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大秦线检修前半程，受进车减少、发运增加等因素影响，大秦线主要配套港口-秦皇岛港存煤出现快速下降。截止昨日，秦港存煤仅为484万吨，较检修之前下降了160万吨。
目前，已经进入大秦线检修后半程，预计秦港存煤降幅将收窄，存煤将趋稳。笔者预计，随着进车的持续减少，秦港库存下降过快，部分煤种开始短缺；从而造成清垛和配煤船增多，等货时间长，装船时间延长，发运效率下降，等到日发运量与日调进数量呈正比之时，煤炭进出港将保持平衡。预计大秦线检修后半程，秦港存煤降幅将收窄，预计秦港库存降到430-450万吨后，将出现走平，甚至可能会小幅增加。
今年，大秦线秋季集中带来的检修影响明显大于预期，据了解，大秦线每日三小时的停电检修，实际影响时间更长一些。据港口工作人员介绍，每日原计划早9时到12时的停电检修；实际上，从早晨8点开始就停止进车，一直到中午13点，这段时间，大概有5个小时，铁路不能畅通给港口对车。大秦线至柳南站的铁路线上，基本处于停电状态。每天上午，秦皇岛港只能接卸上个夜班留下的待卸；待卸车卸完后，处于等活状态。秦皇岛港充分利用这一时间段，开展设备维大修工作，提高设备完好率。
去年，大秦线秋季集中修期间，市场煤价格先是小幅上涨，然后小幅下跌，变化不大。今年情况不太一样，煤价出现上涨。首先，秦港限量带来的影响犹存，沿海煤炭运输秩序未完全恢复正常。其次，部分中小电厂利用秋季进行阶段性补库，加之水泥、化工等行业恢复生产，煤炭需求增加；就在大家都想派船补库拉煤之际，又迎来了大秦线秋季集中修。而在煤价止跌回升之际，又传来了进口煤受限消息，以及贸易商成本增加，发运积极性下降的消息，刺激了煤价持续上涨。再次，国庆长假期间，银行转账困难，中小户煤炭交易暂停，港口提报菜单减少。此外，部分贸易商仍在担心再次出现秦港限量现象，考虑从哪个港口中转下水更为方便，处于犹豫过程中。以上原因造成大秦线发运量减少，船等货现象出现，市场煤价格持续上涨。
