新能源汽车产业生态初步形成

　　“根据今年发展形势估算，2016年中国新能源汽车产量有望占全球的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在日前举行的“十三五”新能源汽车发展趋势高层论坛上表示，1月至10月份，新能源汽车占国内汽车产量比重已超过1.6%。在国家多项消费、税收、金融扶持政策推动下，新能源汽车产业创新发展，产业链条逐渐清晰，产业生态初步形成。

　　销量有望突破50万辆

　　中国汽车工业协会数据显示，11月份，我国新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%；1月至11月份，累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。

　　“今年以来新能源汽车产销量呈井喷态势。”许艳华介绍，1月至10月份，新能源汽车平均月销量在35000辆左右。工信部最新发布的一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》有望让今年的新能源汽车销售出现翘尾行情。今年新能源汽车总销量有望突破50万辆，新能源汽车保有量也将超过90万辆，甚至达100万辆。

　　许艳华说，新能源汽车产销数字节节攀升，背后是整个产业的全面进步：关键核心技术不断突破，产业链条逐渐清晰，初步形成较完善的产业生态，社会公众接受度与购买欲大幅提高。

　　作为新能源汽车“心脏”的电池，进步尤其明显。北京国能电池科技有限公司总经理郭伟说，目前国产磷酸铁锂、三元材料电池的单体能量密度，比10年前增加了一倍。行业形成了关键材料产业化能力，建立了较完善的铝离子动力电池技术体系。磷酸铁锂动力电池也形成了产业化规模，并实现了全球配套，初步掌握了燃料电池及其部件的关键技术等。“这意味着在下一阶段全球竞争中，中国新能源汽车已经有了竞争的实力与底气。”郭伟说。

　　从业绩来看，新能源汽车产业链企业表现亮眼。截至12月11日，沪深两市1203家A股上市公司发布了2016年业绩预告。从全年业绩预计增长幅度较大公司所在的行业看，新能源汽车产业链表现尤其明显，特别是上游锂电池及其原材料生产企业表现突出。

　　智能制造成创新趋势

　　在不久前举办的巴黎车展上，一直在新能源汽车方面鲜有动作的欧洲汽车巨头，纷纷开始迈出实质性步伐：奔驰推出了新能源汽车EQ品牌，并表示不久就会量产上市；宝马、大众等老牌厂商也即将大量上市新能源汽车。

　　“国内一些大企业存在生产方式过于简单的问题，即把传统汽车拿过来，把内燃机改成电机。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。值得欣慰的是，在国家“中国制造2025”“工业4.0”等战略指导下，情况发生了转变。长安汽车、吉利汽车、广汽传祺等自主品牌车企纷纷投入巨资，打造新能源汽车研发平台，智能制造将成为新能源汽车的发展趋势。

　　江淮汽车集团股份有限公司规划部新能源规划科科长孟辉说，“江淮布局新能源汽车比较早，但目前还只是基于传统车基础上的延续性创新，不是颠覆性创新。我们正在拥抱互联网，寻求成长的机会”。

　　此外，智能制造还引发汽车产业链参与者角色发生转变，一批非汽车制造商加入，带来“鲶鱼效应”，出现了自建工厂和第三方代工厂的分别，对传统汽车生产模式产生冲击。蔚来汽车与江淮的代工合作被视为全新的制造方式，而奇点汽车则两种方式兼备。

　　奇点汽车联合创始人、汽车系统负责人刘海明介绍，奇点目前的产品包括自主品牌整车和智能汽车系统两部分，其中智能汽车系统包括组合仪表、中控娱乐、ADAS自动驾驶、车联网服务等。“车联网服务一切围绕着用户的吃住行娱乐等需求。”刘海明说。

　　消费新模式不断演进

　　在北京大望路的一家商场附近，贴着“一度用车”二维码的新能源汽车排列整齐。“扫扫码，车开走”，不用交接，不用钥匙，新能源汽车分时租赁来到我们身边。

　　新能源汽车消费呈现两大趋势。一是新能源汽车卖给终端私人用户的比例不断提升，私人市场逐步升温；二是大批新能源车流向各类汽车租赁公司。这两大趋势分别对应新能源汽车消费环节中B2B和B2C两大模式。“未来分时租赁新能源车可能占总销量的三分之一，成为市场主流趋势之一。”联合电动首席执行官曹刚预测说。

　　以租赁公司为代表的新能源汽车消费者，通过自身的运营能力和资本实力，成为撬动新能源汽车市场的关键支点。不仅传统租车公司开始涉足新能源汽车，新兴租车公司也积极布局这一领域，两者的代表分别是首汽租车和宝驾租车。以新能源汽车为切入口的第三方租赁公司代表则有一度用车，传统汽车经销商庞大集团也成立了自己的租赁公司。

　　首汽租车成立的Gofun品牌专门运营新能源车项目。其首席运营官谭奕说，租赁公司都遇到了相同的问题，比如充电难问题需要租赁公司来解决。

　　得益于创投热，租赁公司有了更多获得资源的途径，分时租赁形成新的“风口”，并将随着新能源汽车消费模式的不断演进，进入长期竞争过程。（经济日报记者 刘 瑾）