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2月13日召开的中国汽车工业协会信息发布会，公布了2017年1月国内汽车行业的整体运行数据。其中新能源汽车生产环比减少92.2%；销量环比下跌94.5%。可谓一片惨淡。
前期依靠政策支持，销量快速增长的新能源汽车行业，近期接连遭遇政策调整，不过1月份经历春节假期，也是传统的销售淡季，未来处境值得进一步观察。
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补贴政策调整，销量大幅退坡
针对新能源汽车开年销量断崖式下跌，中国汽车工业协会新闻发言人在回答记者提问时表示，春节假期影响了新能源汽车的销售，另外新能源汽车的补贴政策调整也是重要因素。其中补贴减少固然有影响，更主要的是新能源汽车厂商需要申报新的目录。
去年底出台的《四部门关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。
除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时规定，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1至5批需重新核定，共涉及两百多家新能源车企和超过两千款车型。
信息发布会上，业内人士都将目录调整和前段时间曝光的骗补事件相联系。车型目录重新审定有助于剔除骗补车型。在车型核定完成，重新进入目录前，车型无法获得补贴。这一规定影响了新能源车厂商的积极性，也抬高了新能源车价格，降低了消费者购买欲望。
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新能源汽车涨价，车企不愿冒险
联合电动销售及市场副总裁赵强曾向媒体表示，实力相当的主流企业不会贸然大幅抬高车价，不会轻易将将补贴下降后的成本全数转嫁给消费者。大部分企业愿意贴这部分钱。”
不过也有不同观点，江淮汽车新闻发言人、党委副书记王东升告诉无所不能记者，补贴减少的这块，企业想出也出不起，江淮不会赔本卖车。
行业媒体《汽车商报》走访多家新能源车经销商发现，店内现车的优惠力度大幅缩减，售价上升。其中比亚迪经销商干脆取消了来自经销商自身的价格折扣及优惠活动。十二家经销商中只有三家还接受预定。
新能源汽车价格由于零部件尤其是电池成本较高，售价一直比同级别燃油汽车贵出不少，消费者对于电池老化和安全性的担忧，也影响了新能源车销量。但依靠国家和地方高额补贴、不限号不限行的优势，新能源车销量节节提高。现在补贴减少售价升高，仅凭不限号不限行的单一因素能否拉动行业进一步发展，还需观察。
对于新能源汽车补贴政策调整带来的价格上涨，王东升向无所不能表示，短期阵痛不可避免，但新政策下市场会形成新的价格体系和市场格局，同时激励厂商努力降低生产成本，创造更加健康的市场环境和行业发展前景。（【无所不能 文丨憨豆】）
