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日前，一则有关新能源汽车补贴退坡的传闻，引发了新能源汽车板块集体重挫。另外，补贴大幅退坡40%也未必是一刀切，可能跟车辆性能有关，分档下调标准。分析认为，该事件对行业的影响不大，龙头企业有望强者恒强。
11月15日，新能源汽车补贴将在2018年提前退坡的消息，引发汽车板块股票大幅下跌。截至发稿，金龙汽车跌停，宇通客车、旭升股份跌近7%，比亚迪、富临精工、宝隆科技、潍柴动力、广汇汽车等均走低。目前新能源汽车补贴提前退坡仍处于讨论阶段，但最终的结果未必是一刀切，可能跟车辆性能有关，分档下调标准。
补贴降低传闻
实际上，按照此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。
一位不愿具名的新能源车企负责人表示，此次传闻的确与2018年新能源汽车补贴的退坡有关，但2018年的补贴是否提前退坡仍处于讨论阶段，最终补贴方案或许会与车辆和电池性能挂钩，分档下调补贴标准。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车补贴将不同程度退坡是有可能的，但更希望通过提升补贴的技术标准降低实际补贴额度，实现新能源车的做大做强。
据了解，2016年12月，在新能源骗补国家调查第一阶段结束后，由大规模行业骗补现象带来的对新能源行业的国家监管行动开始，一套全新的补贴监管体系在2017年正式实施。江淮汽车等乘用车生产商，以及宇通、安凯、中通等商用车企的上半年财报都不尽如人意，净利润全部出现超过20%的两位数同比下滑。
政策依赖症
实际上，关于调整新能源汽车补贴的传闻已引起了业内人士的关注。中国汽车工业协会常务副会长董扬日前在微信公众号“董扬汽车视点”中撰文，对电动汽车补贴政策调整提出建议，希望有关部门按照过去的承诺实施补贴额度的退坡。
业内人士认为，在国家补贴的促进下，新能源汽车领域在发展，但入局者的增加对于其技术发展的促进并不明显。未来新能源车补贴形式可以是类似于“双积分”政策的计算方法，根据续航里程和电池能量密度来做指标。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前10个月，新能源汽车累计产销量分别为51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%、45.4%。尽管新能源汽车的发展突飞猛进，但依然需要政策的支持。新能源汽车这几年发展的起起伏伏基本上都源于政策的变化。
行业整合前夜
资源整合在所难免，业内普遍认为，国家新能源客车补贴政策的调整，提高了新能源客车行业门槛，有利于加速淘汰僵尸企业及经营低效的企业，促进行业优胜劣汰。
值得注意的是，去年12月，财政部发布了《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，对新能源汽车所采用的动力电池提出了明确的要求。
此外，《通知》提高了新能源汽车的补贴门槛、建立了惩罚机制，且补贴金额退坡，即地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%；除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。《通知》调整完善了推广应用补贴政策，明确提高了推荐车型目录门槛并动态调整。这意味着如果所搭载的动力电池不达标，则新能源汽车无法拿到相应的补贴。
如今，我国新能源汽车动力电池产业进入了快速发展期，诸多领头企业在动力电池核心技术上有较大突破，拥有了较强的国际市场竞争力。从产能和销量上看，中国锂电池的销量占全球的一半以上，更重要的是按当前中国锂电行业的发展速度来讲，中国在全球所占的份额还将继续上涨。
