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当前煤运市场竞争，是“有煤就有船，有资源就有市场”。今年，蒙冀线积极发力，增加运量，运煤港口之间竞争将更加激烈，港口之间将由对用户的竞争转为对优质资源的竞争。
今年，蒙冀铁路发力，煤炭运量将增加2700万吨;朔黄线通过强化调度指挥，增加车皮投入，今年将新增运力1500万吨左右。大秦线今年冲刺4.5亿吨目标，但遭遇“准池铁路”与“蒙冀铁路”的双重货源分流风险，若不采取对策，延伸铁路支线，争取新的货源加盟，预计全年煤炭发运增量有限。
回顾2016年，受煤炭市场需求低迷、煤价倒挂、汽运煤运输增加及准池线分流等因素影响，大秦线出现罕见的“货源短缺、部分运力闲置”的问题，煤炭发运量首次出现大幅下滑;四季度，外部环境有所转好。2017年，受铁总主打大秦线，加之部分内蒙资源回流等因素影响，大秦线完成货物运量增至4.32亿吨，同比增加8113万吨。
在需求不足的情况下，蒙冀线的开通，会增加内蒙资源的运煤量，“蚕食”原属于大秦线和朔黄线的货源。内蒙部分资源将由大秦线转为相对便捷的蒙冀线中转，曹妃甸港区将成为内蒙古煤炭的核心下水港，而晋北煤炭继续由大秦线运至秦皇岛港、京唐港下水。蒙冀铁路开通后，内蒙西部、陕北北部煤炭经“京包铁路-蒙冀铁路”发运到曹妃甸港较原有铁路运输路径在运距方面更具优势，曹妃甸港集港能力有望显著提升。原经由大秦线发运至环渤海各港的部分蒙煤、陕煤货源，将改至蒙冀铁路发运到曹妃甸港;未来蒙冀铁路甚至可能分流“京包—大秦”、“大准、巴准—大秦”到环渤海各港口的货源。
大秦铁路的内蒙西部地区货源被分流，大秦线配套港口：秦皇岛港也将受到影响。但是，综合来看，大秦铁路依然是山西地区货源外运的最佳选择，秦皇岛港流向作为运距最短的出海口，仍将是晋北煤炭的首选。今年，我国煤炭港口运力过剩问题较为显著，港口间同质化竞争进一步加剧。去年至今年，环渤海地区新增煤炭中转能力一亿吨，分别为曹妃甸华能煤码头和曹妃甸华电煤码头各5000万吨。在当前进口煤份额不低以及国内各运煤铁路发力的共同影响下，环渤海各大运煤港口将展开货源竞争，通过开展优质服务、提供专用场地等措施，争取煤炭收发货单位的支持，运煤港口之间对有限用户的竞争将更加激烈。
