数据显示,前7月全国铁路货物发送量完成17.84亿吨,较去年同期19.8亿吨减少1.96亿吨,同比减少10%。而2016年3月至5月,国家铁路货运量同比减少曾一度呈现逐月收窄态势,同比下降分别为10.7%、9.6%、9.3%,且2016年上半年全国铁路货物同比减少7.41%,可以说,当前铁路在货运量“止跌”上的微弱成果刚刚显现,就不得不再次面对严峻的货运形势。
至于原因,铁总的人给出的解释是这样的,虽然前七月焦炭、矿石、木材、粮食日均装车呈现同比增长态势,散货和集装箱运量同比增幅更是高达3成、4成,但其占铁路货运总量比例太小。最大头的煤炭运输持续低迷,严重影响了下游铁路货运量。
看到这里,不知道各位怎么想,反正磊磊是觉得,在其他占比约4成的产品运输均实现大涨的情况下,煤炭运输要把整个运量拉低,至少要有20%甚至30%的降幅才能实现。那么问题来了。
如果运量确实下降这么多,那就说明煤炭市场上半年的需求很差,价格表现也应该非常非常糟糕才对,而不是像事实所表现的那种震荡回升。所以,既然市场表现没那么差,显然这个方面对运量的负面影响不是主因。
既然不是需求变少,那是不是运输方式发生改变了呢?我们都知道,国内的陆路运输,绝大部分依然都会选择铁路运输,尤其是煤炭这种大宗散货,只有短途才会采用汽运。而水路运输除了江河运输之外,海运也是非常重要的方式之一。但除了进口煤炭之外,其他的水路运输大都会采用和陆路联运的方式。所以真的是水运增加的话,陆路运输没道理出现下降。
所以,这个数据的谜底我们依然无法看透,那么在这种情况下,用这个因素断定煤炭市场的好与坏,显然也就没什么说服力了。
说了这么多,其实并不是想否定什么或者是推翻什么,只不过在做数据参考的时候,更理性更全面的去挖掘一下数据所代表的含义,我想才能更好的把握真实的趋势在哪。
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