建川藏线光伏天路 从成都开电动汽车去拉萨有多靠谱

国庆节前夕，清华大学能源互联网创新研究院政策研究室主任何继江一行，结束了一次或将载入史册的查勘。他们从成都出发，沿国道317/318线一路向西，终点站拉萨，考察沿线旅游资源、旅游用能需求等。

一年前，何继江提出打造光伏天路的设想，很多人将信将疑。现在，城市充电桩建设尚且滞后，电动汽车只能在城里开开，一出城可能就开不回来了。在平均海拔4000米的雪域高原铺设光伏充电桩，让电动汽车从成都一直开到拉萨，设想确实超前，变成现实的可能性有多大?

备受质疑的设想

把最美景观大道打造成零碳公路，这一设想已入选四川省能源产业发展与转型战略课题

“我几乎不敢把电动汽车开出北京，怕开出去就开不回来。”去年9月，互联网巨头“乐视”入股川企“电桩”的发布会上，乐视超级汽车副总裁吕征宇有感而发。电池续航里程短、没地方充电、充电时间长……种种瓶颈制约下，开着电动汽车自驾游，看起来似乎很遥远。

如果这个时候，有人邀请你，去做一个开着电动汽车从成都到拉萨的梦，你会赴约吗?

何继江就是那个发出邀请的人。他一直希望在国内打造一条零碳公路，公路沿线用能都依靠光能、风能、电能等可再生能源，实现二氧化碳零排放。本着要做就做最瞩目、让全世界刮目相看的原则，何继江最终把实现构想的载体落脚在国道317/318线上。

国道317/318线被称为中国最美景观大道，是世界级的旅游目的地。如果能将这条全球知名的公路打造成零碳样本，吸引世界各地的电动汽车发烧友前来自驾，这对推广新能源、促进藏区经济发展、实现生态保护都具有重要意义。

去年9月这个设想公开提出来，很多人点赞，很多人质疑。“川藏线旅游，连厕所问题都没有彻底解决，更不要说建这么多充电桩了”“城市里面的充电桩都没建够，干嘛要跑到荒郊野岭去建”“一个充电桩4万元，以2000个充电桩计算，8000万元投资不是小数目，谁来出钱”……

面对质疑，何继江只是埋头做事。他一步步促成川藏线光伏天路的设想入选四川省能源产业发展与转型战略课题，实质推进了课题组第一次实地查勘，并吸引到多个能源企业的参与，以及省能源局、省旅发委等相关部门的支持。

触手可及的现实

充电桩已在向高速路和景区景点挺进。开电动汽车去旅行，最大的障碍不是充电桩，而是观念

新能源企业对充电桩的布局，正在向高速公路、景区景点拓展，这将满足开电动汽车出游的硬件条件。

9月30日，位于成都太古里的特斯拉展厅，工作人员打开一张充电桩地图，指着康定、稻城两个点说，“这两个地方已经有了特斯拉的超级充电桩。”按照特斯拉500—600余公里的续航里程，除西藏、新疆外，国内自驾游基本没有问题。“开电动汽车自驾游，最大的障碍不是充电桩的问题，而是观念问题。”

特斯拉正在竭力满足车主出游的需求。据特斯拉公关部相关负责人透露，去年特斯拉在峨眉山景区的超级充电站正式启用，这是首个设在国家5A级旅游风景区的超级充电站。目前还在泸沽湖修建充电设施。

9月27日上午，G42沪蓉高速沿线淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区的电动汽车快充站正式投入运营，成为我省首条电动汽车快充站全线覆盖的高速公路。10月4日，电动汽车发烧友罗鹏从成都出发，开着江淮电动汽车iEV5，一路到南充。“在淮口、遂宁、南充三个服务区，分别充电20分钟，上个厕所，休息休息，电就已经够用了。”罗鹏算了笔账，以他所使用的江淮电动汽车iEV5为例，同款燃油车型百公里综合油耗约7L，按油价5.84元/L，每百公里燃油费用40.88元;电动汽车百公里耗电11.5度，当前快充站充电电价0.8447元/度，暂时没有服务费，每百公里电费9.71元，还不到燃油汽车的四分之一。

国网四川省电力公司正在加速高速公路充电桩的布局，成自泸、成德绵高速沿线的电动汽车快充站即将开建，并将逐步覆盖川内高速公路和城际主要道路，与相邻省市实现互联互通，满足电动汽车跨城际、省际出行的补电需求。

成都特来电新能源有限公司相关负责人透露，特来电在成都、德阳、乐山等旅游城市的主要景点已经布局充电设施，并计划在以成都为中心的主要旅游沿线及高速公路陆续投建充电设施。

亟待破解的难题

充电桩建设是“烧钱”的投资，在现阶段，几乎无法靠收取电费盈利。用于自驾游沿线的充电桩建设，资本买不买账?

成都特来电新能源有限公司相关负责人坦言，现阶段电动汽车定位主要是满足日常通勤和假期郊游的需求。因此，充电设施肯定应该优先在住宅、商超、写字楼等“驻地”场所布局。同时，自驾出游也必然是一种趋势，他们也尝试在高速公路、景区景点进行布局。“投资压力大，短期内盈利难，所以我们在自驾出游沿线的充电桩布局推进缓慢。”

“光从投入产出来考虑，充电桩布局是做不走的。”成都电动汽车服务公司经理李锦帆说，6年来国网四川省电力公司累计投入约5亿元，建设电动汽车充换电设施服务网络。截至今年8月，累计完成充电电量3845万度，按0.85元/度的电费计算，电费收入仅约3268万元。

以G42沪蓉高速为例，最近投运的淮口、遂宁、南充、岳池、荆坪等5对双向服务区电动汽车快充站，总投资约200多万元。要想收回投资，需充电约250万度，短期看根本不可能。

去年年末及今年年初，各个充电桩企业纷纷发布2016年发展战略，加快圈地步伐。从这些战略布局来看，主要仍集中在北京、上海、深圳、杭州等城市。资本对充电桩的追逐，主要看中的是电动汽车发展的趋势和潜力。随着电动汽车保有量增多，充电电费收入肯定会增加。而充电服务费，也被视为预期的额外收入。去年，北京率先出台电动汽车充电服务费收费标准，每度电的充电服务费上限是北京当天92号汽油每升最高零售价的15%。按最新92号汽油每升5.93元计算，充电桩运营商最高可按每度电0.89元收取充电服务费。目前，北京、上海、广州等地已出台充电服务费标准，但四川还没有出台。多个充电桩企业向记者表示，期盼四川的标准早日出台，这将利好川内充电桩的投资建设。

想象丰富的前景

光伏天路的构想，可升级为川藏线全域旅游能源互联网计划，带来更多颠覆性的改变。

川藏线光伏天路课题组第一次查勘，清华大学能源互联网创新研究院、中海阳能源集团股份有限公司、阿坝州中科天意太阳能科技有限公司一行7人，从成都到拉萨，辗转5000多公里，详细考察了沿线能源情况、旅游资源、旅游用能需求等情况。

9月2日，从成都出发时，何继江在朋友圈晒出了一张“碳减排量购买证明”。他通过北京环境交易所，购买了2吨二氧化碳碳减排量，以抵消此次开燃油车查勘所产生的碳排放，实现碳中和。这是一个对新能源有执念的人。

课题组的近期目标，是在国道317/318沿线建设光伏充电站以及分布式光伏发电站，以实现电动汽车从成都开至拉萨。在有电网的县城和乡镇，依托电网建设充电站;在没有电网的地方，结合旅游点和观景台，综合电动汽车续航里程等因素，建设以光伏为主的充电站。

何继江介绍，充电站分为小型和大型两种，小型充电站是以充电为核心功能的绿能旅游驿站，大型充电站则可建成集充电、农家乐、牧家乐、汽车宿营地、观景台等功能为一体的绿能旅游村镇。并考虑设置换电设施，电可以存储到可移动的车用电池或大型充电宝中，每隔一段路有一个换电站，自驾车主可选择换电，节省充电等待的时间。

课题组将于近期形成调研报告，初步描绘出川藏线可再生能源发展、充电设施建设、零碳旅游以及能源互联网规划的初步技术路线图，并设计出旅游与能源相结合的建设运营项目。计划在2020年前，建设康定至新都桥镇、理县至马尔康的电动汽车光伏充电桩，并在这两条路上各选一个地方建设一座分布式光伏供电供热工程。届时，结合租车旅游模式，游客可在成都机场等交通枢纽租旅游专用电动汽车，租车公司提供充换电的能源和交通一体化解决方案，在新都桥、马尔康或其他旅游景点还车。

考察结束，何继江十分激动。他认为，川藏线光伏天路的构想可以升级为川藏线全域旅游能源互联网计划，用旅游+能源+互联网的模式，给自驾出游带来颠覆性的改变。他记得色达带给他的震撼，也忘不了因为能源供应严重不足，晚上几乎只能点盏小灯照明。他希望，光伏天路不光能将电动车主带去拉萨，更能给沿线百姓带去更多的光明和致富机会。