中有相应的车辆信息。
钥匙通过发射信息到WCM。通过WCM验证钥匙的合法性来解开电子管柱锁（解开了就能打方向）并通过车身网络线将信息传到PCM（WCM和PCM彼此验证），PCM在通过网络线给TIPM信号告知能驱动起动机并给PCM供电完成着车。
扩展资料：
发动机电子防盗系统；在您的每把钥匙内嵌有一个防盗转换器，当您将钥匙插入点火开关锁芯并将其旋转至“ON”位置时，电子防盗ECU与钥匙之间通过无线射频的方式进行通讯；如果钥匙被确认是合法的，则防盗ECU将与发动机ECU进行密码验证；如果密码验证正确，将允许发动机起动。
操作方法：
发动机电子防盗系统警告灯如下所述进行操作：将钥匙插入点火开关锁芯并旋转至“ON”位置时．如果密码验证成功，则警告灯处于熄灭状态，允许发动机起动：如果密码验证失败，则警告灯将保持2秒点亮1次的频率闪烁：当车辆处于无人锁门状态时，电子防盗系统处于睡眠模式，警告灯将保持5秒点亮1次的频率进行闪烁。
参考资料：百度百科-发动机电子防盗
电子防盗系统：这是时下最流行的一种汽车防盗器，无论是打开机盖、行李厢或车门，车子被碰撞或升离地面，或者是车窗被打破，警报器都会发出警号求救，吓走小偷。有的还带有BP机，及时通告车主。然而电子警报器的售价较高，安装费用也不少，而且常有被物体碰撞而误报的可能，同时使汽车电路变得更为复杂有的要还更改原车线路。但是，偷车高手有完整成熟的工具和设备可以现场迅速破解任何电子报警器。 发动机防盗锁止系统： 由于汽车门锁具有一定的互开率，降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。典型的发动机防盗锁止系统是这样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。
如果车辆没有配置防盗技术，建议安装防盗器。现在许多轿车都在出厂前预装了车用电脑防盗系统。当钥匙芯片数据与车载电脑预存数据相符，电脑才会通知相关系统开始工作，允许发动机启动。自带车载电脑防盗系统的轿车不需要再安装防盗器。
早年的汽车具有“防盗”功能。锁车后，如果有人撞车或被击中，它会发出连续的报警声，并伴有双闪光灯，这是近年来我们很少听到的。那么汽车明明有“防盗”功能，停车被撞为什么不会发出警报？
“汽车防盗”和“发动机电子防盗”是两种不同的防盗系统。早些年，汽车防盗系统与几个传感器相连，覆盖了车身的大部分外壳。当车身振动超过阈值时，防盗系统将触发报警功能，通过声光报警吸引周围人的注意。此类防盗系统大多安装在后期，因此它们通常有单独的遥控器，有些还可以集成门锁和解锁功能。这种防盗装置只能吓唬老虎。在偏远地区，犯罪分子在迅速犯罪后仍然可以离开现场。此外，在时间和技术条件允许的情况下，可以启动发动机行驶。
发动机电子防盗系统与早期防盗系统的最大区别在于对“能够开走”的汽车盗窃行为的限制。发动机电子防盗车型使用的车钥匙不仅仅是一块锯齿金属，而是一个隐藏在里面的电子芯片。当插入钥匙起动发动机时，行车电脑应将钥匙中的芯片代码与发动机匹配。如果匹配失败，发动机将直接关闭或挂档，汽车将无法开走。一旦汽车钥匙丢失，在购买新钥匙时，必须将铭牌或钥匙清单附在汽车上，通过桥接电路等简单技术手段无法成功启动发动机并将汽车开走。因此，它被称为发动机电子防盗。
然而，近年来生产的大多数新车型只配备了发动机电子防盗系统，该系统不具备车身被撞击时的声光报警功能。此外，越来越少的车主安装了旧的防盗系统，因此他们几乎听不到这种非常特殊的警报声。但是，当车门被非法打开时，部分车型的车辆防盗系统也会发出连续鸣笛和双闪提示，只有通过遥控器合法解锁后才能释放。
独立的id，当钥匙的id和汽车系统记录的id匹配时，车子才可以被启动。如果被识别出id是错误的，汽车会切断给发动机的供油。发动机也就没有办法启动。电控汽车一般都是原厂带的防盗器，原理与电子防盗器大致相同，只是电路互相牵连，主要是锁死发动系统。 网络防盗器除了有比电子防盗器更强的功能外，还能把盗情发送到车主的手机上，并具备锁死发动系统的能力。
机械式防盗、电子式防盗、以及网络式防盗。而发动机防盗系统则是电子式防盗的一种，因为机械式基本上已经被淘汰了。发动机电子式防盗系统一般是由主机、感应传感器、报警装置等组合而成。汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动；相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。
。其中，机械式防盗系统已经被淘汰，比方向盘锁、车轮锁、转向柱锁等，现今大部分轿车采用的是电子式防盗系统，而网络式防盗系统是未来发展的趋势。这里，我们主要分析的是电子式防盗系统。降低了汽车的防盗功能，因此人们开发了发动机防盗锁止系统。那么到底发动机电子防盗有用吗，发动机电子防盗的工作原理是怎样的，今天皮卡小编就来为各位车友做个简单的介绍。
类似于IC卡的芯片，另一部分是装在点火开关处的线圈和控制器，当控制器感应到芯片后，两者进行通信认证，是本车钥匙则控制器通过总线与发动机ECU通信，ECU认证通过后允许起动发动机。切断油泵电路。这样即使盗贼打开车门也无法启动发动机，因为油泵电路不通，油泵不工作，发动机自然无法启动。
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