由于港口资源紧张,特别是秦皇岛港煤炭库存量已降至300万吨附近,市场煤供应量不足,因此,尽管神华旗下黄骅港压港时间长,许多下游用户依然派船到黄骅港等装船,导致黄骅港到船量不断攀升,截至7月18日,黄骅港17个泊位全部有船停靠,到达锚地的船泊数为115艘,预到28艘,到船量创下历史新高。
据神华内部人士透露,神华7月的货已经全部确认完,现时在港口等的船多数要到8月才可以装上货。由于今年以来煤炭市场供应紧张,现在神华基本不用主动卖煤,只要“分煤”即可。
某下游用户表示,尽管现时黄骅港船只众多,压港时间普遍超过一周以上,但是一方面由于市场煤量少,价格高;加之按照集团的规定,他们只能拉四大家的货,就算现在滞期费非常贵,但只要没有违反集团的规定,他们依然会选择去黄骅等装船,因为这样做才不会违反规定。
内蒙某矿方人士称,以前是煤厂囤货,现在港口也开始囤货了,具体囤货的个量没法把握,应该不少,但只要泡沫不破,问题不大。随着煤价上涨,煤厂和港口的库存会有增加,特别是港口调入量会增加。现在如果是客户着急要货的货,低硫5500大卡平仓价440~450元/吨;而一般5500大卡的市场价高于长协价10~20元/吨,平仓价430元/吨。有电厂开价5500大卡平仓430元/吨要货,有多少要多少,他们公司报价5500大卡平仓445元/吨,量大的450元/吨,其认为电厂肯定会接受这个价格,只是时间问题。
业内人士认为,国内严格的去产能政策是导致现时煤炭市场货源紧张的最主要原因,随着夏天需求旺季的到来,市场缺货的情况越加明显,加之业界普遍看涨,投机性需求(下游提前拉货,贸易商囤货)又再加剧市场供应紧张。黄骅港到船量船历史新高就是这种缺货的明显体现。