据来自太原路局的消息,筹划已久的大秦线秋季集中修将于国庆节过后的10月8日展开,为期约20天,每天“开天窗”停电检修3-4个小时。今年大秦线秋季集中修的时间安排,较往年相比,错后了10多天。
大秦线西起山西大同,东到河北秦皇岛港,全长653公里,设计年运输能力4.5亿吨/年,是我国西煤东调的主要通道之一。今年以来,准池线逐渐达产,神华所属的铁路及港口面向社会开放,导致北煤南运的传统运输格局发生重大变化,“大准-大秦线”优势地位逐渐丧失,“准池-朔黄线”运量大幅增加。同时,蒙冀线新增运能逐渐释放,运量逐月增加。此外,铁路直达运输、汽运煤也以费用低、便捷等优势,吸引了客户,争夺大秦线和环渤海港口的煤炭运输市场份额。今年1-8月份,大秦线运量大幅下降了22.5%,日均发运量也由以前的125万吨下降至85万吨左右。
在国内煤企限产,严格按照276个工作日进行生产的影响下,铁路发运量不足,到港煤炭资源减少,促使港口发运量受到影响。今年1-8月份,北方港口煤炭发运量同比减少1100万吨,预计今年北方港口煤炭发运量同比减少2000万吨。各大运煤通道中,“准池线-朔黄线-黄骅港”通道优势尽显,助推了黄骅港在与秦皇岛港、唐山港(行情601000,买入)口群的竞争中,取得了市场竞争优势(爱基,净值,资讯),今年1-8月份,黄骅港完成煤炭吞吐量1.15亿吨,同比大幅增加3700万吨,而秦皇岛港和曹妃甸港煤炭吞吐量合计同比大幅下降了6300万吨。“大准-大秦-秦皇岛港(曹妃甸港)”优势逐渐丧失,直接造成了原属于大秦线的内蒙货源在减少,而“准池线-朔黄线”优质资源在增多。大秦线优质资源减少的同时,下游需求也不乐观。目前,正值秋季用煤淡季,民用电负荷下降,沿海六大电厂日耗已经由夏季用煤高峰时的70万吨下降到55-57万吨,下游需求明显转淡,煤炭需求有所下降。目前,进行大秦线秋季检修,时间上比较合适。
今年,在货源分流以及需求低迷的情况下,大秦线日运量从以前的日均120-125万吨降至85万吨,比前几年的检修期间的运量(每日95万吨)还要低一些。即使出现每天3-4小时的停电检修,也无碍大局。太原路局通过加强与配套港口之间的合作、协调,更多的利用每日非检修的十多个小时进车,基本能够做到不压车,满足车流进港需求。
因此,今年大秦线秋季集中修,预计对港口运输和沿海煤市影响不大,但对下水煤价格起到一定支撑作用。
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