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让新能源汽车跑起来，少不了“绿色加油站”——充电桩。刚刚结束的G20峰会，杭州市停车场建设中心牵头国网杭州供电公司等单位建成的55个公用充电站，峰会期间为近500辆电动汽车充电服务6453车次，累计充电量8.5万多度，折算减少碳排放120吨左右。
昨天，钱报记者了解到，这55个公用充电站在峰会后没有“闭关”，而是都已对外投入使用，它们分布在杭州主城区的各个区块，可以同时为530多辆新能源汽车充电。
目前，主城区的充电桩已达到1750多个，公用充电桩服务半径已达到2公里，已初步实现了新能源汽车充换电站网络框架构建。
站了10分钟
来充电的车子有10多辆
昨天下午三点左右，记者来到杭州市钱江新城香樟街充电站，这里可同时供16辆电动汽车充电。记者站了十来分钟，充电的车子从三四辆陆续增加到了十多辆。充电基本上和加油的操作类似，付款方式除了电子消费卡还有APP，15分钟可以完成应急充电，一个小时可以充满。
网约车司机吴师傅排在第一辆的位置，他说自己现在每天要跑十四五个小时，耗电量有点大，基本每天要花掉70来块钱的电费。“以前用自己的私家车跑网约车的，相同里程油费要140元左右，还是电动车省钱。”
对于费用问题，杭州市停车场建设中心的工作人员也粗粗算过一笔账：
一辆普通的新能源车百公里耗电是13度，而燃油车纯市区百公里耗油是10升左右。在国网充电站充电，一度电是1.6元，而92号汽油一升价格是6元左右。这样算来，新能源车百公里能源成本是20多元，燃油车成本则要近60块元。
因此，相比而言，新能源汽车比燃油车的费用确实能节省不少。
除了地段
停车费也能影响充电桩的“人气”
这次新添的55个充电站，大部分都是利用大型交通枢纽、公共停车场等设施中的现有停车位新增设的，因此除了充电费用，还要交停车费，停车费用的高低也成了很多车主选择充电场所的一个因素。
比如，昨天记者去的黄龙公园西侧停车场所设置的充电桩，虽然和香樟街的数量一样也有20个，但是这里的充电桩没有一辆车在充电，反而让很多燃油车当成了停车位。
“我们这里就是峰会前才启用的，来充电的很少。除了峰会这几天，平时来的人总共估计不超过10个人。”停车场管理员徐师傅介绍说，“来充电的，如果是快充相对好点，15分钟之内免费，如果停满1个小时，那就要花10块钱了。”
这点，在香樟街充电的吴师傅也有同感：“我一般都喜欢到香樟街这个点来，一个是停车免费，一个是有厕所，还配了一些卖饮料零食的机器。还有就是火车东站、东新路中泰大厦楼下，停车费相对便宜，黄龙的就贵了一半，我都不太去，只有省政府那边因为离景区近进出也方便，有时候就去快充个10多分钟。”
新能源汽车尚未普及
使用充电站最多的是网约车
对于目前充电桩的现状，杭州市停车场建设中心的工作人员也透露，目前的使用人群还是以网约车为主。
如今的充电桩分三种，一种是自用桩，这些都是私家车为主，现在的规定是一车一桩，只要购买新能源汽车，厂家必须要给车主配一个充电桩；一种是共用桩，一般为某个单位或小区范围使用；另外一种是公用桩，这些基本上都是为网约车等没有配建自用桩的车辆服务的。
相对而言，自用桩充电比较省，它可以利用峰谷电来操作，一晚上充满起码能跑100公里，对于上班族来说够用了。公用桩的费用贵，是因为除了电费，还包含一笔管理费用。
“公用充电桩的设置，确实是适度超前的。”杭州市停车场建设中心的工作人员说，“实际上，新能源汽车还属于一种新兴事物，但是和停车场类似，从发展趋势以及环保角度来看，新能源车以后的占有率会越来越高，因此充电桩必须提前做好规划建设。”
该工作人员还解释说，目前，杭州市的充电站，是“小规模分散”式建设的，它的特点就是每个站充电桩不多，但是布点密集，而且尽可能地利用了现有停车场（库）的资源。
目前，杭州市区公用充电桩的服务半径已达到2公里，今后，随着充电桩的建设逐步完善，服务半径还会缩小。大家只要下载“e充电”APP，就可以找到分布在杭州的各个公用充电站的具体位置，以及具体充电桩现有数量和当下使用情况。（记者 余雯雯 文/摄）
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