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黄骅港存煤降至182万吨，较9月11日减少了45万吨；九月中下旬，黄骅港到港拉煤船舶明显增加，吞吐量持续走高，黄骅港存煤出现下降。主要原因如下：
1.前期秦港限量之后，煤船压港后，部分用户转拉黄骅港煤炭
九月中旬，秦皇岛港出现为期一周的煤炭装船限量事件，造成港口大面积压船；秦皇岛港出现堵塞之后，大秦线其他配套港口京唐港和曹妃甸港也出现煤船压港现象，部分着急拉煤的货主转向周边港口拉运煤炭，促使黄骅港到港拉煤船舶急剧增加。
黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分，具有独特的煤炭集港优势，综合物流成本相对偏低，优质神东煤、准混和建优均在黄骅港中转下水。
2.神华优质煤炭需求好，部分用户补库，拉动煤炭市场需求增加
神华中转下水的煤炭主要以神东优质煤炭以及部分外购煤炭为主，具有高热值、低硫、低灰等特点，是名副其实的“工业精粉”，受到沿海地区电力、钢铁、化工等用户的欢迎，优质神华煤在市场上供不应求，到达黄骅港拉煤的船舶增加也不足为奇。
目前，尽管属于用煤淡季，但部分电厂增补库存；加之下游工业用电出现复苏，非电力用户拉运量也在增加，促使黄骅港下水量增加，库存出现下跌。
3.黄骅港装船能力强
随着准池铁路开通运营，朔黄线具备开行2万吨重载列车的条件，运输能力达3.5亿吨。去年，朔黄线运输煤炭2.9亿吨，同比增长2600万吨；今年，神朔-朔黄线增加运量2000万吨，预计朔黄线煤炭运量将超过3亿吨，较好为黄骅港和神华天津煤码头提供了货源支持。此外，黄骅港发运能力很强，但堆场堆存能力相对小，卸车能力明显弱于装船，一旦船舶密集到港，港口发运量增加，黄骅港存煤会出现急剧减少。
今年1-8月份，黄骅港完成煤炭吞吐量1.33亿吨，同比增长3.7%，煤炭吞吐量仅次于秦皇岛港。随着准池线发运数量的进一步提升，朔黄线货源供应能力得到提高，预计今年黄骅港煤炭运输数量将突破2亿吨。
