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“目前来看，在新能源汽车，尤其是动力电池领域，还是低端产品较多，真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。2017/2018年，可能是一个时间节点。相当企业会做不下去，现在已经逐步显现。”刘宝生告诉中国经济网记者。“遗憾的是，2009年、2010年时，动力电池技术我们和国外在一个起跑线上，但是这几年下来，人家又跑到我们前面去了，原因还是在研发。”
“我连续两年提了新能源汽车，但今年没提。我觉得政府有关部门已经很重视了。”全国人大代表，中船重工风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生告诉中国经济网记者。
提及风帆蓄电池，多数人或有耳闻。其前身是始建于1958年的保定蓄电池厂，在电池领域有着悠久历史。而刘宝生代表本身又是“电动汽车百人会”成员，对于电池以及新能源汽车均有着长期观察和研究。
全国人大代表，中船重工风帆有限责任公司董事长、党委书记刘宝生
低端产能过剩 今明两年或为时间节点
“目前来看，在新能源汽车，尤其是动力电池领域，还是低端产品较多，真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。”
在刘宝生看来，市场经济的一个规律就是趋利性，在政策倾向之下，大量的资本投入到了动力电池领域，势必将造成低端产能过剩。
“我之前一直提，一定要把门槛弄好。”“萝卜快了不洗泥，鱼目混珠，就容易把行业毁了，对市场层面带来很大影响，让消费者失去信心。再重新来过，就是对国家财富的极大浪费。”
“2017/2018年，可能是一个时间节点。相当企业会做不下去，现在已经逐步显现。政府一定要接受光伏产业的教训，提前介入、出台政策、合理引导。让投资者冷静、合理地去选择。”
“目前来看，国家有关部委、职能部门在产业、行业发展过程中还是有作为，负责任的。对各方面调整反应比较快”，刘宝生进一步向中国经济网记者说道。
新能源仍将快速发展 研发仍待深入
去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。
对于补贴退坡之后，新能源汽车产业的市场走势，刘宝生认为，未来新能源汽车仍将处于快速发展阶段。
“这是没问题的。一是国家的发展战略已经确定，这是毋容置疑的，不会调头，这是个大趋势。另外，新能源毕竟起点低，基数小。去年卖了50万辆，和我们国家汽车行业将近3000万辆的产量，差得就远了。”
刘宝生告诉中国经济网记者，国家将纯电动作为主要发展方向是相当正确的。“混合动力技术，掌握在外国人手里。纯电这块，从电池技术来讲，我们和国外是在一个起跑线上。最起码我们有这种基础。”
“遗憾的是，2009年、2010年时，动力电池技术我们和国外在一个起跑线上，但是这几年下来，人家又跑到我们前面去了，原因还是在研发。”
刘宝生在调研时发现，国外对于电动车技术的研发极为重视，但是真正应用于市场阶段则时间较长。“国外的相关法律、法规比较健全，很多弊端不去解决，就不可能形成产业。”（中国经济网记者 郭涛）
