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大健康产业、新能源汽车、环保产业……当新的风口到来时，每个企业都想要搭上这班车。近日，记者跟随“创新发展看鲁企——集聚山东新动能”采访团走访了几十家山东企业，其中的不少企业已经将自己深耕的行业嫁接到风口之上，开启了转型升级的大幕。而当风吹起来的时候，企业该怎么做，才能把握机会，乘风破浪。当风渐渐散去，又如何实现软着陆？
以新能源为突破口
打了一个漂亮仗
有数据显示，2016年我国客车销量累计53.77万辆，同比减少9.14%。不过，2016年，中通客车销售客车18466台，销售额108亿元，净利润6.96亿元，各主要指标增幅均位列行业前列。新能源客车销售突破14000台，占公司总销量的80%以上，利润贡献度达90%。
中通客车从1971年开始就生产客车，然而近年来，客车市场并不景气。迫于行业萧条，从2011年开始，中通客车的竞争对手就陆续转移阵地，有的进入皮卡行业，有的进入轿车行业，有的进入工程机械行业。而面对复杂多变的形势，中通客车以新能源客车为突破口，打了一个漂亮仗。
在“十二五”初期，中通客车公司经过充分论证，认为新能源是客车产业的发展方向，也是行业迈向更高端的代表。也正是基于这种认识，中通客车开始了以新能源客车为方向的转型之路，最终站到了国内新能源客车产业的制高点。
而风口上，总是会遭遇“陷阱”。记者了解到，今年以来，山东省级财政累计筹集节能与新能源汽车奖补资金22.44亿元，支持节能与新能源汽车产业做大做强。而新能源汽车的发展，特别是本土生产厂家，对于政策补贴的依赖性过强。
2013年9月国家取消对常规混合动力客车的补贴，仅对插电式混动动力客车和纯电动客车进行补贴，不少企业措手不及。而中通客车早在2011年常规混合动力尚未大规模普及时，插电式混合动力客车就已成功下线。面对国家取消补贴，中通客车“快人一步”，立即将新产品推向市场，赢得市场先机。
到了“十二五”末期，中通公路客车结构明显优化，大中型客车所占比例迅速提升；同时，校车及燃气客车市场占有率高居行业前列。而新能源客车更是跃居行业第二位，中通多功能客车及高端商务客车也连续签订多个大单。
在中通客车董事长李树朋看来，“新旧动能转换就是要企业补短板，客车企业的价值短板在哪里，动能转换的空间就在哪里。中通客车的竞争优势，就是在为客户提供基础价值需求的同时，还提供增值服务。”
废旧塑料禁进口后
着手布局回收系统
废旧塑料瓶在车间里走一圈，摇身一变，变身为一条条五彩斑斓的地毯、毛毯，然后进入到企业、酒店、千家万户，甚至出口远销国外。位于滨州市阳信县的龙福环能科技股份有限公司的主要产品，就是用废旧塑料瓶加工生产成毛毯地毯。
打包好的废旧塑料瓶首先经过红外光学自动分选系统，然后自动拆包，去除瓶盖、标签。再经过高温消毒、清洗，最终分解为玉米粒大小的塑料瓶片，成为生产长丝的原料。
龙福环能原本是一家利用原生材料生产涤纶长丝的企业，采用石油聚酯切片为原料，生产涤纶长丝。当时的原料不可再生且年产量只有3000吨，很难与南方同类企业竞争。危难之际，龙福环能走上了谋变之路。
可以说，龙福环能抓住了第一次风口上起飞的机会，并且实现了安全着陆。当时利用再生材料生产长丝的并不多，龙福环能研制成功了“利用废旧塑料瓶片生产再生涤纶长丝”技术，填补了国内技术空白。龙福环能科技股份有限公司常务副总经理雷景波介绍，直到现在，利用可再生资源制造涤纶长丝的技术也只有很少的企业能掌握。
不过，现在龙福环能面临着新的困境。7月27日，国务院办公厅印发的《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》对外公布，全面禁止洋垃圾入境。2017年年底前，全面禁止进口环境危害大、群众反映强烈的固体废物；2019年年底前，逐步停止进口国内资源可以替代的固体废物。而龙福环能每年需废旧塑料20万吨，其中，大约有10万吨废旧塑料是由国外进口，一方面国外塑料质量相对较好，另一方面国外再生资源回收体系相对完善。禁止废塑料进口，让包括龙福环能在内的以进口废塑料为原料的加工企业面临难题。
为此，龙福环能开始布局废旧塑料智能回收体系。“目前，已经在淄博开始试点。”据龙福环能相关负责人介绍，该套体系将在社区终端布设智能回收设备，在每个城市建设2-3个智能中转站，3-5家打包站，封闭管理，实现数据自动传输。
该负责人介绍，目前山东省废旧塑料总量就有30万吨以上，智能回收体系的建设前景广阔。记者查询发现，根据商务部和中国物资再生协会联合编制的《中国再生资源回收行业发展报告(2017)》，2016年国内废旧塑料回收量已经达到1878万吨。
“不过由于各地标准不一样，目前担心项目在落地过程中会有阻碍。”该负责人表示，该回收体系正在积极推进中。
