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今天我们来聊聊宾利gt,以下6个关于宾利gt的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。
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宾利欧陆GT即将发布，为什么说是新能最强的宾利？几年后，新的宾利欧洲GT终于见到了我们。
可移动的奢侈品，新宾利欧洲GT，世界上最好的GT跑车
沿袭了很多宾利经典设计
替代车型的一般外观将进行一定程度的重新设计，但新的欧洲GT从外观上沿袭了很多宾利经典设计，是一眼就能认出来的宾利。从细节上看，进气格栅的面积大幅增加，前灯内部的结构也更加复杂，整体视觉效果更加宽广和稳固。
最美的一定是车身侧面
对宾利欧洲GT来说，最美的地方肯定是车身侧面。从A柱后面一直延伸到尾湖的优雅GT虎牙就是欧洲的精髓。来到尾部是新车外观变化最大的位置。比全部变得更加平坦，尾灯设计成椭圆形，用更有角度的水平线突出运动感。
有角度的水平线
与上一代欧洲GT车型相比，这辆宾利驾驶起来要轻得多。车身的尺寸虽然增加了，但由于更多地使用铝合金材料，并用粘合工艺代替了多个焊接点，体重反而减少了80公斤。另外，发动机的位置向后移动了很多，前后重量从58336042变为55336045，这种减负感更加明显。
奢华的氛围也相当浓厚
象征性的小手表
最能激发土豪们换车欲望的可能是新车的装修。比前项的车型更简洁，整体设计非常年轻。作为宾利的车型，真皮和实木是必须得，奢华的氛围也相当浓厚。最具特色的12.3英寸信息娱乐系统屏幕集成了大部分功能，该屏幕可以翻转，宾利标志性的小手表就在它的背面。
6.0升W12双涡轮增压发动机
在这个小布局涡轮增压时代，新的欧洲GT拥有珍贵的6.0升W12双涡轮增压发动机，最大马力635马力，最大扭矩达到惊人的900牛米。与8档双离合器变速器一致。这种动力组合可以加速这个欧洲GT 100公里，速度达到3.7秒，最高速度达到333公里/h。
可移动的奢侈品，新宾利欧洲GT，世界上最好的GT跑车仍然是世界上最好的豪华GT跑车
新欧洲GT这次几乎全面进化，可以说是豪华和技术的完美结合，也是驾驶的乐趣。但是宾利显然没有忘记这辆车的立体。仍然是世界上最好的豪华GT跑车。
宾利GT Mulliner敞篷版本作为GTC的特比版。顾名思义，其实是宾利的定制部门Mulliner定制的，整体上与GTC的尺寸、发动机相同，但Mulliner部门是希望能够凭借定制化脱颖而出，目标客户更追求定制、个性化。宾利欧陆GT Mulliner轿跑车将于9月22日在SalonPrivé首次亮相。 外观上整体变化不大，采用了全新的格栅设计，有新的钻石涂层，前脸采用了新型的钻石切割大灯，侧面设计上，下部前挡泥板上的小通风孔具有与主格栅相同的样式，它还具有“ Mulliner”字样，发挥出定制化的效果，并以10辐设计的22英寸轮辋取代了常规的车轮，行走时，Bentley标识还能自动调平，当车轮旋转时，这些标志保持直立状态。 最大的变化是GT Mulliner的外观在进气格栅处做了些调整，与标准车型相比，双菱形图案具有更时尚气息。像格栅一样，座椅和门板上的double缝也采用了双菱形缝线。地板垫边缘上的微型管道与机舱的其余配色方案相匹配。 为了与钻石主题相呼应，中控台采用机加工金属制成，形成了一系列多面堆叠的三角形。还有一些胡桃木贴面和镀铬饰边。 动力方面，Mulliner可提供双涡轮增压6.0升W12发动机，输出功率为626 匹，还有双涡轮增压4.0升V8发动机功率为542 匹，可以在四秒内完成百公里加速。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近乎完美的车在我心目中宾利一直是一个神秘的存在，自带一种远离世俗的气质，更是一台近乎完美的车，豪华、舒适和性能在它身上得到了完美结合。
作为站在金字塔顶端的汽车品牌，来自大不列颠的宾利也是我们所最为熟知的超豪华品牌之一。宾利欧陆GT极致版搭载的W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。
豪华运动轿车宾利欧陆GT
宾利欧陆GT是一款豪华运动轿车，传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统。做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气——宾利的DNA：那就是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。
气质高贵而脱俗；材质精选而完美。欧陆GT 彰显着宾利鲜明的设计风格：霸气的车头、网状的电镀格栅、四个圆形车灯、大轮毂和强悍的车轮拱板，这些都象征着活力与激情。值得一提的是欧陆GT的仪表盘面板上镶有一款别致的小钟。这是由以精确著称于世的飞行表百年灵特别为宾利欧陆GT设计的。
豪华大气的外观 配置丰富 动力强，空间很大，性能好！ 手工制造 体态臃肿不够优雅，内饰布局设计感觉没有以驾驶者为主。 全新的欧陆GT极致版传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统。气质高贵而脱俗；材质精选而完美；做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气——宾利的DNA：那就是英式传统、经典设计、传奇色彩和含蓄自信的绅士风范。
保养费用
宾利欧陆保养的费用根据保养的情况而定。
宾利添越这种级别的SUV在后期的保养费用方面是非常贵的，这种车型的话都是属于豪华车辆，再加上本身的裸车价格很高。
后期如果是保养的话，需要去专门的4s店，做一次简单小保养的费用至少需要上万元。
楼主好
GT的6.0T发动机性能肯定是没问题的，百公里加速4.8S，极速303。它是属于高端车，但不属于完全意义的超跑。
保险是每年6万左右；油耗百公里应23个，6.0的排气量这个油耗不算多；
我朋友有辆AMG S65，340万买入，每次保养的费用加工时费大概在8000左右，欧陆GT的保养费用未知，所以根据价格推算绝对不便宜，。
5年之后，这车没准就停产了，毕竟GT已经出了8年了，不改款就停产都是有可能的，而且如果经济市场崩盘，没准宾利这牌子都关闭了，迈巴赫都已经确定2013年关闭品牌了，希望你能抓紧攒钱拿下，这车值得购买。
宾利，是世界上最知名的汽车品?之一，100年间，这家来自于英国克鲁的汽车制造商，为我们带来了无数震撼人心的产品，他们的理念是“造一台快的车、好的车、最优秀的车”，欧陆就是其中之一。 宾利欧陆整体来看其外观更加运动、现代，并且线条感增强。翼子板处增加了散热孔，凸显出该车强悍的发动机性能。前大灯组、进气格栅、保险杠等多处都进行了微调和升级，整车更为大气。 对于 宾利欧陆而言，最美的地方肯定就是车身侧面了。从车身A柱一直平缓下滑到车尾的弧形线条是一款跑车该有的姿态，而欧陆不仅拥有这条优雅动感的线条，而且在后轮拱处营造的大美式肌肉范儿才是欧陆的精髓，这样的设计已经成为了宾利欧陆一道自带的光环。 宾利欧陆传承了品牌坚持手工打造的精神，以及量身订做之服务，能提供后座买家极尽奢华、无从挑剔的行路舒适性，彰显了宾利家族的高贵品质，令人惊艳的暗光全铝仪表盘可以让其车内体现出些许的运动感，但在车内的其他部位其表现出更多的还是那股英国绅士气息。 宾利欧陆发动机性能卓越，不仅表现在功能上，更体现在它的工作方式上。这款4.0升发动机功率可达507匹马力，最大扭矩为660牛米，仅此一项就足以表明其性能的出类拔萃。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在超级豪华GT领域，宾利欧陆拥有天下无双的美名，无论是有形的还是无形的，每个方面都如此，它的更新换代都会将擂台加高一大截，从而使对手们更加难以靠近。在连续几代人的眼中，欧陆GT几乎都成了同级领域当中佼佼者的代名词——你可以从任何方面对它进行考量，安全、舒适、精致、奢华、科技，以及那种舍我其谁的气势。
那么我们不禁要问，究竟客户喜欢它的哪一点呢？运动基因、设计魅力、纯手工内饰、宽敞空间、安静与舒适、超强性能、独特驾乘感受、独一无二的定制服务，或者以上皆而有之。可以肯定的是，在问世后的十多年中，欧陆GT一直未曾有过真正的竞争对手，这一点或许更加说明了欧陆GT在汽车业界独特而又卓然的地位，这也是我们写这篇文章的原因所在——希望能够找到欧陆十多年来魅力长久不衰的原因所在。
提到欧陆GT，就不得不说到大众集团在上个世纪末的那次著名收购，当时野心勃勃的皮耶西从维克斯集团得到了梦寐以求的宾利品牌，而在投入大众集团的怀抱后，宾利的确获得了新生。现在宾利的销量是当年的双胞胎兄长——劳斯莱斯的数倍，而且未来这一差距还要拉大，这所有功劳的起源就要从我们今天的主角——欧陆GT开始说起。
据不完全统计，自2003年面世后，欧陆GT已经售出了超十万台，是迄今为止最为成功的宾利双门车型，也是帮助宾利这个百年老牌车企获得重生的最重要产品，没有之一。宾利选择了一个非常好的时机来推出欧陆GT——2003年，宾利在时隔73年后第六次夺得勒芒24小时耐力赛冠军，为欧陆GT的亮相赚足了眼球。
第一代欧陆 GT的开发灵感来源于宾利历史上最著名的1952年款R-Type，采用4.6升直列六缸发动机的它，是当时世界上公认跑得最快的双门四座汽车，而欧陆GT就是以它为蓝本而设计制造的。R-Type的三条经典造型线——令人惊艳的动力线、充满力量感的后腰线和极具速度感的车顶线，在欧陆GT车型上得到现代化的演绎。
第一代欧陆GT自推出后足足坚持了8年之久，足见其经典与成功。当然，第一代欧陆GT最令人难忘的尖儿货，一定是欧陆Supersports，最大马力输出可达 630匹，即便放在今天也足够惊骇世俗。
对于这款车，我印象最深刻的是在2013年的芬兰冰湖上，试乘由坎库宁驾驶的欧陆 Supersports敞篷版——对，就是那辆曾经在2011年创造出世界冰上速度纪录的车，记得当时的车速高达200km/h。在冰上开到这样一个速度，现在想起来还会让我有种毛骨悚然的感觉，但当时在车内，却没有一点点的紧张感，因为无论是车，还是驾驶员，都给予你极强的安全感。
2011年底，宾利正式推出了欧陆GT的第二代车型，并且在第二代产品中，宾利首次引入了装配V8发动机的车型。此外，宾利还推出了与欧陆GT3赛车关系紧密的欧陆GT3-R车型，那也是迄今为止，我认为最具运动性格的欧陆GT。同样是将近8年后，2018年，我们迎来了欧陆GT的第三代车型。
纵观三代欧陆GT，设计无疑是其成功的一项重要因素。每一代欧陆的造型都堪称经典，变化比较大的是我们最近看到的第二代和第三代之间，第一代和第二代之间更多是一种进化而非改变。而这其中，我最喜欢史蒂芬?西拉夫设计的第三代的外形，采用超塑成形技术打造全新欧陆GT，堪称经典中的经典，绝对是设计鉴赏家们的最爱，这对于后代车型的设计师来说，挑战性似乎又加高了不少。
无论何时何处，当你欣赏一辆欧陆GT时，都会由衷的赞叹一辆车居然可以被设计得如此的唯美，图腾符号般的四圆眼式大灯、独特的方型水箱格栅、双飞翼式仪表板及轮廓分明的后轮拱，这些经典元素在第一代欧陆上就已经出现过，并被一直保留下来。
那么全新欧陆GT的样子变了吗？细心地观察，你会发觉它的体态其实在保持了端正的同时变得更圆滑，前后风挡玻璃更倾斜，车顶弧线更低，在接近车尾时也更向下压，鲜明的车身线条以及更丰满、富有雕塑感的后腰肌肉造型，为欧陆GT一向庄重端庄的形象增加了更多时尚和动感信息。
而这种极富未来感的设计，也与宾利去年发布的EXP 100 GT百年概念车有着异曲同工之妙，它们共同代表了宾利未来十年甚至更长阶段内的前进方向。
再来说纯手工打造的内饰，相信这才是宾利的看家本领。我曾经非常惊叹于阿斯顿·马丁和保时捷的内饰和做工，而当我坐进欧陆GT的驾驶室后，才意识到它们其实还差得很远。宾利对于细节的关注度是任何其他同类型选手所无法企及的，其制作工艺精湛到了就连小至一个控制旋钮都像是美轮美奂的艺术品，更不用提第三代欧陆GT所采用的革新式的“宾利三面翻转中控面板”。
刚进入车内，仪表板中央除木质饰面外，如若无物。按下发动机启动按钮，仪表板中央的饰面无声滑动翻转，呈现出宾利有史以来最大的中控触摸屏——12.3英寸的数字多媒体交互视网膜显示屏，绝对是目前唯一一个能够完美解决传统奢华与未来科技先锋之间原生矛盾的典范。坐在一个如此妆点精美的空间内，你不会再感慨路上浪费了多少人生时光，反而是尽情地享受每一刻。
这还要感谢当年大众集团先下手为强，将位于英国的克鲁工厂留在宾利手中，一同留下来的还有数百位手艺精湛的老匠人，而正是他们让超级豪华品牌的血脉在欧陆GT上得以一脉相承。
在车厢内部，就设计、品质和做工而言，欧陆GT的驾驶舱绝对是秒杀所有超级跑车的巅峰之作，传统工艺和现代设计被天衣无缝地结合到一起，并被完美无缺地运用于整套内饰。即便不用眼睛看，只是用鼻子一闻，就能嗅到四溢着的北欧小牛皮与天然原木的味道，而宾利汽车个性化定制部门Mulliner，更是赋予了欧陆GT无限多样化的定制可能，可以做到百分百地满足每一位客户的需求。
其实不仅仅是设计和工艺方面，科技也是欧陆GT能够如此成功的重要砝码。谈到科技，就不能不说一下曾经出现在三代欧陆GT上的W12发动机。应该说到目前为止，仍然也只有宾利在使用W形12气缸双涡轮增压发动机，可以说是前无古人后无来者的一种存在。
关于这款发动机的好处，我们不止一次说过，那就是它的纵向长度非常短，比V12发动机缩短24%，更有利于在车身当中的位置安放，同时还便于四驱系统的安放布置，但它的动力输出特性也与传统的V12发动机不尽相同，峰值扭矩总是来得特别早，而这种特性非常适合宾利的车型。或许我们可以这样说，当年大众集团耗费巨资研发的这台至尊引擎就是为宾利欧陆GT准备的，正是这台发动机的无可替代性，造就了欧陆GT辉煌的成就。
说完了W12发动机，我们再来聊聊从第二代欧陆GT开始出现的V8发动机。作为集合了大众集团诸多汽车品牌技术之大成者，除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，不仅具备常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型涡轮增压器这些技术，还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量；当需要加速或是高动力输出时，被关闭的四个气缸又会瞬间启动工作。而在整个过程中，以我实际的驾驶感受来说，是丝毫感受不到气缸关闭功能的切换的，这也造就了欧陆GT V8在加满90升的油箱后，其续航里程高达805公里，绝对超乎想象。
当然，这一技术也出现在最新的W12涡轮增压发动机上，在第三代欧陆GT试驾时，我便注意到这一技术革新所带来的产品性能提升。宾利的这套名为“可变排量系统”（Variable Displacement System）在挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3,000rpm、扭矩输出低于300N·m时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，而W12发动机只有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的，但即便这样，驾驶者也很难察觉到有气缸关闭了，丝毫不影响驾驶感受。
一车多款，也是欧陆GT成功之道的一部分。不管怎么说，对于宾利这样产品线较为单一的超级豪华品牌来说，在不增加平台和开发成本的情况下，尽可能多的推出各种特殊款车型绝对是吸引客户的明智之举。
除了欧陆GT W12外，像欧陆GT W12 敞篷版、欧陆GT 极速版、欧陆GT极速敞篷版、欧陆GT V8、欧陆GT V8 S、欧陆GT V8敞篷版、欧陆GT V8 S敞篷版，以及像限量的宾利欧陆Supersports超级跑车、欧陆Supersports 敞篷版、宾利欧陆GT3-R等等特殊型号，造就了极为庞大的欧陆GT家族，也满足了不同客户的细分需求。就连现今宾利旗下的另一款车系——飞驰，在最初，其实也只是欧陆的四门版车型。
第一代欧陆GT的成功，让宾利有信心开始研发其四门车型，在欧陆GT推出的两年后，以欧陆为基础的四门车型——欧陆飞驰面世，也获得空前的好评与成功。第一代欧陆飞驰总计售出近2万辆，是欧陆系列中销售最好的车型，出色的市场反馈也是厂方决定将其从欧陆系列中独立出来的重要原因之一。现在，飞驰成为一个单独的车系存在。
我们喜欢欧陆GT的原因真的有太多太多，但驾驶感受一定是非常重要的方面，尤其是像我这样的车评人。无论是哪一代欧陆，你坐进去的那一刻，轻轻拨动方向盘后面那两个换挡拨片，你马上就会体会到扭矩曲线的威力，不管出于哪个挡位，只要你踩着油门车子就会不停地加速。欧陆GT最惊人的魔力在于从100km/h持续加速到300km/h之间的深厚内力，加速力如同狂风暴雨般骤然而至，但累积动能的过程却是出奇的平和和顺畅，这一点与以往我所驾驶过的超级跑车有着截然不同的区别。
当你的年龄逐渐增长，就越能认同宾利是如何处理奢华和性能二者之间的辩证关系。奢华自不必说，而对于性能来说，宾利追求的不是法拉利、保时捷的那种性能，宾利所提倡的性能是一种很轻松、愉悦的性能，也就是说，虽然加速很快，但驾驶起来会很轻松，不会有任何压力感。这也是我喜爱欧陆GT的原因，它能开得很快，但同时又很轻松。
当然，欧陆GT也同样拥有宾利百年来的运动精神，只要你敢于去驱驰，它能够跑得很疯狂，过弯的速度甚至会让你惊得合不拢嘴。这只是宾利在将欧陆GT的一切做得尽善尽美之后所额外赠送的“甜品”，绝大部分买这辆车的人所看重的还是它所承载的历史、名望与无可挑剔的品质，当然还有最最重要的——超级品牌的稀缺属性。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《「宾利gt」宾利gt2021款价格》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车资讯，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。
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