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当前全球汽车行业正经历前所未有的变革，新能源领域的电动化浪潮终于席卷到了卡车。纯电动卡车具有零污染、零排放的环保特性，对“打赢蓝天保卫战”将起到重要的积极作用。
污染物排放1辆重卡＝200辆轿车
卡车尤其是重型卡车是污染大户。据数据显示，虽然柴油卡车仅占全国机动车保有量的7．8％，却排放了57．3％的氮氧化物和77．8％的PM，成为污染排放的主要根源之一。
小编曾经看过一篇关于卡车污染的文章，其中有一组大货车污染数据每天北京有30万辆大货车在路上行驶，20万辆是北京的，10万辆是外地车。而一辆大货车排放的污染物相当于200多辆私家车排放的污染物。
说触目惊心也毫不为过。为对付卡车污染，世界各国政府都采取了一些应对措施。中国政府规定从2019年开始，重型卡车的燃料消耗量限值在2015年基础上控缩15％；欧盟计划在2018年上半年制定重型卡车的二氧化碳排放标准；在美国，联邦一级的法规要求， 2027 年之前需减少 25％ 的二氧化碳排放。
电动卡车全球加速普及
在全球范围内，随着针对柴油发动机越来越严苛的排放法规，以及未来很可能施行的柴油车禁售措施的出台，都将加速电动卡车的市场普及。
据悉，世界第二大卡车制造商沃尔沃计划2020年开始在北美销售电动卡车，目前已与加州签署了合作伙伴关系，将在当地进行车辆展示。根据协议，沃尔沃将于明年在加州部署。今年，沃尔沃开始生产其首款商用纯电动卡车，该款车预计将于明年开售，用于欧洲的城市配送业务。
沃尔沃卡车总裁Claes Nilsson表示“随着沃尔沃FE系列电动卡车的推出，我们成功构建了适合城市运输的综合电动卡车系列，同时向开发全面的电气化运输解决方案产品又迈出了战略性的一步。”
特斯拉首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）表示，该公司将于2019年开始投产电动卡车。许多公司已经对特斯拉的电动卡车下了订单。去年12月，百事集团预订了100辆这种新型电动卡车；今年3月，快递巨头联邦快递公司表示，已订购20辆该车；沃尔玛、联合包裹服务和西斯科公司均已提前下订单。
戴姆勒宣布将在2021年前推出两款电动卡车新品，一款是名为Freightliner eCascadia的全电动大型卡车，充满电后能行驶约250英里，另一款是中型货车Freightliner eM2。戴姆勒表示，今年晚些时候将有30辆eCascadia交付客户进行测试。戴姆勒卡车北美首席执行官马丁·道姆表示，“我们是货运行业无可争议的全球领导者，我们打算继续在电动卡车以及电动公共汽车领域保持这一地位。”
其实，除了我们熟悉的戴姆勒、沃尔沃、特斯拉在持续研发电动重卡外，还有很多外国卡车制造商希望把握住电动重卡的市场机遇。美国电动汽车制造商Orange EV生产的纯电动8级（15吨以上）卡车，已商业化应用；美国电池技术公司TransPower新生产的12辆电动重卡，将于2018年和2019年作为短途运输的示范用车。
与国际市场情况相似，我国电动卡车的市场需求也在不断扩大，对电动卡车的应用也在逐渐从试验应用转向市场化。纯电动卡车已成为我国卡车市场增长最为迅猛的细分市场之一。在国内，比亚迪、中国重汽、福田汽车等企业也都在积极推出电动卡车。
比亚迪从2013年就开始研发电动卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的企业，也是国内最早将新能源卡车投入商业化运营的企业。目前比亚迪新能源卡车已在全球诸多城市投入运营，数量已超过千台。特别是在美国市场，比亚迪新能源重卡占据60％以上的市场份额，是全美最大的纯电动卡车生产商。
今年4月，全球首台无人驾驶电动卡车——中国重汽豪沃T5G 6×4纯电动重卡在天津港试运营，首次实现L4级无人驾驶解决方案在港口落地实用，能够实现集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。
今年9月，天津力神电池股份有限公司与北汽福田汽车股份有限公司签订协议，天津力神将与福田汽车设立合资电池生产企业。福田汽车将利用自身新能源汽车技术优势，投资建设新能源汽车生产基地与厢式货车改装厂，建厂后将形成年产新能源轻中卡产品4万辆的生产能力。
中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，“我国新能源汽车将进入后补贴时代，新能源商用车双积分政策正在酝酿，这样的环境更回归到产品本身。无论从节能减排、能源安全层面，从提高商用车运营效率角度，还是中国重汽自身赶超世界先进的意愿，纯电动技术的创新应用都具有重要意义。”
在环境污染日益严重的背景下，不论是采用磷酸铁锂电池、三元锂电池还是氢燃料电池，对电动卡车的研究推广已成为一种全球趋势，电动卡车也将成为动力电池和汽车企业角逐的新战场。
作者马云腾
