取消
2016年末，新版新能源汽车补贴政策正式出台，乘用车、客车、专用车领域补贴整体呈现退坡趋势。乘用车领域中央补贴基本退坡20%，中央和地方两级补贴退坡4.5万左右(按最高额度计算)。为了稳定市场，一些车企采取春节前价格不变、企业自补的策略，也有一些企业提高了产品的销售价格。针对今年新能源汽车销售价格提高是否合理、价格调整接受范围、是否会影响到新能源汽车年度销量等问题进行了一次调研。
调查数据显示，对于新能源车补贴下调，终端销售价位上调，52%的意向消费者认为不合理，22%的意向消费者认为合理。
对于新能源车价格调整幅度方面，70%的意向人群认为新能源车涨价仅是小幅度上涨，18%的意向人群认为新能源车的价格暂时不会上涨。
这几年随着新能源车日渐火热，相关配套厂越来越多，新能源配件成本开始大幅下降。而技术的更新，也让新能源车核心部件成本开始降低。如今补贴大幅缩水，预计到2020年补贴彻底取消，一方面去伪存真，可以将骗补的企业剔除出去，另一方面，为了让消费者继续购买新能源车，企业必然会降低曾经高高在上的售价，将新能源车的价格维持在合理的区间。这就意味着，这最高达4.4万元的补贴并不会增加消费者的购车成本，最终会由新能源车企业买单。
关于上涨额度，目前相关媒体从新能源汽车体验中心了解到，该中心在售新能源车的价格已经出现变动，比如北汽EU260两款新能源汽车价格上调3000元和1万元。也另有媒体报道称，比亚迪三款新能源车价格均会上涨1万元。而通过调研了解到，63%的意向消费者认为价格调整在5000元以内是可以接受，只有2%的意向消费者能接受50000元以内的调整区间。
在调研中了解到有超过五成的意向人群者表示价格上涨会严重影响到新能源汽车的年度销量，只有5%的意向人群则认为新能源涨价的对市场销量度的影响基本不大。
新能源汽车的销售与政策的关系密不可分，由于政策尚未明确，首先北京市的新能源汽车市场已经开始陷入了停滞状态。原因一方面是因为刚刚出台了北京市地方补贴标准，但能够享受补贴的车型尚不明确，车企不敢贸然进行销售；另一方面是因为去年年底前，得知补贴即将减少，令绝大多数持有购车指标的消费者在去年集中购车，而今年第一批摇号结果需在2月26日出炉，目前手中持有指标却尚未使用的仅占少数。
补贴额度的调整表面上看对车企的影响是最大的，但实际上这不仅是车企自己面临的问题，而是整个新能源汽车产业链的问题，针对产品价格调整问题，占整车成本最大的电池肯定是分担成本最大的部分，其他零部件成本也将整体调整。但具体是否也将消费者作为分担的对象，还要看不同企业的市场策略。业内人士认为，目前新能源汽车市场依然高度依赖补贴，政策变化会直接影响到新能源汽车的产销，但随着消费者对新能源汽车接受度的提升，及自主车企与合资车企相继推出新能源战略，即便今年面临补贴退坡，新能源汽车市场应该会有良好的表现。对此中国汽车工业协会也有预测，今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，达70万辆-80万辆。
