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大秦线检修开始后，每天中午检修三个小时，大秦线日均发运量由正常情况下的124万吨下降至110万吨，尤其刚刚检修的头一周，太原路局需要适应新的进车计划，发运量下 降较多，仅秦皇岛港日均进车就由正常情况下的7700车降至6600车。恶劣天气过后，港口运输恢复，秦港日发运量增加至60万吨，煤炭调进低于调出，促使秦港存煤出现久违了的下降。截止目前，秦港存煤由检修前的731万吨下降至706万吨。
十月份，随着大型煤企下调煤炭销售价格，加之电厂存煤上升，贸易商出货意愿增强，环渤海港口市场煤价格止涨趋稳，并小幅持续回调。十月下旬，天气转凉，电厂日耗下降至60万吨;淡季效应明显，电厂对市场煤采购力度减弱，尤其主力电厂依靠长协煤炭，零星拉运市场煤，对市场煤采购形不成规模;而其他无长协煤炭或长协煤炭比例不高的中小电厂和水泥厂、冶金厂，由于需求下降或者前期存煤较高，纷纷对市场保持观望，造成港口市场煤交易量有所下降。下游用户拉运有所放缓，还盘价格进一步降低。市场煤价格出现小幅回落，截止目前，发热量5500大卡市场动力煤价格已经跌至705-710元/吨;目前，煤炭供应和需求均不多。
在秦皇岛港的下锚船舶数量仍高达80多艘，其中，已办完手续的达45艘，主要仍为拉运长协煤炭的船舶，拉运市场煤的船舶只有一小部分，很多都在等货或等泊位。港口优先保障大集团煤炭装运，市场户小船等待时间长。重要会议结束后，中小煤矿生产将逐渐恢复;但受大秦线检修影响，进港煤车有所减少，秦港存煤出现下降。
十一月份到来了，在宏观调控预期加强的背景下，一方面，上游煤矿维持较高的长协合同兑现水平，另一方面，下游用户保持较高库存水平，电厂对市场煤的采购积极性明显下降。使得沿海市场“分歧”加大，前期囤货的贸易商近期出货意愿增强，预计十一月上中旬，主流煤种成交价将出现不同程度的回落。
十一月中旬，大秦线检修结束后，山西、内蒙等地煤炭企业发运量逐渐增加，港口库存回升，市场煤价格回落预期增强。但进入冬季耗煤高峰，下游需求转旺，用户拉运和采购欲望仍在，预计港口船等货现象继续存在;预计十一月底，市场煤交易价可能会出现反弹。
