中国高铁将进入锂电池时代

高铁是高大上的代名词，高铁应用锂电池的意义在哪?锂电池在高铁的作用是什么?

事实上，高铁列车虽然一般是用电网行驶，但需要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。

与目前的镍镉电池相比，锂电池无论是在环保性能、技术性能、便捷性能上都极具优势。未来，高铁有望进入锂电时代。

8月12日，由北京开往深圳北的G79次高铁发生停电故障，在邯郸站附近滞留近2个小时，上千乘客被困在近40度高温的车厢内。由于高温，不少人出现身体不适。

高铁故障停滞并非个例。根据已有报道不完全统计，仅2016年以来，就已发生12起高铁故障晚点事件，其中4起因电网问题出现故障。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授表示，“列车设计上建议增备一些功率较小的应急电源，同时还可以加购储备一些紧急用的电扇。”

事实上，凭借优异的综合性能，锂电池已经进入了高铁应用的视野，此前，中车国产化标动下线仪式上，北车长春轨道客车的样车——“土豪金”上使用的就是锂电池。

据了解，“土豪金”上的安装电池包每套电池容量200Ah;标称电压110V。整列车共4套电池包。整车初步联调已在长春完成。后续在环铁试验基地进一般试跑及相关实验。整车实验预计2016年底全部完成。

长春轨道客车与青岛四方厂各自代表南北车高规格，统筹统型出一个标准。南北车电池箱体可以快速互换使用。锂电池及镍镉电池安装箱体及对外接口一致。

业内指出，借此长春轨道客车“土豪金”的锂电池池将与南车四方列车上的镍铬电池的运行参数进行对比，目前相关实验还在铁科院紧张进行着。

高铁应用锂电池的意义在哪? 锂电池在高铁的作用是什么?

业内人士文弘介绍，轨道列车虽然一般是用电网行驶，但需要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。

与目前的镍镉电池相比，锂电池无论是在环保性能、技术性能、便捷性能上都极具优势。未来，高铁有望进入锂电时代。

以下为在高铁应用上镍氢电池和锂电池的综合对比。

作为传统的列车上使用的镍镉电池优点：

1.安全性高，可过充过放电。

2.高低温性能佳。使用温度范围在-20℃~60℃，在此范围内可进行放电。

3.价格实惠。循环次数大概在500次左右。

作为传统的列车上使用的镍镉电池缺点：

1.能量密度低。

2.镍镉属于重金属，污染环境。

3.镍镉电池的记忆效应(memory effect)，重复经过几次维持在低容量的放充后，如果必须做一个较大量的放电时电池会无法作用。

4.电池需定期维护，如加电解液等。

5.自放电率偏大，镍镉电池为15～30%(月)。

标动列车使用锂电池优点：

1.安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。

2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。

3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。

4.对环境污染影响很小。

5.免定期维护。

6.自放电率较小。锂电池为2～5%(月)。

标动列车使用锂电池缺点：

目前采购成本高于镍镉电池。按行业发展及产能扩大化，还有持续降价空间。