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为进一步减少机动车排气污染，深圳市人居环境委等6部门14日联合发布《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法（2017-2018）》，对于老旧车提前淘汰给予最高3万元的补贴。
办法所称老旧车是指在深圳市注册登记的国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车。（国家制定汽车排放标准时，国×分别代表是第×次制定的×号标准。
如国Ⅰ排放标准车，指的是国家第一阶段开始实施的排放标准下生产的机动车，简称国Ⅰ标准车。也就是说，在1999年1月1日-2003年12月31日购买的机动车大多属于国Ⅰ标准车范围之内。）车主将使用年限尚有一年以上（含一年）或无使用年限的老旧车，在2017年7月1日至2018年6月30日期间，交售给有资质的报废机动车回收企业进行拆解报废处理的，享受奖励补贴。
根据办法规定的标准
国Ⅲ排放标准载客汽车提前淘汰补贴标准为微型1万元、小型2万元、中型2.3万元、大型3万元，载货汽车标准为微型1万元、小型1.5万元、中型2万元、大型3万元。
国Ⅱ排放标准载客汽车标准为微型8000元、小型1.5万元、中型1.8万元、大型2.5万元，载货汽车标准为微型8000元、小型1万元、中型1.5万元、大型2.5万元。
国Ⅰ排放标准的老旧车根据淘汰时间，补贴有所不同，2017年淘汰比2018年淘汰多补贴1500元或3000元。
以上补贴均为一次性补贴。
财政供养单位老旧车、
非依法报废注销的老旧车、
黄标车不享受补贴。
另外，
深圳首次全面普查停车“家底”！全市有停车泊位191万个！
还将构建全市停车管理平台。
全市两成停车场具备扩容改造条件
据介绍，深圳上一轮的全市停车普查还要追溯到2004年以前。而在此期间，深圳社会经济快速发展，机动保有量增长迅猛，停车需求不断增长。而由于基础数据不清晰，导致停车设施规划建设系统性不足，项目难接地气，居住区停车位供应紧张的局面难以得到有效缓解。为此，2016年底由深圳市发改委牵头，启动了对本市停车资源的摸底儿调研。
《深圳停车大调查工作报告》显示
全市停车场总量10297个，其中小汽车停车场共9710个，其中全部对外开放的停车场共6405个，占总量的66.0%。全市小汽车划线泊位约191.6万个，其中规划实施泊位164.5万个，新增合理泊位27.1万个；与全市小汽车保有量318万辆相比，全市停车泊位供给缺口仍然较大。
从泊位分布来看
全市建成区内停车泊位密度为0.21万个/平方公里。福田区泊位密度最高，为0.57万个/平方公里，罗湖、南山泊位密度较大，分别为0.43、0.34万个/平方公里，其余各区泊位密度较低。从使用强度来看，除大鹏新区和光明新区外，各区都是工作日晚间12点停车最为紧张，尤其罗湖、福田、龙岗区三区，该时刻约37%的停车场都处于超饱和状态。
值得欣慰的是，《报告》同时显示，全市目前有扩容改造条件的停车场达到1906个，约占停车场总数的20%。
嶂背路路内停车位全市最紧俏
《报告》也披露了深圳路内停车泊位的使用情况。根据调查，全市共有12782个路内小汽车划线泊位。其中，福田区路内划线泊位最多，占全市的26.2%，罗湖、南山、宝安、龙岗区较多，均超过10%，其他各区路内划线泊位较少。
从空间分布来看
福田、罗湖、宝安、龙岗区路内停放量较多，均超过3000辆，盐田、龙华、坪山区路内泊位停放量较少，不足500辆。从时间分布看，全市路边停放泊位夜间停放较日间有大幅增加，如工作日夜间比日间多停放5400辆，增加26.0%，主要集中在福田、南山、宝安、龙岗、光明区。
通过对调查数据进行筛选分析，嶂背路、圳埔路、铁西路成为全市路内停放车辆最多的“三甲”，无论是工作日上午10点、晚上12点，还是休息日的下午3时，其平均停放量都超过了400辆，说明道路周边停车供给相当紧张。
有停车诱导系统车场仅7.1%智能水平待提升
《报告》同时认为，从摸底的情况看，深圳停车设施智能化、信息化、充电桩等的建设有待于进一步加快。据统计，目前，全市仍有2378处停车场采用人工填单的方式进行收费，占总数的24.5%，另有45.5%的小汽车停车场的计费方式为刷卡，计费方式的智能化水平仍有很大提升空间。全市也仅有694个小汽车停车场拥有停车诱导系统，仅占总数的7.1%，智能化管理水平较低，有很大提升空间。其中，福田区拥有停车诱导系统的停车场比例最高，接近10%，而坪山、光明、大鹏三个区只有不足3%的停车场拥有该智能系统。
此外，随着新能源小汽车保有量的持续提高，市民对均衡、便利的充电设施也提出了更多需求。然而现状是，全市小汽车停车场现有充电桩19686个，其中南山区最多有5204个，福田、龙岗充电桩也都超过了3000个，光明新区充电桩数量则仅有250个。调查显示，目前全市有待建意愿的充电桩18523个，充电基础设施建设还有待加快。
深圳市发改委相关负责人表示，与十多年前相比，随着机动化和城市化进程不断推进，深圳市停车设施空间格局和停车需求都发生了深刻变化。通过本次调查，有效掌握了全市设施基本状况和主要停车特征，并在此过程中建立了与建筑信息、交通运行相关联的全市停车基础数据库，将为未来停车规划及各类相关研究提供基础资料，并为规划、交通等部门的日常实际工作提供基础数据。深圳市发改委将会同相关部门，以本次停车调查数据为依托，构建全市停车管理平台，以服务民生为出发点，以解决刚性需求为导向，以面向基层社区为根本，编制面向未来五年实施的建设规划，采用多样化的投融资模式，积极推进全市停车设施建设，逐步缓解“停车难”。（记者 肖晗）
