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IDG能源投资总裁刘知海认为，LNG罐箱可以作为接收站进口模式的补充。目前传统的进口LNG又受制于几个条件：必须要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口资源的条件。LNG罐箱可以利用已有的集装箱港口的基础设施进口LNG。
“没有中间商赚差价。”这句广告词正好适用于IDG能源投资全力打造的LNG(液化天然气)罐箱物流业务。
9月25日晚，IDG能源投资(00650，HK)公告称，其全资子公司与富士康旗下供应链管理企业准时达及管理层梅族林签订合资协议，成立合资公司——上海准时达能源供应链有限公司(以下简称准时达能源)。准时达能源将提供LNG物流运输解决方案，其中包括LNG罐箱物流业务。
IDG能源投资与富士康此时入局罐箱LNG，与国内天然气需求急剧增加和我国进口格局有关。国内LNG进口接收站主要集中在“三桶油”手中。不过，相比于接收站模式，目前国内罐箱LNG发展还处于萌芽阶段，其在运输标准、运输资质以及接收港口等方面还有一些挑战。
首批LNG罐箱下月初抵达上海
根据协议，IDG能源投资、准时达及管理层梅族林同意合共出资不超过5亿元，将分别持有准时达能源39%、51%及10%的股权，准时达实现对合资公司的控股。
IDG能源投资总裁刘知海告诉《每日经济新闻》记者，准时达能源定位为独立的LNG物流方案提供商，不参与上下游贸易，为产业上下游参与者提供稳定的物流服务。
就在准时达能源成立的同时，公司首批LNG罐式集装箱已从加拿大温哥华出发，将于10月初抵达上海。第一批和第二批试水测试共运输了16个罐箱，每个罐箱17.5吨。
“今年全年华东地区LNG分销价格4000~4500元/吨。从海外运LNG回到华东地区，以目前的成本来看，还是有比较可观的利润。”刘知海介绍到。不过，其没有透露具体的数据。
今年初，富士康斥资14.85亿元，认购14.85亿股IDG能源投资新股，占IDG能源投资扩大后股本24.37%，成为公司第二大股东。
而作为这次天然气物流商合作方之一的准时达，其官网介绍，它是富士康科技集团唯一授权的供应链管理企业，为客户提供互联网时代下从原材料端到消费者端的供应链实时协同管理，协助B2B企业完成供应链升级转型及商业模式再造。
接收站进口模式的补充
IDG能源投资和富士康携手布局LNG，这与我国目前天然气依赖进口的格局有关。
随着天然气需求的快速增长，进口LNG在天然气产业链的地位越来越重要。但是，因为基础设施不足等原因，进口LNG的量短时间内似乎难以大幅度提升。而且，国内LNG接收站大部分在“三桶油”手中。
刘知海认为，LNG罐箱可以作为接收站进口模式的补充。目前传统的进口LNG又受制于几个条件：必须要修建大型接收站;大型的接收站要有好的港口资源的条件。LNG罐箱可以利用已有的集装箱港口的基础设施进口LNG。
除了进口LNG，IDG能源投资还将目光投向了国内分销市场。
刘知海介绍，目前我国LNG进口后分销的方式分为两类，气化进管道以及LNG液态分销。2017年LNG液态分销量2130万吨，由于我国目前天然气管网基础设施不足，未来这个数字还将继续上涨。目前，国内普遍采用槽车的形式运输LNG，他认为，较目前的槽车运输，LNG罐箱运输具有灵活、高效、安全、价低等特点，未来将会存在竞争力。
刘知海还告诉《每日经济新闻》记者，IDG能源投资正在帮国内的LNG贸易公司设计并执行运输方案。但具体与国内哪家公司合作，他并没有透露。
首批罐箱LNG即将到达上海，距离IDG能源投资打造LNG物流商的目标更近了一步。不过，这个商业模式仍处在起始阶段，还要克服许多困难。
刘知海介绍，主要是运输标准、资质以及接收港口的问题。运输标准方面，国内和国际还没有完全打通，铁路上的运输标准和道路上的运输标准也才开始在统一;而出口和运输的危化品资质，如果没有话，需要委托具有相应资质的车队和运输公司。目前，LNG罐箱业务受到政府部门肯定，交通运输部、发改委、国资委和国家能源局相继出台了鼓励政策，这些挑战有望尽快得到应对。
此外，从流通环节上来看，限制条件主要是港口是否有能力或者意愿接受罐箱天然气。有些港口可能操作流程不规范，也有港口不愿意碰这个货。虽然挑战重重，刘知海介绍，目前国内多家大型港口已经同意接收。(文章来源：每日经济新闻 每经记者 苏杰德每经编辑 陈俊杰原文基础有适当修改)
