汽车产业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。新能源汽车产业是战略性新兴产业,不仅能推动产业迈向高端化,更是推动节能减排的有效举措。今年前7月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%。在政策和市场的双驱动之下,即便面对整体车市低迷的大环境,新能源汽车依旧保持着高速增长。
广东作为全国重要汽车生产基地,一直以来高度重视新能源汽车产业发展。早在2010年,广东便成立新能源汽车发展工作联席会议,指导和推动新能源汽车产业发展。今年6月,为进一步加快新能源汽车产业发展,广东出台了《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,加快新能源汽车产业创新发展,促进汽车产业向电动化、智能化方向战略转型,持续增强新能源汽车产业核心竞争力。
通过一系列创新之举,广东新能源汽车产业目前已涵盖了整车生产、三电(电池、电机、电控)、其它零部件及关键材料等环节,初步建立了完整的产业体系。同时,在新能源汽车基础建设方面,广东也得到了蓬勃发展,充电桩站远超过全国平均水平。
可以预见,在政策和市场的双驱动下,广东新能源汽车产业将会加速资源整合,优化产业布局,完善产业链条,逐级突破核心技术,进一步推动集聚发展。
夜幕降临,位于广州海珠区南洲路的公交停车场总是灯火通明,一个偌大的停车场内,数十辆公交大巴同时充电,场面颇为壮观。
这是广东新能源汽车产业发展的一个缩影。一直以来,广东为全面贯彻落实国家有关新能源汽车推广应用的发展战略,有效缓解能源和环境压力,全省各地市有关部门、相关企业密切配合,大力推动新能源汽车产业发展。
数据显示,截至2017年底,全国新能源汽车保有量超过170万辆,广东累计推广应用新能源汽车超过20万辆,约占全国的八分之一。同时,广东建成充电站约690座、高速公路城际充电站38座、公共充电桩超过6万个,桩车比高达1:2.4,远超过全国平均水平。
正是得益于扎扎实实的推进,广东新能源汽车产业如今已经开始换挡提速,迈入了全新的发展阶段。目前,多家初创型新能源汽车企业不断落地生根,传统车企相继实现转型,上下游供应链不断完善,核心技术逐级实现突破,基本形成了以广州、深圳为核心,珠三角为相关配套,带动粤东粤西两翼发展的产业格局。
上下游产业链加速完善
目前,广东是全国最为重要的汽车生产基地,有整车生产企业约60家。据国家统计局发布的各省汽车产量数据显示,上半年广东实现汽车产量153.6万辆,领先上海、重庆、吉林等省市,继续位居全国第一。
在新能源整车制造领域,广汽新能源、比亚迪、广汽比亚迪、珠海银隆、北汽福田等车企已经形成规模化生产;东风日产、广汽丰田等部分传统车企已经进入了新能源汽车量产阶段;而一汽-大众华南基地、广汽本田已经进入新能源汽车生产准备阶段。据不完全统计,广东已经拥有超过250万辆的新能源汽车产能规划。
在核心零部件方面,广东形成了“三电”系统完整自主开发能力。在电池领域,广东是全球最大的动力电池生产基地,拥有了比亚迪、比克、珠海银隆等企业。同时,在电池正负极材料、电解液、电池隔膜等领域也具有相对优势。
在电机电控方面,广东具备了量产功率7.5-130千瓦永磁同步电机驱动系统能力。其中,大洋电机动力系统市场占有率约30%,珠海英博尔电器控制器在国内市场占有率已达30%左右。
基础设施建设快速突破
新能源汽车发展另一个重要突破在于打破了“里程焦虑”,除了电池能量密度的提升外,更依赖于完善的基础设施网。目前,新能源汽车的销售区域主要集中在珠三角地区,因此珠三角的充电设施发展较快,占全省充电设施90%以上,基本满足了我省电动汽车充电、补电的需要。
数据显示,截至2017年底,全国公共充电桩保有量21.4万个,我省建成充电站约690座、高速公路城际充电站38座、公共充电桩超过6万个,桩车比高达1:2.4,远超全国平均水平。
按照广东省规划,到2020年,全省建成集中式充电站约1490座,建成分散式充电桩约35万个,满足全省约41万辆电动汽车(约占全国8%,全国规划到2020年电动汽车达500万辆)的充电需要,实现电动汽车“走遍珠三角,通达各地市”。
为了提升新能源汽车基础设施发展的速度,广东除充分用好电动汽车充电设施中央奖补资金外,还安排省级财政资金对充电设施的建设给予必要补贴,鼓励各地市和相关部门制定相应的财政激励政策,落实国家对充电设施企业的税收优惠政策,加大金融支持力度,以便更好地引导鼓励社会各界投资建设充电基础设施。
同时,广东新能源汽车基础设施建设运营方通过创新形式和技术创新,针对不同城市类型和应用场景的充电需求,积极采用大功率直流充电技术,充电效率不断提升,相继推出了“停+充”、“车+桩”等一体化解决供需匹配,充电桩从单纯数量增长转向数量和质量并重发展。
在氢燃料电池汽车领域,佛山市8座加氢站项目联合动工,并计划于年底投产运营。加上已建成的2座,佛山已经成为国内拥有加氢站数量最多的城市,率先打破了氢燃料电池汽车通勤的加氢问题。
区域产业布局更为优化
广东在传统汽车产业布局中,主要集中在珠三角区域,形成以广深佛三地为整车生产基地,珠三角为零部件配套的完善汽车产业链。随着新能源汽车产业的崛起,在传统汽车产业基础之上,广东汽车产业区域布局得到进一步扩展。
今年6月,广东发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中,明确提出要做大做强新能源汽车产业集群。以珠三角新能源整车基地为龙头,推动新能源汽车整车规模化发展,引导关键零部件产业集聚,打造全球先进的新能源汽车产业集群。
目前,在广州、深圳以及佛山传统核心整车生产基地,新能源汽车产能正在快速提升。以广州为例,广汽新能源一期工厂将于明年投产,规划产能达到20万辆;广汽丰田、东风日产已经实现了新能源汽车量产;同时,恒大FF与宝能相继在南沙与黄埔进行投资设厂。
在中山、惠州、珠海、江门等其他珠三角城市,新能源汽车关键零部件基地也逐步成型。其中,惠州发展以比亚迪电池、亿纬锂能、亿能电子、德赛电池等一批在国内有较强竞争力的动力电池生产企业;中山也依托大洋电机、日本日信公司、中山坚信新能源汽车、中山碧为新能源汽车充电公司,逐步形成涵盖电池、零部件制造和整车生产,充电设施的建设和维护等相对完整的新能源汽车产业链。
与此同时,广东在粤东粤西两翼沿海片区布局建设新能源汽车产业基地,推动珠三角动力电池、关键材料等产业向基地扩大生产规模。
在粤东区域,汕头市政府与正道集团签订的《共同推进汽车产业发展战略合作框架协议》,年产100万辆增程式乘用车项目将落户汕头。这也是近期广东首个落户粤东区域的整车项目。同时,双方成立汽车产业基金,在高科技、绿色环保的汽车城建设等领域将开展合作。
在粤西方面,云浮正在打造一条完整的氢燃料电池汽车产业链,吸引了飞驰汽车、东风特商、广东国鸿、广东重塑相继落户,形成了初步的完整产业链。
广东新能源汽车发展大事记
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