为网约车竞相选择“油改气”叫好

中国汽车工程学会特聘专家 李永昌

今年7月28日，交通运输部等7部委联合发文《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，新政将于11月1日正式实行。各省、市、自治区的实施细则尚未出台之际，不少地方有意进入“网约车”客运市场的为数颇多的私家车正在掀起一股“油改气”热潮。湖南某家CNG車用气瓶生产厂甚至出现了气瓶供不应求的情况。

一、再次证明了天然气出租车的安全性、经济性和可靠性

其实，油气两用燃料出租车经过20多年的使用发展，目前其全国保有量已达70多万辆，超过了我国139万辆出租车的一半。该占比同时也比燃用天然气的公交车、公路客车、教練车等类型车辆高。四川、重庆、山东、新疆、陕西等地的天然气出租车的占比甚至逼近100%。这样的使用业绩无疑已成为众多网约车车主选择“油改气”的重要原因。

二、不作如是选择、网约车将输在起跑线上

目前，不少地方的油气比价已在0.6:1左右甚至以下。由于出租车日行驶里程颇长，每天的油气燃料消耗费用差别在100元左右，一年的燃料费差别达3万多元。这正是网约车“油改气”的直接原因。

三、随之带来的社会效应也很可观

据报导、网约車的兴起，至少可以提供100万个就业岗位，这就意味着有数十万辆网约車需要“油改气”。不妨假设有40万辆，则每年可以增加天然气消费量可达50多亿立方米。这对于提高我国天然气在一次能源中的占比也是一大贡献。此外，燃气汽车还可以在治理以雾霾为代表的大气汚染中作出明显贡献。燃气汽车可比燃油汽车降低93%的PM2.5;降低约20%的二氧化碳。

四、充分体现了市场对资源配置的决定性作用

各地网约车不约而同的自发进行“油改气”，既无任行政号令，也沒有国家一毛钱补贴，纯粹是车主的经济利益驱动和出租车客运市场环境作用的结果。综上所述，难道我们不应该为网约车的明智选择叫好吗？