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电动汽车取代以内燃机作为动力的传统汽车需要多久？荷兰、挪威、中国给出的时间表是10年。更乐观的如彭博新能源财经，预计6年内电动汽车在未经补贴情况下的成本将与燃油车持平。
站在天平的另一端，国际石油巨头英国石油公司（BP）首席经济学家戴思攀（Spencer Dale）对澎湃新闻谈及电动车对全球石油产业的冲击时说，电动车时代一定会来临，这不是“是否”的问题，而是“什么时间点”的问题。“但我想电动车的黄金时代、或者说由其主导的时代不会来得那么快。石油是一种轻巧又密集的能源，也就是说小小容量的石油，它所含的热量是非常高的，这意味着它是交通领域非常优秀的能源。”2014年加入BP之前，戴思攀曾长期在英国英格兰银行任职，也曾担任美联储资深顾问。
20世纪70年代，沙特阿拉伯石油部长亚马尼曾留下一句名言，石器时代的结束，并不是因为石头没有了。同样的，石油时代的终结，也不会是因为石油没有了。国际能源署（IEA）近期发布的《2016全球电动汽车展望》（Global EV Outlook 2016）显示，过去十年里，电动汽车的电池生产成本下降近四分之三，并将保持继续下降的趋势，同时电池的能量密度增加五倍，但仍需提高以适应更长里程。最近有汽车制造商声明，电动汽车的里程数将超过300千米。
推动电动车时代到来的还有各国雄心勃勃的减排决心。就在不久之前，为配合减排目标，德国经济部副部长Rainer Baake提出一项新规定，到2030年，德国所有新登记的汽车将需要达到零排放的标准。这意味着，传统的燃油汽车将面临禁售的局面。选择在2030年这个时间点，是根据汽车20年的使用寿命推算得出的。
在德国之前，荷兰、挪威都提出了2025年禁售燃油车的计划，其中挪威还是西欧最大的产油国、全球主要产油国之一。去年年底在巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国18个州组成的“零排放车辆（Zero Emission Vehicle）同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家将不允许销售燃油车。
去年12月，国家发改委能源研究所研究员姜克隽曾在《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》媒体交流会上表示，根据国家发改委当时的调研情况分析，未来几年内，纯电动汽车所亟需的技术都会得到突破，到2025年，国内销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车。
这一时间表似乎已经成为一种默契。十年后、十五年后，传统内燃机或将与蒸汽机一起被列入博物馆。
“相对于电动车而言，内燃机仍然有很多优势，而且内燃机技术本身也在进行改进。比如提高能源效率、减少机身重量等等，这些使得内燃机变得轻型化。但是电动汽车要完全成熟，还是需要比较长的时间。”戴思攀坦言，当电动汽车大行其道，很显然会对石油需求产生抑制，但那一天要真正到来，尚需时日。
“三十年、四十年后的世界会和今天截然不同。我觉得比电动车更厉害、能带来更大影响的是人工智能。人工智能会横扫所有行业。”戴思攀说，人工智能的快速发展面前，所有行业都不得不去做出变革，对于能源行业也是一样。
作为传统石油巨头，BP的对策除了调整产品结构、加码天然气及可再生能源投资外，还专门面向小型初创企业进行投资。“投资在他们身上，主要不是为了利润，而是通过做这样的投资去把握先机，去了解现在都在开发一些什么样的新技术，这些新技术是什么样子、怎么用，会对各个行业产生什么样的影响。”
