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今年年初开始，共享出行提前上演了互联网开始深刻影响传统交通用油行业的一幕。经测算，1至6月汽油消费增速仅为0.8%，同比下降5.7%。共享单车、分时租赁共享汽车、共享出行服务对上半年汽油消费增速同比下降的贡献率为9.3%。
今年年初以来，在电动车何时全面替代燃油车还像一个“狼来了”的命题在困扰着传统油气行业的时候，共享出行却提前上演了互联网开始深刻影响传统交通用油行业的一幕。今年我国汽油消费增幅明显放缓，1至6月汽油消费增速仅为0.8%，较2016年低5.7个百分点。经测算，共享单车、分时租赁共享汽车、共享出行服务对上半年汽油消费增速同比下降的贡献率为9.3%。随着政府对共享经济的支持和鼓励，预计2020年共享出行将抑制汽油消费400万吨，“十三五”期间汽油消费增速将从原先预判的4.3%降至3.5%。这将加速我国汽油需求峰值的到来。
共享出行已形成燎原之势，成为共享经济最活跃领域。2016年，共享出行共吸引700亿元的融资，占共享经济总融资的41%；参与者人数达到3.5亿人，占总人数的58%，成为共享经济之中最活跃的领域。从2016年下半年起，不到一年时间里，全国共享单车已投放超过1000万辆。在共享汽车领域，市场规模正以每年20%的速度增长。在全国6301家汽车租赁企业中，涉及共享汽车发展主要领域的分时租赁业务的企业虽只有40余家，车辆总数却超过4万辆，占到租赁车辆总数的20%。在服务共享方面，以拼车、顺风车为代表的合乘交通模式大幅减少了居民出行车次。据滴滴研究院报告，仅今年春运期间跨城合乘就达840万人次，是2016年的4.5倍。
当前，共享单车迎来爆发式增长，共享汽车呈现探索式扩张。共享出行对油品的替代已形成一定规模，2020年将达400万吨。
其一，共享单车用户规模呈指数增长，预计2020年降低汽油消费250万吨。
根据相关调查报告，当前共享单车的活跃用户数量为500万人/日，单人日均行驶4公里，共享单车承担的客运周转量日均水平为2000万人公里。我们以每10%的周转替代量作为区间划分，测算得出共享单车对全年汽油消费的替代量为4万吨至42万吨。由于共享单车对私家车、步行、公共交通三种出行方式形成替代，所以选取1/3的替代量测算其对汽油消费影响，这意味着每日近700万人公里的本应由私家车提供的交通服务需求被替代。以百公里油耗8升、车载率为1.5人测算，则每日700万人公里的需求对应每日390吨汽油，全年为14万吨。2015年至2017年共享单车用户规模的数据模拟结果显示，共享单车用户呈现指数型增长，以此趋势测算2020年用户规模将达到2017年的18倍，替代汽油消费量250万吨/年。
其二，分时租赁共享汽车以新能源车为主，预计2020年替代汽油50万吨。
分时租赁作为一种新兴的短租共享模式，是共享汽车的重要发展趋势。在我国20万辆共享汽车中，有4万辆的分时租赁汽车是新能源汽车，对汽油形成一定规模的替代。一般而言，每辆分时租赁车的使用率约为13辆私家车的使用量，即4万辆分时租赁汽车相当于52万辆私家车。同样，以全年行驶里程2万公里、百公里油耗为8升测算，因分时租赁出行，将减少汽油消费4.6万吨/年。未来5年，分时租赁汽车会呈现爆发式增长。首先，与发达国家相比，我国私人汽车保有量还有较大增长空间，但一线城市的限购政策使得该部分需求无法得到满足。同时，全国3.1亿人拥有汽车驾照，但私人汽车保有量为1.46亿辆，全国数以亿计的持照无车人员都将成为分时租赁的潜在消费者。与欧美不同的是，我国分时租赁与电动汽车的发展时期几乎重合，一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型，所以新能源车型几乎成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型。经测算，近几年我国分时租赁汽车数量占新能源汽车年均销量的25%左右。若2020年我国实现政府规划的新能源汽车500万保有量的目标，分时租赁汽车数量将超过40万辆，届时将减少汽油消费50万吨。
其三，共享出行服务降低人均汽油消耗，预计2020年减少汽油100万吨。
在服务共享方面，拼车、顺风车等合乘形式减少了居民出行车次，间接减少了汽油消费。根据滴滴研究院报告，仅今年春运期间跨城合乘就达到840万人次，影响汽油消费3.2万吨。根据近几年公路周转量数据，春运期间周转量占全年9.6%，大致推算全年合乘人次为8700万左右，影响汽油消费35万吨。根据拼车、合乘的发展增速，共享交通服务这一模式未来增长空间依旧很大，预计2020年影响汽油消费至少在100万吨以上。
总体来看，今年1至6月共享单车、分时租赁共享汽车、共享出行服务对汽油消费增量下降的贡献率分别为2.7%、0.8%、5.8%，预计全年减少油品消费54万吨，占当年汽油消费量的0.45%，影响汽油需求增长0.6个百分点。随着共享经济的蓬勃发展，预计2020年将减少汽油消费量400万吨左右，“十三五”期间汽油需求增长率将从原先预期的4.3%降至3.5%，加速中国汽油需求峰值到来。
（李然、王利宁均为中国石油经济技术研究院石油市场研究所经济师。赫春燕为该所副所长）
