北京市有关部门每年年底都会公布当年建设的充电桩数量,同时公布第二年将要建的数量。转眼到了2016年7月中旬,四环内的公共快充电桩到底是个什么样,小编作为电动车主用一个简单的调查,来还原一下北京城区公共快充桩的现状。
本次使用的是充电桩APP,我在二环内、二环至三环间、三环至四环间,分别选取了5、10、15个充电站。以充电桩APP最新的5条评论且是1个半月内的评论,加上小编对常去的几个充电站的了解,综合判断这些充电站里快充桩情况,把状态按照不同原因给出以下定义:
无效桩:未通电;坏的。
低效桩:部分车型不兼容(其他车主可以写写自己车不兼容的情况作为分享);充电电流低;充电时间长;油车占位,内部及仅限部分车型使用。
正常桩:开到充电站,停好车,可以正常充电的桩。
本次一共调查统计了30个快充站153个快充桩,32个无效桩,占20.91%,83个低效桩,占54.25%,38个正常桩,仅占24.84%。
通过以上调查不难发现,公共快充桩利用率不高。正儿八经到充电站就能充的快充桩不足3成。超过一半的桩本身没有问题,但由于汽油车占位、保安阻拦、内部专用等等诸多原因导致社会车辆不能充电,另外,高额停车费也让广大电动汽车车主望桩兴叹。
公共快充桩已经远远不能满足快速增长的电动汽车市场。建议有关部门不要再盲目扩建充电桩,如何将目前的快充桩充分管理起来才是有关部门首要任务。
不但要保证快充桩的数量,更重要的是保证快速充电桩的质量。请尽快出台相关管理措施,还广大电动汽车车主正常的充电环境,立法解决阻挠充电的一切干扰因素,别再让广大电动汽车环保人士寒心。
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