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今年上半年，环渤海八大运煤港口合计完成煤炭吞吐量约2.79亿吨，同比减少960万吨。在上半年进口煤增加500万吨的情况下，环渤海港口发运量基本保持稳定，仅仅出现小幅减少。
这说明下游需求没有下降，然而，大秦线配套三大港口运量大幅下降却是令人深思，秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港三港煤炭发运量同比出现5480万吨的大幅减量。
但是，就在三大煤港运量下降的同时，黄骅港、天津港煤炭运量却是大幅上升。今年上半年，黄骅港煤炭运量同比大幅增加2800万吨，天津港煤炭运量增加1040万吨。
铁路运输格局发生变化
随着国家调整经济结构，关闭高耗能高污染企业，去库存、去产能，企业整体用电量下降，用煤减少；同时，煤价一直低位徘徊，造成煤炭市场“供需双低”。
准池铁路投入运营对大秦线配套港口影响大大超过预期，目前从内蒙通过“准池-朔黄线”发往黄骅港的煤炭，比通过“大准-大秦线”发往秦皇岛港的煤炭综合成本要低约17元/吨。这部分差价，秦皇岛港通过压缩成本、下调港口费也难以弥补；运距更远的曹妃甸港、国投京唐港更是如此，综合费用已不占优势。
以前，秦皇岛港煤运老大的地位，目前由黄骅港取代，而秦皇岛港退居第二位。今年上半年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量7500万吨，同比减少3670万吨。进入7月份，黄骅港每天锚地等泊船舶平均都在80艘以上，最高达到110艘，而秦皇岛港锚地船舶日均只有20多艘，最高时也只有44艘。
原来以主打内蒙散户的国投曹妃甸港同样受到影响。内蒙地区大型发煤户下水的煤炭主要由黄骅港、天津港中转，而内蒙地区中转不畅的小型发煤户主要由曹妃甸港中转，因此，曹妃甸港下水煤同样在大幅减少。今年上半年，国投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850万吨，同比减少1150万吨。
以主要中转中煤、同煤资源的国投京唐港受煤企限产、铁路发运减少等因素影响，上半年煤炭吞吐量1830万吨，同比减少660万吨，同样处于亏欠状态。
黄骅港方面，去年以前，非神华煤炭不能进港，港口一直不能满负荷运转。今年，黄骅港设备、设施对外开放，加之准池线开通后，对内蒙地区煤炭全面敞开，新增4000万吨准混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增长。
天津港方面，朔黄铁路运量大增，部分煤炭资源由神华旗下的黄万线运往神华天津煤码头，该码头处于满负荷运转，预计年运量能达到4000万吨；而天津港另一个煤码头——天津老港，受汽运煤增加带动，吞吐量也处于上升期。上半年，天津港完成煤炭吞吐量5820万吨，同比增长1040万吨。
汽运煤对市场强势冲击
从去年开始，煤炭价格出现断崖式下跌，煤炭物流链条上的上下游企业相继进入了价格战，各大港口大幅下调港杂费。为赚取微薄的利润，利用好铁路和汽运之间的差价，汽运煤再次“东山再起”。
去年，北方港口煤炭交易价格不断下滑，煤炭企业生产经营困难，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，也在一定程度上降低了煤炭汽运成本，增加地销和直达运输。为此，山西省撤销了全省所有的煤检站，陕西对煤炭运输车辆减半收取高速公路过路费。
为保住市场份额和获取利润，山西、内蒙等地主力煤炭企业在增加铁路直达运输、直接送达电厂的同时，也开始重操汽运煤业务，促使汽运煤运输再度繁忙，主要产煤省区汽运煤外销量出现激增。
汽运煤运输对铁路运输产生很大的竞争压力，造成大秦线铁路车辆在港口和沿途大量闲置。去年，受国内成品油价格大幅下调及铁路运费上涨等因素影响，“三西”地区煤炭外运至北方港口的汽运费较铁运费低20-30元/吨。在市场下行以及天津港汽运煤的双重冲击下，去年，秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港合计发运煤炭同比减少4650万吨，而天津港煤炭运量同比增加1620万吨。
今年上半年，尽管铁路煤炭运价有所下调，国内成品油价格有所回升，但“三西”地区的煤炭通过汽运到北方各港仍有10-15元/吨的成本优势，对铁路煤炭运输的冲击并未减弱。数据显示，今年上半年，在准池线分流以及天津港汽运煤的冲击下，与大秦线、迁曹线相配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比出现5500万吨的大幅减量，而以汽运和黄万线（主要为神华货源）为主的天津港则逆势上扬，增量超过1040万吨。目前，天津港汽运煤增幅较大，而黄骅港、曹妃甸港等港口也在增加汽运煤集港业务，预期全年环渤海三大港口汽运煤集港总量达到7000万吨。
