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8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的全球首辆“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动路面综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。
“巴铁”由巴铁科技这家综合性的高新技术开发公司自主研发，是中国原创重大发明，曾被美国《时代周刊》评为“2010年世界科学技术领域最佳、最重大突破的发明之一”，是国家重大的战略新兴产业。巴铁与汽车互不干扰：“巴铁”能够适用于城市主要交通干道路面的上空，且横跨两个车道，分上下两层，上层载客，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，也就是说，无论是静止还是行驶，只要是2米以下的汽车都可以自由同行。行驶过程中，巴铁和汽车互不干扰。
缓解交通拥堵：一辆巴铁可以容纳1200-1400名乘客，这可是普通公交的几十倍!如果按照40辆40公里线路往返计算，巴铁的日载客数约为40万人次。预计巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。环保：普通公交大巴一般通过燃油提供动力，如按照每辆普通燃油公交大巴每年耗油21.6吨，那么就会出现66吨左右的碳排放。但是，巴铁非常环保!因为它完全是采用的电力驱动，如果一辆巴铁可以取代40辆普通的燃油公交大巴，那么每年就可以减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。造价低耗时少：巴铁科技董事长白志明表示，“巴铁”的造价是地铁的20%左右。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。带动GDP，解决就业问题：每投资1亿元人民币轨道交通，可带动2.6亿元人民币GDP，解决8000人就业。“巴铁”的应用，将会带来百万亿元人民币GDP，并解决大量人口就业问题。
8月1日，中国首列完全自主化全线无接触网“超级电容”现代有轨电车，在中车株洲电力机车有限公司下线。该车最大载客量达380人，每小时速度为70千米，其整车技术、零部件全部实现自主化。这款城市电车具有三大比较优势。一是甩掉了“大辫子”，全程无架空接触网运行;二是以9500法拉“超级电容”储能供电，车辆在站台区30秒内快速完成充电，一次可运行3至5公里;三是该车制动时能将85%以上的制动能量回收反馈至超级电容形成电能储存，实现能量循环利用。
集星科技称，超级电容作为现代有轨电车的储能动力器件，可实现能量在牵引、制动过程中的循环转换与利用，高效实现系统节能，做到真正物理意义上的绿色环保。这在一定程度上将推动我国绿色循环、低碳交通体系的建设工作。据介绍，超级电容供电技术能确保实现列车在车站停靠时，迅速完成充电，每一次充电可借助车载充电装置供电在无接触网区域走行约1公里，期间停起至少两次。这种有轨电车没有废气排放的污染，无需架空受电网运行，避免了视觉污染，它能在乘客上下车的20-30秒钟时间里快速充满电。超级电容的四大指标为容量、重量、可靠性和快速充电。一旦这些问题被解决，将来超级电容会成为有轨电车牵引供电的发展方向。
