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编前：当前，以智能化、信息化、低碳化为特点的新一轮技术革命带来的外部影响，与中国汽车产业由大到强的内在需求合二为一。在日前举行的2018中国汽车工程学会年会暨展览会上，专家、学者聚焦新一轮产业革命下的新能源汽车和智能网联汽车，为汽车强国建设贡献智慧、剖析症结。
在国家政策的支持下，我国新能源汽车近十年蓬勃发展，贡献了全球产销量一半以上，在此过程中财税补贴起到至关重要的作用。而如今补贴面临大幅退坡，到2020年底前将全部取消，届时我国新能源汽车企业是否能顺利“断奶”?从国家层面又将如何推动新能源汽车产业发展?
■新能源汽车性价比是关键
从国外一些市场来看，相关补贴政策退出，出现过销量大跌八九成的情况。我国新能源汽车是否能够摆脱补贴依赖症，与传统燃油车正面竞争，关键在于性价比是否有优势。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对新能源汽车后续发展给出了判断。他认为，从整体需求看，后补贴时代我国新能源汽车市场会持续增长。当前电动汽车价格还很高，预计到2025年左右，纯电动汽车的性价比或可与传统燃油车抗衡。
宁德时代新能源科技有限公司高级经理刘子瑜分析称，2020年补贴全部取消之后，A级纯电动轿车仍将比同级别传统燃油车价格高出5000元～25000元;到2030年，两者或具备相同的性价比。此外，上游原材料价格高企也大幅增加了电动汽车降本增效的压力。
■混合动力会否成为主流车型
去年在新能源乘用车中，插电式混合动力车型市场份额占比16%，而今年1～9月这一比例已经达到30%。
上海市经济和信息化委员会副调研员、上海市新能源汽车推进负责人刘建华介绍，在上海纯电动汽车平均价格为10万元，插电式混合动力汽车为15万元。在自由选择的情况下，更多上海市民选择了价格更高的插电式混合动力车型。相比纯电动汽车，混动车型短途和长途都可胜任。
国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅表示，插电式混合动力是一个非常好的技术方向，解决了用户的里程焦虑，同时兼具节能环保属性，而且随着“双积分”政策实施，很多车企都从48V轻混车型起步，未来将向中度混合动力及强混过渡。
丰田汽车研发中心(中国)有限公司北京分公司总经理池田修事表示，丰田在推广新能源汽车过程中也经历过很多波折。提高客户的满意度是他们的出发点，因此会不断思考用户需要纯电里程值是多少，怎样使充电更便利?此外，全面考量技术和车辆设计、服务设施布置等同样重要。
欧阳明高认为，在后补贴时代，混合动力汽车会是一种主流技术路线。对于时下火热的氢燃料电池汽车，欧阳明高认为，必须开阔眼界，氢能燃料电池技术是能源领域的前沿技术，其运用不能仅局限在轿车领域。对比燃油车和新能源汽车在不同应用场景下的成本，他认为锂离子电池更适合取代汽油机，燃料电池更适合取代柴油机。
■政策将向研发和使用端倾斜
根据预测，在2025～2030年期间，新能源汽车成本或与传统燃油车持平。那么，在此之前，会出台哪些政策接棒补贴，以保证新能源汽车市场平稳过渡?
中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任方海峰说：“目前国家已经启动了后补贴时代政策支持体系的研究课题，后续的政策研究遵循几个大原则：一是中立性，政策尽量少干预技术路线，更多的是看结果导向;二是前瞻性，对未来的行业发展，包括技术发展有一个准确的研判，同时希望能够给行业、企业充分的过渡和准备时间;三是系统性，各类政策应该相互协调，保证整个政策体系的科学性。”另外，方海峰强调，政策的支持重点将从目前的购置环节向研发和使用端延伸。
■制定全方位电气化时间表
财政补贴退坡对企业的冲击不可忽视。国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅认为，国家扶持政策退出前，高比能量高安全性电池、高效电机、电动空调、全气候、轻量化等多项技术亟待突破，以提高新能源汽车的商品性。从企业角度看，如何开源节流是生存和发展的要务，要从新能源汽车全生命周期考虑产品定位、研发体系及商业模式。
要应对市场竞争，欧阳明高强调，在电动汽车方面要进一步突破电池核心技术;加强整车集成技术，降低整车电耗指标;做好电动汽车安全保障;做好充电基础设施建设。
欧阳明高认为，有必要制定中国汽车全方位电气化时间表，这是战略性问题，应该提到议事日程。用时间表来指导规划和投资，也指导“双积分”政策的实施。制定时间表就是抓住产业转型的牛鼻子。
