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本报告期（2018年10月17日至2018年10月23日），环渤海动力煤价格指数报收于571元/吨，环比持平。
从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个规格品中，价格上涨的规格品数量有1个，价格下降的规格品数量有2个，价格持平的规格品数量有21个。
分析认为，在连续上涨后，前期利好因素逐渐被市场消化，交易双方再次进入博弈阶段，具体表现在以下几方面，促使本期环渤海地区动力煤价格小幅回落。
一、供需格局由紧变平。尽管产地环保检查制约供给，但港口端价格的上涨，使得利润空间再现，卖方发运意愿提高，供给量有所增加；而同时随着煤炭消费淡季的来临，日耗水平持续低位，截至10月23日，六大发电集团沿海电厂10月份日均耗煤为51.7万吨，较往年同期低14.2万吨，电厂存煤量却高于往年同期400多万吨，短期需求表现不足。“供给增加，需求收缩”背景下，供需格局由紧变平衡，煤炭进一步上涨动力被削弱。
二、运输桎梏逐渐解锁。大秦线检修进入尾声，铁路运量将确定性回升，而曾经制约北方港口运输效率的格局调整也稳步推进，为提高堆场利用率，缓解船舶积压现象，北方多港通过恢复收取堆存费等举措，促进中小户清场出货，北方港口周转效率大幅提升，运输桎梏逐渐解锁。
三、国民经济下行压力犹存。19日统计局公布今年三季度GDP同比增长6.5%，增速较上季度下降0.2个百分点，为2015年以来单季同比增速最大回落幅度，中美贸易战升级、固定资产投资回落等对中国经济下行的压力正在显现，四季度能源消费或将处于相对低位水平。
四、远期合约大幅下挫。经历10月初动力煤远期合约跳涨，ZC1901合约于671.8元/吨高点触顶回落，且成交量持续收缩，近远期合约价差拉大，市场预期理性回调。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2018年10月16日至2018年10月23日），国内海上煤炭运价指数延续跌势。10月23日运价指数收于1251.5点，与10月16日相比，下行59.49点，降幅为4.54%。
具体到部分主要船型和航线，10月23日与10月16日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价环比下行2.8元/吨至52.4元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价环比下行1.7元/吨至44.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价环比下行3.1元/吨至51.7元/吨。
