“十年前市场竞争,我们主要关注点是合资品牌,但是现在也会花时间关注、研究自主品牌车型怎么推,怎么分析市场,怎么来取悦消费者,或者说它用什么东西拉动消费。”11月16日,上汽通用汽车副总经理施弘对21世纪经济报道记者说。
实际上,虽然多年领跑市场,连续获得乘用车市场销售冠军,但是上汽通用也同样必须面对新的市场形势。
新的竞争者越来越多,近年来成长起来的自主品牌,往高端走正在逐渐进入到上汽通用的销售区间;豪华车为了抢占市场,由ABB领衔下探,使得凯迪拉克只能被动降价迎战。加上汽车市场进入微增长期,新的市场格局下,如何应对已经成为摆在上汽通用高层面前的一道必答题。
提升产品力仍是关键
在广州车展上,上汽通用三个品牌一共带来38款车,别克17款,雪佛兰13款,凯迪拉克8款。与此同时,雪佛兰带来6款代表全新美式设计的Redline。“我们展台区域将近四千多平方米,基本上即将生产的车都来了。”上汽通用总经理王永清说。
今年上半年,我国汽车市场非常低迷,特别是4月、5月份,陷入负增长,1到6月零售只增长2.1%,批发增长3.0%。1到10月整体市场批发和零售的增幅分别为3.2%和3.3%,王永清估计今年整个车市销量大概为2520万到2530万辆左右。
上汽通用以批发增长5%、零售增长4.8%,略领先于大市,虽然与增长两位数的自主品牌相比,逊色不少,但是对于拥有200万辆规模的车企,微增长市场之下也属不易。
“市场竞争很激烈,车型也很多,而你的产品力强不强,这是第一重要的。”王永清认为。以别克为例,虽然中级车市增长整体放缓,别克品牌增长率在三大品牌中也是最低的,但是今年1到10月,别克君越Avenir销量同比增长33.7%;别克GL8同期增长95%,都与新产品有很大关系。
加速推进电动化
不过,对于上汽通用而言,作为传统车企,目前面临的最大的问题是在新的排放要求下产品的转型。根据国家规定,2020年我国对乘用车的平均油耗是要求达到百公里5升。另外,从长期来看,2023年到2025年以后,所有传统动力整车,都要带上10%以上或者15%的节能技术,否则传统2.0T、1.8T车型均过不了关。
正因为如此,越来越多车企在排放上进行转型。不过,相对于自主品牌之前一直提出的弯道超车,并且早就在研发新能源汽车,以及新势力造车企业从一开始就瞄准新能源车,以上汽通用为代表的传统车企,遇到的转型升级的问题更加复杂一些,大象转身并不容易。
“在平均油耗上,上汽通用目前到2020年都没有问题。”王永清表示,在上海通用的能源战略中,一直采用的是新能源和传统车两条腿走路。王永清透露,未来新能源与传统车分开考核,上海通用已经准备就绪。
实际上,正在改变的除了政策,更加关键的是市场格局和消费者。自主品牌的成长、新势力造车的加入,此外还有消费者年轻化带来的消费意识和形式的转变,都在使市场竞争格局发生变化。
“我们一直在迎合消费需求而改变。”王永清表示,“85后、90后,马上95后也要上来,他们比较接受新的理念,我们要想办法跟上形势,争取做得快一点,明年这个时候,我们就有一些新东西推出了。”
此外,为了俘获更多年轻消费者,王永清透露,上汽通用的渠道除了要向低线城市去发展,更要推动线上线下渠道资源整合。实际上,上汽通用的中外方股东,也在进行积极转型。
早在2015年10月1日举行的投资者会议上,通用全球CEO玛丽·博拉与她的高层管理团队就曾针对当下的发展趋势,提出了以消费者为中心的战略规划,要把通用打造成最有价值的汽车公司。
在上汽集团董事长陈虹的计划中,未来每年,上汽都会投入3亿元用于前瞻科技研究,主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。推动上汽向“电动化、网联化、智能化和共享化”转型。
上汽通用就是按“新四化”有步骤推进。在上汽通用规划中,明后年将有几款插电混合动力和纯电动车推出,并正在跟股东方进行合作,开发新一代全新架构的产品。智能化方面,计划到2025年,达到自动驾驶等级2.5到3级。(记者 俞凌琳)
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