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近日，BP发布声明称，已与英国最大电动汽车充电公司Chargemaster达成协议，收购其100%的股权。据路透社报道，收购规模高达1.3亿英镑（约合1.7亿美元）。Chargemaster在英国有6500多个充电站，还拥有充电桩设计、建造、销售和保养业务。
这已是BP在2018年第五次涉足电动汽车领域了。1月，BP向FreeWire Technologies公司投资500万美元，该公司生产移动式快速充电系统。2月，BP宣布，将与雷诺-日产-三菱联盟合作，共同开发高级移动出行解决方案和新技术。5月，BP宣布与蔚来资本共同探索高级移动出行领域解决方案；向超快速电池公司StoreDot投资2000万美元。BP目前拥有探明油气储量25亿吨，加油站1.8万座，此番积极布局电动汽车市场，是否意味着电动汽车和新能源已势不可挡？
转型势在必行
得益于对环保和气候问题的日益重视，近年来，全球对低碳能源的需求出现了迅速增长，且增速高于石油和煤炭。《BP世界能源统计年鉴》最新数据显示，2017年中国能源需求增长了3.1%，其中天然气需求增长了15%，可再生能源需求增长了31%。而这可能仅是开始。BP首席执行官（CEO）戴德利表示，“到2040年，石油、天然气、煤炭和非化石能源将各占世界能源的1/4左右，超过40%的能源需求增长将来自可再生能源”。
在低碳能源的猛烈“进攻”下，传统石油公司如果不谋求转型，未来不仅可能错失发展机会，而且可能让自身发展陷入被动。但石油公司转型一直是个世界级难题。首先，从传统意义上讲，石油和其他能源是竞争关系。石油公司发展新能源业务势必造成传统石油业务的压缩，使其处于一种矛盾状态。其次，“船大难调头”，由于石油行业属于资金密集型，石油公司往往规模庞大，很难在短期内实现业务大调整。再次，石油公司在太阳能、风能等新能源领域的经验并不丰富，涉足这些业务是否有竞争力也是难回答的问题。更重要的是，石油在人类一次能源消费中占比高达1/3，如果替代能源生产成本过高，将给世界经济带来灾难性后果。
所以，石油公司转型必须要制订周密的战略计划，既要未雨绸缪，又要避免盲目追捧。戴德利说，“有时低碳能源转型道路会比较平缓，有时会有些波折，但是它一定会发生”。
新能源之“道”
作为石油行业的领军企业，BP却在积极号召能源转型并大力执行，其背后有着怎样的考虑，面对转型难题又将如何解决？
其实对于新能源的布局，BP目前秉承着一个重要原则：基于自身已有优势寻找突破口。如BP之所以开展生物燃料业务，是因为与传统的原油业务有相似之处。戴德利说，“生物燃料也是用于交通业，与原油的不同之处是炼制原料不同”。
BP对太阳能业务的布局，同样是基于自身优势出发的。2011年，由于盈利能力不佳，BP抛售了太阳能业务。但在2017年底，又斥资两亿美元收购欧洲太阳能开发商Lightsource公司43%的股份。戴德利强调，“我们之前有太阳能业务，但不是制造商，没有比较优势，所以退出了这部分业务。现在又回归太阳能领域，但是方式不一样，我们是开发和运营大规模项目”。
作为拥有百年历史的大型企业，BP在大型项目的运营管理方面有一般企业难以企及的能力。正是基于这种优势，其调整了在太阳能领域的发展策略，并建立起竞争优势。戴德利说，“我们运营的可替代能源项目的可靠性能达到96%~97%，已大幅高于业内平均水平”。
值得关注的是，BP在新能源领域的扩张并非是做无序的业务加法，而是在谋求建立一个完整的产业链。这也是BP进军电动汽车终端的原因之一。
传统油气业务还将存在
尽管能源转型正在发生，但不可否认，传统油气业务仍是石油公司的重要业务组成。戴德利强调，“我们仍然需要石油和天然气。电动汽车需要配套的基础设施，且电动汽车所用的电从哪里来，这些都要依赖其他的能源形式”。
另外，为适应未来能源市场新环境，BP将对传统油气业务进行调整。为实现低碳转型目标，BP将提高天然气业务占比。据悉，BP的天然气业务占比过去是40%，现在是50%，到2025年会超过60%。BP去年7个重大生产项目中有6个是天然气，今年6个项目中有4个与天然气有关。
对于石油来说，由于需求还将继续存在，石油公司需要持续优化业务运营方式。尤其是经历几年的油价低迷后，必要性更加凸显。BP将不仅关注成本，而且会更加关注效率。至于未来目标，戴德利表示，“BP的现金平衡点预计在2021年降至每桶35~40美元。所以我们需要一个全系统的理念，要考虑质量、可靠性、可用性和成本，找到一个全新的开展业务方式”。
