取消
7月10日，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，成为上海有史以来最大的外资独资制造业项目。马斯克在上海停留一天后，11日北上开展为期两天的北京之行。工厂选址确定后，赴京大概率是为商讨新能源生产资质问题。7月11日，外交部例行记者会上，发言人华春莹在回答记者“美国电动车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克正在中国访问，请问中方是否会安排官方会见？”问题时，明确表示：“我不掌握这方面的信息。”
中国释放足够善意
此前，北京、深圳、广州等各地政府都和特斯拉有过接触，马斯克希望拿到一个最优的方案，但独资建厂这个条件始终没有变化。
马斯克10日在沪表示：“特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。”
6月29日，中华人民共和国商务部发布公告称，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》已经党中央、国务院同意，现予以发布，自2018年7月28日起施行。相比2017年版清单，2018年版清单正式允许外资独资在华建设新能源汽车厂，这意味着特斯拉在华建厂所需政策正式落地。
据接近项目的知情人士透露，工厂土地选址的大方向并非特斯拉在临港的注册地址，将会位于泥城镇南面，在芦潮港一带。据前述人士表示，签完协议之后，特斯拉还要大半年时间才能拿地，然后再建厂。“最快也要明年春节后才能开始动工。”
另据了解，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心也同步揭牌。特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心，是特斯拉全球研发体系中的重要组成部分，主要从事电动汽车方面的研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
国产特斯拉能否省去关税
今年6月份，马斯克在股东大会上表示，特斯拉将在中国建设美国本土以外的首个工厂，该工厂被命名为“Dreadnought”，不仅生产电池，还组装汽车，可能生产的车型包括Model 3和跨界车型Model Y。
汽车业内人士认为，一家汽车工厂从最初立项到开工建设，之后厂房验收合格到生产线安装调试，再到最终的试生产和爬产能阶段需要大量的时间和人力、物力、财力投入，即便从下个月工厂就开始破土动工建设，最终总装线上第一辆车下线估计都是两年以后的事情了，所以想买国产Model 3的消费者应该是要等不短的时间。而根据特斯拉的产品规划和中国市场当下特点，下一款新车型将很可能是Model Y这款SUV，或将直接跳开当下特斯拉热捧的Model 3。
虽然特斯拉是在上海进行国产，但工厂却是在上海自贸区以内，属于关境之外，所以这些车如果在中国大陆销售仍然按进口车的标准征收关税。相关专家解释，特斯拉工厂落户地，虽然是同一个国境内但不在同一个关境，进口的商品仍然要按法规缴税。
那特斯拉国产的意义究竟何在？相关专家认为，伴随中美贸易战持续摩擦升级，我国目前对原产于美国的汽车征收40%的惩罚性关税，而其它国家的进口汽车则征收15%的关税。所以如果中美贸易战持续，特斯拉的国产还是具备足够实际操作意义的，并且国产特斯拉车型面对国内各种准入、目录之类的政策壁垒也会从容很多。
国产特斯拉可否获补
此前，特斯拉一直碍于进口车身份，在华销售车型无法获得新能源车补贴，国产后的特斯拉在各地准入政策上会更轻松应对，不同城市的新能源车目录应该也会更容易进入，所以取得新能源号牌的难度会相应减小，不会再出现之前车主交钱后不能提车要等新能源车目录的尴尬局面。
但部分汽车业内人士认为，国产以后特斯拉估计还是无法获取新能源国补，原因是从2020年以后，我国对于新能源车的补贴政策将从退坡走向逐步取消，而特斯拉在上海工厂的首款车量产下线估计也要两三年以后，按时间节奏应该无争取可能。
受7月6日起对美国产的汽车关税从15%上涨到40%影响，特斯拉官网目前已经上调国内车型售价，最高涨幅为25万。
今年5月份，特斯拉在上海注册成立的公司获批。工商资料信息显示，特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日完成注册，注册资金为1亿元人民币，特斯拉（上海）有限公司股东为特斯拉汽车香港有限公司，公司董事长兼总经理为“Xiaotong Zhu”，为特斯拉中国区总裁朱晓彤的音译。该公司主要属于“研究和试验发展”行业，从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
目前，特斯拉在华采取直销模式，今年1-4月向终端用户交付5158辆车，5月22日，中国汽车进口关税下调10%，5月23日，特斯拉曾率先调整过在华零售价格，价格下浮比例在6.37%-6.41%之间。如果以去年5-6月份共计3250辆交车量计算，考虑到各款车型的销售占比，以及停产车型等因素，提前让渡关税价格，特斯拉在华销售额理论上亏损大约在1.9亿元左右。
据汽车流通行业人士估计，如果按扣除3600美元运输成本，特斯拉价格下调6.37%-6.41%幅度计算，各车型降幅约为1.6万-3.2万之间，以去年5-12月份特斯拉交车量来计算，利润差额大约在2.3亿左右，可完全覆盖提前降价的损失，不但够用，还有望接近4400万的盈余。而5、6月份到港车辆推迟清关，这笔资金还会更多。但从7月6日贸易战开始后，特斯拉中国的上半年操作所得和下半年利润盈余预期，必将遭遇极大的变数。（■本报记者 孙斌）
